quote:Originally posted by moreno74> Blocco motore e testata dovrebbero essere uguali , il turbo no ,però queste cose non dovresti chiederle ad un CALZOLAIO . Ciao Paolo
quote:Originally posted by paolo 61>quindi scusa ma blocco motore e testa turbo compresi sono i stessi alla fine il motore e rimasto quello
Ciao , la differenza sostanziale che il tuo monta iniezione dephi, mentre il 140 monta iniezione nippon denso (giapponese), poi cambia il sistema di filtraggio dell'olio ed la valvola egr. Ciao Paolo >
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quote:Originally posted by mayraenelson>
Io spero che sto Transit 200cv sia un valido mezzo per essere davvero confrontato con il ducato (soprattutto in termini di rumore, maneggevolezza e consumi) perche' su altri fronti (robustezza, affidabilita', post vendita, trazione su fondi difficili, ecc.) Ford e' gia' meglio di Fiat. [:D] >
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La gamma dei Veicoli Commerciali di Ford Europa continua a crescere con l’aggiunta di un nuovo motore e nuove maggiori portate per il Transit – l’International Van of the Year 2007. Questi nuovi modelli segnano il culmine di un’annata particolarmente significativa per il programma veicoli commerciali di Ford Europa che trova riscontro in una scelta sempre più vasta per i clienti. Nuovo motore per il Transit Per i clienti che puntano a una potenza superiore, a una maggiore portata e al comfort di guida, Ford Transit è ora disponibile con un superbo motore cinque cilindri Duratorq TD Ci diesel common rail. Questa motorizzazione di 3.2L sviluppa una potenza massima di 200 CV, mentre la coppia massima di 470 Nm è disponibile su un’ampia fascia di utilizzo, tra 1.700 e 2.500 giri/min. Come gli altri motori della gamma Transit, rispetta la normativa Euro IV sulle emissioni. Sviluppato in esclusiva per Transit a trazione posteriore e disponibile sulle versioni da 35Q.li, 43Q.li e 46 Q.li - viene prodotto nell’impianto Ford di Inonu, in Turchia, mentre l’assemblaggio dei veicoli che utilizzano questo motore avviene a Kocaeli, sempre in Turchia. Gli intervalli di manutenzione previsti ogni 50.000 km, o due anni, rendono il Transit una proposta assai attraente sia per il mercato delle flotte sia per i clienti privati. Il nuovo motore è abbinato ad un cambio manuale Durashift a 6 marce, opportunamente evoluto. I requisiti di durata del cambio che prevede un nuovo volano a doppia massa ed un differente assemblaggio della frizione in funzione della coppia più alta del nuovo motore, sono stati specificamente calcolati per soddisfare le esigenze del particolare cliente del segmento dei veicoli commerciali. "La nuova motorizzazione a cinque cilindri 3.2L Duratorq TD Ci da 200 CV entrata a far parte della gamma motori Transit, garantisce ulteriore visibilità all’offerta Transit. Grazie al rinnovato cambio, migliorano nettamente la guida sulle lunghe distanze, la capacità di traino, nonchè il piacere di guida" spiega Simon Palmer, Manager del Programma Propulsori di Ford Europa. Ulteriori interventi di dettaglio riguardano l’abbinamento del nuovo motore con le versioni di MTT (Massa Totale a Terra) del veicolo. Inoltre si segnalano un nuovo paraurti anteriore con nuovo profilo (il frontale è più lungo di 10cm), nuove paratie termiche, la modifica del pannello di apertura della griglia anteriore che è caratterizzata da un design inedito, la modifica dell'aspirazione dell’aria che comprende un’ulteriore nervatura per migliorare i livelli di NVH (livello di insonorizzazione), nuovi sistemi di scarico e di raffreddamento. Anche le sospensioni sono state opportunamente regolate per tener conto della distribuzione dei pesi del nuovo motore, mentre il paraurti utilizzato sui modelli con il nuovo Duratorq TD Ci 200 CV, è un unico pezzo. Le nuove soluzioni adottate per l’ancoraggio del motore contribuiscono a migliorare i livelli di insonorizzazione e delle vibrazioni; trasmettono al cliente Transit un piacere ed una qualità di guida sempre più vicina a quella di una vettura. L’aumento della cilindrata e la tecnologia TD Ci common rail di Ford garantiscono prestazioni di tutto rispetto e consumi ridotti, utili per assicurare una guida più brillante ed un ottimo comfort di marcia. “Molti dei nostri clienti ci hanno detto di aver bisogno di un motore più potente per le consegne a lungo raggio. Il nostro nuovo motore Duratorq TD Ci da 200 CV è in grado di soddisfare ogni necessità in termini di prestazioni ed efficienza”, dice Henrik Nenzen, Direttore Veicoli Commerciali, Marketing Vendite & Servizio in Ford Europa. Il motore da 200 CV, con la sua eccellente coppia di 470 Nm garantisce grandi prestazioni, indipendentemente dal carico o dalle pendenze del percorso. Favorisce un minor affaticamento del guidatore, riducendo la frequenza dei cambi di marcia e può essere guidato con una marcia alta molto più a lungo. La rumorosità più bassa nella cabina ed i migliori livelli di NHV assicurano una guida più regolare e piacevole. “Il nuovo motore da 200 CV offre più potenza di ogni altro suo concorrente nel segmento delle 2 tonnellate di portata”, dice Simon Palmer. Maggiore portata per il Transit Ford espande ulteriormente la gamma del Transit aggiungendo i derivativi 460 (46Q.li di massa complessiva) e 460 declassato a 35Q.li di massa complessiva (350 HD), rafforzandone l’immagine di veicolo solido e affidabile. Entrambi i modelli 460 e 350HD assicurano al Transit una maggiore capacità di traino e sono disponibili con una varietà di passi e di carrozzerie Furgone e Chassis Cabina Singola e Doppia con doppie ruote posteriori. Modello* 460 350HD 350 (Regolare) Massa Complessiva del Veicolo (GVM) 4600 kg 3500 kg 3500 kg Massa Trainata Complessiva (GTM) 6500 kg 6500 kg 6300 kg Massa sull'asse anteriore 1850 kg 1850 kg 1750 kg standard 1850 kg optional Massa sull'asse posteriore 3300 kg 2600 kg 2300 kg Massima capacità di traino 3000 kg sul traino (non al GVM max.) 3000 kg sul traino 2800 kg sul traino * Confronto effettuato utilizzando un Jumbo Van con motore 2.4 litri Duratorq TDCi da 140 CV Entrambi gli assi sono stati rinforzati per sostenere 1.850 kg sull’assale anteriore e 3.300 kg e 2.600 kg sul posteriore, rispettivamente, per il 460 e il 350HD. L’assale anteriore rinforzato che in precedenza era disponibile come accessorio, è ora previsto di serie per tutti i clienti che ordinano i derivativi 460 e 350HD. La disponibilità dei motori comprende il nuovo 3.2L Duratorq TD Ci da 200 CV e l’attuale 2.4L Duratorq TD Ci da 140 CV, abbinati entrambi al cambio manuale a 6 marce. Per controllare la portata maggiorata, questi nuovi Transit dispongono di pinze freni più grandi, un freno a mano rinforzato, molle posteriori più potenti e una nuova taratura per gli ammortizzatori anteriori e posteriori, con un nuovo ammortizzatore anteriore sulla versione Chassis Cabinato. "Tutti questi nuovi modelli Transit evidenziano ulteriormente come Ford è attenta e risponde alle necessità ed alle richieste della clientela fidelizzata del Transit”, dice Phil Collareno, Direttore Linea Veicoli per i Veicoli Commerciali in Ford Europa. Le nuove varianti rendono il Ford Transit una scelta più convincente per i clienti, come per i servizi di ambulanza e polizia, i servizi municipali, l’industria delle costruzioni e gli specialisti del motorhome. Una grande varietà di specialisti nella trasformazione dei veicoli utilizza il Transit come base per diverse attività. "Questi specialisti sanno che i clienti affidano il proprio giudizio sulla selezione del veicolo base e ripongono grande fiducia nell’affidabilità e nella durata del veicolo”, conclude Collareno. Il modello 350HD è stato sviluppato utilizzando la stessa resistenza e robustezza del 460. Ciò assicura una maggiore flessibilità nella distribuzione del carico e una capacità di traino superiore, soprattutto per quei clienti che operano frequentemente al limite delle 3.5 tonnellate di massa complessiva. Gli assi anteriore e posteriore rinforzati sui modelli 460 e 350HD permettono ai clienti una maggiore flessibilità nella distribuzione del peso quando caricano il veicolo. I rapporti al ponte sono stati ottimizzati in 4,10 (“traino”) e 3,58 (“economy”) sul nuovo 3.2L Duratorq TD Ci da 200 CV e 4,27 sul 2.4L Duratorq TD Ci da 140 CV per determinare un incremento sulla massima capacità di traino. Sul modello 460 è previsto di serie un limitatore di velocità (90 km/h per Furgoni e Chassis e 100Km/h per Bus 14 e 17 posti) e il cronotachigrafo digitale. Il modello 350HD si rivolgerà ai clienti che puntano sul vantaggio di una maggiore capacità di traino, senza la necessità della portata superiore del 460. La disponibilità del 350 HD rende possibili ulteriori opzioni rispetto al 350 standard, perché prevede la cosiddetta “latitudine di carico” che consente di sistemare gli oggetti più pesanti direttamente sull’asse posteriore. Il team di "engineering" del Ford Transit ha raccolto nel tempo diverse richieste da utilizzare durante lo sviluppo del veicolo. Tra queste, la necessità di provvedere ad un eccellente traino e potenza al massimo di massa complessiva, la capacità di assicurare alte velocità e accelerazioni quando richiesto, lunghi intervalli di manutenzione, migliori consumi, un’eccellente capacità di traino per le trasformazioni con carrozzerie alte per tener conto della maggiore resistenza aerodinamica, una guida eccellente sulle lunghe distanze e la potenza con il massimo grado di traino. Nel corso del 2007 su Ford Transit sono state introdotte numerose migliorie e sistemi di assistenza al guidatore. ESP di serie Il Programma Elettronico di Stabilità (ESP) di Ford di serie sulle versioni Furgoni e Kombi dall'inizio del 2007 è ora di serie su tutti i derivativi, eccetto sui modelli a trazione integrale e benzina. Il sistema ESP rileva quando il veicolo sta sbandando e interviene automaticamente sui freni e sulla potenza del motore per riportare in linea il veicolo. Questo sistema di assistenza al guidatore si è dimostrato utile specialmente per i guidatori dei modelli Transit dove il carico e la distribuzione del peso variano frequentemente quando vengono utilizzati come veicoli commerciali o bus. Con l’ESP si combinano tutta una serie di sistemi supplementari per garantire un controllo completo del veicolo in tutte le condizioni. Tra questi, il Controllo Attivo d’Imbardata (AYC), l’Attenuazione del Ribaltamento (ROM), l’Intervento sul Movimento di Rollio (RMI) e il Brake Assist Idraulico (HBA).Ovviamente, l’ABS è di serie su tutte le versioni del Transit. Per assicurarsi che tutti questi sistemi elettronici lavorino efficacemente, indipendentemente dalle condizioni di carico o di baricentro, è stato sviluppato un Controllo Attivo di Carico (LAC). Il carico totale viene stimato calcolando la quantità di coppia necessaria per accelerare il veicolo. Assistenza alla Partenza in Salita I veicoli equipaggiati con l’ESP saranno ora dotati di serie del sistema di Assistenza alla Partenza in Salita (HLA) di Ford. Questa nuova tecnologia utilizza il sistema frenante per bloccare il veicolo quando è fermo su una pendenza ed evita che possa scivolare. Gli ingegneri Ford ritengono che garantirà maggiore controllo e sicurezza ai guidatori quando effettuano una partenza in salita e sarà particolarmente funzionale per utilizzatori occasionali che normalmente guidano veicoli più piccoli e leggeri . L’HLA mantiene la pressione sul sistema frenante e determina un ritardo di due secondi e mezzo quando il guidatore sposta il piede dal pedale del freno sul pedale dell’acceleratore. Il sistema HLA evita la necessità di ricorrere ad una serie di azioni impacciate, compreso l’utilizzo del freno a mano, per bloccare momentaneamente il veicolo in salita. Non appena si raggiunge una coppia motore sufficiente, l’HLA rilascia automaticamente il sistema frenante in modo controllato. Per la massima informazione del guidatore, sul quadro strumenti del Transit è stata inserita una spia luminosa HLA. Capacità del serbatoio maggiorata Per consentire la massima autonomia possibile tra un rifornimento e l’altro, su Transit, Ford introduce l’opzione di un serbatoio di capacità maggiorata a 103 litri. Disponibile sui modelli a trazione posteriore (con l'esclusione del passo corto) per tutte le carrozzerie, l’incremento della capacità del serbatoio carburante è adatto soprattutto a quei veicoli che vengono essenzialmente impiegati su tratte molto lunghe o nelle trasformazioni motorhome. L’attuale capacità di 80 litri rimane come equipaggiamento di serie per tutti i modelli Transit. “Abbiamo sempre assicurato che il Transit si mantenesse moderno ed attuale nel suo design esterno, con dotazioni interne di alta qualità e durature”, dice Collareno. “E’ importante rendere disponibili per i nostri clienti le nuove tecnologie e i sistemi di assistenza alla guida e di conservare per il Transit lo status di leader nel settore dei veicoli commerciali. Queste dotazioni, assieme alla MTT maggiorata e al nuovo motore TDCi 200CV continueranno a rendere il Transit la scelta favorita in tutta Europa”. [:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D] Non male la coppia..... SDRquote:Originally posted by paolo 61> Ciao , certo considerando che il transit 2007 non è un nuovo progetto ma un restiling, sono state apportate alcune modifiche, in primis iniezione denso (la dephi è fallita) e con l'iniezione sono stati fatti alcuni aggiustamenti, ad esempio il turbo ( prendilo con beneficio di inventario ) dauna ispezione visiva è ritornato al modello con vestegate che lavora in pressione invece che a depressione,il beneficio di queste trasformazioni mi sembra che tutto sommato sia confinato in una maggiore silenziosità di esercizio, visto che l'incremento di potenza è di circa 3 hp. Ciao Paolo
quote:Originally posted by moreno74> Blocco motore e testata dovrebbero essere uguali , il turbo no ,però queste cose non dovresti chiederle ad un CALZOLAIO . Ciao Paolo
quote:Originally posted by paolo 61>quindi scusa ma blocco motore e testa turbo compresi sono i stessi alla fine il motore e rimasto quello
Ciao , la differenza sostanziale che il tuo monta iniezione dephi, mentre il 140 monta iniezione nippon denso (giapponese), poi cambia il sistema di filtraggio dell'olio ed la valvola egr. Ciao Paolo >
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quote:Originally posted by SDR64> veramente notevole...
http://www.duemotori.com/news/v...
La gamma dei Veicoli Commerciali di Ford Europa continua a crescere con l’aggiunta di un nuovo motore e nuove maggiori portate per il Transit – l’International Van of the Year 2007. ... Questa motorizzazione di 3.2L sviluppa una potenza massima di 200 CV, mentre la coppia massima di 470 Nm è disponibile su un’ampia fascia di utilizzo, tra 1.700 e 2.500 giri/min. ... Gli intervalli di manutenzione previsti ogni 50.000 km, o due anni ... Inoltre si segnalano un nuovo paraurti anteriore con nuovo profilo (il frontale è più lungo di 10cm), nuove paratie termiche, la modifica del pannello di apertura della griglia anteriore che è caratterizzata da un design inedito, la modifica dell'aspirazione dell’aria che comprende un’ulteriore nervatura per migliorare i livelli di NVH (livello di insonorizzazione), nuovi sistemi di scarico e di raffreddamento. ... Le nuove soluzioni adottate per l’ancoraggio del motore contribuiscono a migliorare i livelli di insonorizzazione e delle vibrazioni; trasmettono al cliente Transit un piacere ed una qualità di guida sempre più vicina a quella di una vettura. .... La rumorosità più bassa nella cabina ed i migliori livelli di NHV assicurano una guida più regolare e piacevole. .... Per controllare la portata maggiorata, questi nuovi Transit dispongono di pinze freni più grandi, un freno a mano rinforzato, molle posteriori più potenti e una nuova taratura per gli ammortizzatori anteriori e posteriori, con un nuovo ammortizzatore anteriore sulla versione Chassis Cabinato. ... Il modello 350HD è stato sviluppato utilizzando la stessa resistenza e robustezza del 460. ... ESP di serie ... il Controllo Attivo d’Imbardata (AYC), ... l’Attenuazione del Ribaltamento (ROM), ... l’Intervento sul Movimento di Rollio (RMI)... il Brake Assist Idraulico (HBA).... Controllo Attivo di Carico (LAC). Il carico totale viene stimato calcolando la quantità di coppia necessaria per accelerare il veicolo. .... Assistenza alla Partenza in Salita sistema di Assistenza alla Partenza in Salita (HLA) di Ford. Questa nuova tecnologia utilizza il sistema frenante per bloccare il veicolo quando è fermo su una pendenza ed evita che possa scivolare. .... L’HLA mantiene la pressione sul sistema frenante e determina un ritardo di due secondi e mezzo quando il guidatore sposta il piede dal pedale del freno sul pedale dell’acceleratore. Il sistema HLA evita la necessità di ricorrere ad una serie di azioni impacciate, compreso l’utilizzo del freno a mano, per bloccare momentaneamente il veicolo in salita. Non appena si raggiunge una coppia motore sufficiente, l’HLA rilascia automaticamente il sistema frenante in modo controllato. Per la massima informazione del guidatore, sul quadro strumenti del Transit è stata inserita una spia luminosa HLA. ...... Capacità del serbatoio maggiorata Per consentire la massima autonomia possibile tra un rifornimento e l’altro, su Transit, Ford introduce l’opzione di un serbatoio di capacità maggiorata a 103 litri. .... >
quote:Originally posted by Kinobi> nel senso che se avessi soldi disponibili mi prenderei la motrice mercedes benzina v6 258 cv. i cavalli non sono mai troppi. se il ford risultera' buona di motore e telaio di certo me lo prendo. con tutta quella dotazione di apparati di sicurezza e' un bell'andare. poi di sicuro lo tramuto in un bel 3200 250 cv. il mio da 127 sono arrivato a ben oltre i 170 e in ogni caso a 100 km/ faccio piu' o meno i 9 mentre oltre arrivo ad un max di 6,ne piu' ne' meno dell'originale. pero' bisogna lasciar passare almeno un'annetto per tutti i richiami,modifiche e problemi. saluti TUONO
Ma dove sta il senso di un mezzo del genere con il petrolio a 100 dollari al barile? Per esperienza i 160 cavalli bastano e avanzano. E >
quote:Originally posted by tuono ...poi di sicuro lo tramuto in un bel 3200 250 cv. il mio da 127 sono arrivato a ben oltre i 170... saluti TUONO >> Rombo di Tuono !!!!! [}:)][}:)][}:)][}:)][}:)]
quote:Originally posted by Kinobi> caso mai andrei via con un bel porschettino[;)][;)][;)][;)][;)] per il consumo di materia prima ti riferisci al petrolio???????? bhe',che differenza hai se con 127 cv a 100 all'ora fai i 9,mentre adesso con tanti piu' cv alla stessa velocita' faccio sempre i 9??????????????????????????????????????????????? io non vedo differenza,se la vedi tu' fammela vedere anche a me'. poi sinceramente io non vedo l'ora che finisca sto' benedetto o meglio maledetto petrolio,cosi' finalmente si potrebbero utilizzare c arburanti alternativi e meno inquinanti. saluti TUONO
Se tutti ragionano come te, che se hanno i soldi si fa quello che si vuole, allora tutti dovrebbero andare via con il SUV. E' sensato consumare una materia prima il più possibile perchè si hanno i soldi? E >
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