Ford trazione anteriore

Io ho codesta motorizzazione su un mansardato di 6 metri (Chausson Flash S3). Ottima accelerazione, tiene bene la velocità anche in salita, e riesce ad accelerare bene in uscita delle curve di montagna. Accelerazione buona anche nelle salite in autostrada, quindi riesci a superare i camion con facilità anche se ci stai dietro e acceleri a partire dalla medesima velocità di chi ti precede. Il cruise control poi ti perrmette una guida molto rilassata. I consumi sono pari ai nuovi Ducato 130cv (su mansardati). La cabina è piena di ripostigli, sufficientemente comoda e ben isolata acusticamente. Il volante non è regolabile in altezza. Buono il passaggio centrale tra i sedili sgombro da freno a mano e cambio. Buon comportamento in frenata. Per quanto riguarda la stabilità invece non sono particolarmente soddisfatto; la carreggiata è la più stretta tra tutte le meccaniche usate sui camper, quindi il mezzo soffre maggiormente il rollio rispetto agli altri. Chi sta dietro soffre di più nei sobbalzi. Più in qua credo metteremo un foglio di balestra in più e sospensioni pneumatiche aggiuntive. Un altro difetto è la prima lunga, ci devi fare un po' il piede. A me da primo mi si è spento più volte a fare il gioco frizione-acceleratore, poi dopo che ci hai fatto il piede non ti succede più... tranquillo. Federico

quote:Originally posted by Lukas1
Ha il freno motore ?? >

> Ma cosa intendi poer freno motore ?

quote:Originally posted by Lukas1
Ora non sò spiegartelo,ma non il classico freno motore delle auto io lo ho anche sul mezzo da lavoro Nissan e si può anche disinserire. >

> Ecco, il freno motore è quello classico delle auto. Come consumi io ti posso dire sui 3400 KM per andare in Normandia questa estate, ho fatto 8,6 Km/l con uno stile di guida leggermente dispendioso, onestamente non ci sono stato molto attento ad andare piano quando le strade erano dritte. Magari nel viaggio di andata ho viaggiato più piano, ma al ritorno in Italia volevo vedere a quanto andava e ho fatto per parecchi km anche 130 km/h (verificato con il gps, il tachimetro segnava quasi 138-9 km/h) in pianura padana quando la strada era a 3 corsie. Federico

Comunque guarda, i miei amici camperisti ducatisti all'inizio quando dicevo di aver comprato il ford storcevano un po' il naso, e invece, non è che sono contentissimo di questa meccanica, DI +++++.id="size3">

Ho la stessa motorizzazione, Ford 2.2 130cv.trazione anteriore, è veramente ENTUSIASMANTE; vengo da motorizzazione Ducato e avrei voluto una motorizzazione Ducato 2.3 130 cv. ma il mio modello lo facevano solo su Ford trazione anteriore. Unica pecca la prima troppo lunga, ma per il resto E' MITICO!!!

Confermo in linea di massima i commenti precedenti. Sono molto soddisfatto. All'inizio anche io avevo una certa sindrome di inferiorità rispetto al Ducato, ma ora preferisco il Ford. Guidabilità ottima, con la sola eccezione della prima lunga. Ripresa e velocità soddisfacenti. Ho avuto occasione di guidare un vecchio Ducato 2.8 power di recente e confrontato con il nuovo Transit sembra avere maggiore margine (il Ducato) ed è meno impegnativo nella "richiesta delle marce". Il Ford di suo è più scattante e performante (è anche più nuovo) ma più "nervoso" e costringe a cambiare di più. Freno motore scarsino. Nelle discese dietro ad un amico con il Ducato io continuavo a frenare lui no. Altra piccola pecca, proprio a volerle cercare, è che la posizione di guida rialzata, o se vogliamo la cabina ribassata, costringe, soprattutto all'inizio, a guidare con il collo curvo e progura un certo indolenzimento. Poi si trova la giusta posizione. Per contro la cabina bassa significa circa 15 cm in meno di altezza totale del mezzo (a parità di cellula). Per i consumi io ho il piede leggerino, un mezzo non troppo lungo (659) e mansardato ma abbastanza aereodinamico. Quest'estate 5500 km alla media, se il computer di bordo è esatto, di 9,9 litri per 100 Km su percorso misto autostrada/statali tedesche. Aumentando la velocità però i consumi aumentano esponenzialmente: percorso alcuni tratti autostradali a 130 con consumi vicini ai 12 litri/100 km. Attorno ai 110, sempre in autostrada, 10,5 litri/100 km.

Il mio (Hymer) ha le ruote posteriori allargate (distanziatori) di serie. Nessun problema di rollio.