Freni fumanti

In risposta al messaggio di Paolol del 24/08/2021 alle 18:16:52

Vero,ma in discesa il carico sull'anteriore è più gravoso.Mi confermi che il ripartitore sui mezzi con abs non c'è più? Ciao Paolo.

Di sicuro c'è un ripartitore di frenata, non so se il classico  o qualcos'altro gestito elettronicamente, ma esiste, altrimenti in discesa si bloccherebbero le ruote posteriori
Non vedo perché non dovrebbe esseri il ripartitore di frenata classico con l' abs
Sono due sistemi che possono coesistere tranquillamente 

Sul Ducato con ABS non è più montato alcun ripartitore di frenata meccanico. Fa le sue funzioni lo stesso ABS. Basta dare un'occhiata all'assale posteriore x avere conferma. Un saluto da Vittorio.

concordo su tutti i consigli già dati, però, di ritorno da 2 settimane su e giù per le valli della Val d'Aosta, posso dire che il Ducato con motore 2.3 140cv Euro6D temp NON ha proprio freno motore. Ho sempre usato le marce per frenare in discesa, anche in auto, ma con questo motore è stato un vero proprio calvario. Anche io lo facevo arrivare a 4000 e poi davo il pestone per riportarlo a 3000, ma nel giro di poco mi ritrovavo a 4000 (in seconda). Nelle discese più ripide ho usato frequentemente la prima, e mi trovavo a 4000 anche in prima... ci vorrebbe veramente un qualcosa di esterno tipo il retarder. Nel sito del Telma non ho trovato applicazioni per il Ducato

2,2 140cv jumper 2019
Confermo (per me) assenza freno motore. 
Dove salivo tranquillo in terza a scendere in seconda in3000 giri li superavo abbondantemente già in seconda e e quindi frenata decisa, quasi da fermare e via ripartire... 
Un po di odore da fermo a fine discesa potrei dire di averlo sentito però mai dato noie mentre scendevo.. 

Spesso nei tratti un po in piano non acceleravo sapendo che poi avrei trovato ancora da frenare e a volte chi stava dietro lo vedevo impaziente.. Dove potevo facevo passare (a volte anche camper mi tampinavano) altrimenti stavano in coda.. 

Dopo aver preso la patente ho guidato qualche volta il furgonato di uno zio che si fidava a prestarmelo (grande zio !), era un Daily 2500 prima serie con i fari rotondi davanti. Su strade normali si guidava praticamente senza usare i freni, bastava mollare il gas in tempo prima di una curva o un incrocio e il motore faceva il resto, in discesa qualche colpetto lo davo ma niente di che. In salita era morto...un patimento!
Con i motori di oggi la situazione si e' ribaltata, in salita si viaggia in scioltezza e il patimento si ha in discesa; arrivare a 4000 giri in seconda a volte e' davvero un attimo e le frenate decise diventano frequenti con conseguenti malumori della moglie che inizia a soffrire l'andamento "stop and go". D'altronde non ci sono altre possibilita'...spesso gli altri veicoli si attaccano al didietro facendo capire che si e' un tappo... ammetto che in discesa non viaggio rilassato e tendo a fermarmi spesso quando c'e' la possibilita' (anche solo per far passare la coda).
Mi sorprende pero' che vedo tantissimi camper sorpassarmi anche in discese ripide e lunghe, e seguendoli con lo sguardo si nota che hanno sempre gli stop accesi...
Stefano

Ho tasto che ci pensa lui a frenare sotto i 30 km/h se ricordo bene ma lo ho utilizzato qualche volta su dei tornanti stretti (tipo strada vecchia di Madesimo per chi la conosce).
Ti rilassa ma vai davvero piano e sinceramente non so se questo sistema surriscalda anche lui i freni non sapendo bene come funziona. 
Da istruzioni dice che il segnale dello stop dietro si illumina... Chi ne sa di più di questa funzione spieghi grazie :) 

In risposta al messaggio di giomiller del 25/08/2021 alle 12:47:18

Ho tasto che ci pensa lui a frenare sotto i 30 km/h se ricordo bene ma lo ho utilizzato qualche volta su dei tornanti stretti (tipo strada vecchia di Madesimo per chi la conosce). Ti rilassa ma vai davvero piano e sinceramente

non so se questo sistema surriscalda anche lui i freni non sapendo bene come funziona.  Da istruzioni dice che il segnale dello stop dietro si illumina... Chi ne sa di più di questa funzione spieghi grazie :) 

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infatti anche io non l'ho usato perchè penso che usi comunque i freni, quindi il problema non si risolve

Certo, è  il gruppo idraulico ABS/ESP che mantiene/regola la pressione nel circuito frenante, quando questa funzione è  inserita e sino ai limiti per cui è  stata sviluppata. Per cui, in azione sono sempre i freni del veicolo... Data comunque la bassa velocità max. di intervento non dovrebbero esserci grossi problemi di surriscaldamento. Ma in pratica, su strada, anche di montagna, non è utilizzabile se non in caso di ripide rampe da percorrere a passo d'uomo. Saluti da Vittorio.

Grazie dei chiarimenti