frizione ford 125/350 ma è possibile

x Maxivo, ascolta non sò il costo posso chiedere e ti faccio sapere dimmi semmai di dove sei e sento la mia officina sul da farsi, il mezzo per l'intervento me l'ho hanno tenuto una mattinata ero presente anche io, e ti dico che ho trovato giovamento, sento cosa e quanto ci vuole di denaro poi ti faccio sapere, nel frattempo fatti controllare i tubi dell'idroguida c'è nera una mandata difettosa che sfregando sul trapezio si usuravano perdendo il liquido, sostituiti in garanzia.

Scusa Giordano allias jimbo65, ma la modifica del rapporto al ponte del richiamo che citavi, a quanti giri porterebbe il motore a 100Km/h, ancora più alto dei già tanti 3000g/min. Io con questo cambio riesco a salire sui cunei senza troppa fatica, tenendo un pò su di giri il motore, perchè se il motore scende sotto gli 800 g/min, la centralina taglia l'alimentazione del gasolio, e quindi si spegne, per evitare di far fumare il motore. Il mio del 2005 con Km 30.000 consuma a 100/110 Km/h mediamente 8.5 Km/l.

Ho anch'io lo stesso problema di prima e retro lunghe. Mi sembra di aver letto che modificando la centralina si ottengono miglioramenti perchè la valvola EGR ad un basso numero di giri toglie la mandata di gasolio e quindi il motore si spegne. Io di queste cose non ne capisco molto però se le premesse che ho fatto sono corrette mi chiedevo, non si potrebbe escludere elettronicamente le valvola EGR magari con un interruttore quando si usano la prima e la retro per le manovre per poi ricollegarla per il normale utilizzo? Non ci sarebbero da mettere le mani alla centralina e al cambio. L'ho sparato molto grossa? ciao Alberto

ho anch'io un 125/350 anno 2002/03 con gli stessi problemi di "prima" e "retromarcia" ma a 100 km/h sto intorno ai 2700 giri, che rapporti ho???

quote:Originally posted by mcfaber
ho anch'io un 125/350 anno 2002/03 con gli stessi problemi di "prima" e "retromarcia" ma a 100 km/h sto intorno ai 2700 giri, che rapporti ho??? >

> guadra sul libretto di immatricolazione del ford e dovrebbero esserci segnati tutti. Marco

PER mcfaberid="red"> Il tuo dovrebbe essere quello lungo, buono in marcia, appena sufficiente in manovra. Ciao Giacomo.

grazie giapo, visto che i problemi persistono anche con gli altri rapporti tanto vale optare per i lunghi almeno in marcia va meglio, io credo sia sufficente risolvere il problema che si spegne sotto gli 800 gg ciao fabrizio

Nessuno di Voi sente un fastidioso rumore al ponte posteriore?

x mellos

quote: Non ho capito, jimbo65, si riduce la velocità di punta ma si evitano danni a frizione e volano.... Sostituendo il rapporto al ponte ai 100 all'ora consumo ancora di più di adesso ma elimino i problemi che ho letto hanno in molti di prima e retro lunghissime, giusto? Alberto >

> esatto...purtroppo la Ford non ha trovato alcuna altra soluzione "affidabile" e sottolineo "affidabile" x Giapo

quote: Scusa Giordano alias jimbo65, ma la modifica del rapporto al ponte del richiamo che citavi, a quanti giri porterebbe il motore a 100Km/h, ancora più alto dei già tanti 3000g/min. Io con questo cambio riesco a salire sui cunei senza troppa fatica, tenendo un pò su di giri il motore, perchè se il motore scende sotto gli 800 g/min, la centralina taglia l'alimentazione del gasolio, e quindi si spegne, per evitare di far fumare il motore. Il mio del 2005 con Km 30.000 consuma a 100/110 Km/h mediamente 8.5 Km/l. >

> per calcolare l'aumento di regime basta conoscere l'attuale rapporto al ponte installato; nel caso che e' 1:4.63, la variazione e' circa +10.5% x Sergio

quote: Nessuno di Voi sente un fastidioso rumore al ponte posteriore? >

> probabilmente e' un problema di satelliti o cuscinetti nel differenziale, fallo provare al più presto da un collaudatore Ford. Modifiche alla valvola EGR non risolvono i problemi di pattinamento della frizione causati da un rapporto della prima/retro eccessivamente lunghi: il 137cv pur avendo una coppia motrice maggiore del 40% rispetto al 125cv ha una prima marcia più corta del 20% 137cv - rapp ponte 4.27 - vel 1^marcia/1000rpm 21.7km/h 125cv - rapp ponte 4.63 - vel 1^marcia/1000rpm 26km/h 125cv - rapp ponte 5.13 - vel 1^marcia/1000rpm 23.4km/h sono valori puramente indicativi, perchè la Ford monta tantissimi altri rapporti finali a seconda delle richieste del cliente (allestitore) Ciao a tutti Giordano ps: non dimentichiamo che il 137cv ha un cambio completamente diverso dagli altri (vecchio MT75)

Se non esiste soluzione definitiva affidabile, qualsiasi modifica che tampona o limita il problema a questo punto può essere fattibile. La sostituzione del rapporto al ponte risolve problemi di pattinamento della frizione ma in quinta si aumentano il numero di giri a pari velocità e quindi anche i consumi e l'intervento non è molto semplice ed economico. La rimappatura della centralina che esclude l'EGR a bassi giri non fa spegenre il motore in retro e prima ma rimane il pattinamento della frizione e la quinta uguale, bisogna trovare chi faccia l'intervento e non è nemmeno questo molto economico. L'ultima soluzione, quella di escludere parzialmente o totalmente la valvola EGR non dovrebbe far spegnere il motore con la prima e la retro, rimane il pattinamento della frizione, la quinta non cambia però è quello più semplice da fare e che costa meno. I contro di quest'ultima soluzione, a parte un probabile aumento dell'inquinamento, quali possono essere? ciao Alberto

quote:Originally posted by mellos
...escludere parzialmente o totalmente la valvola EGR non dovrebbe far spegnere il motore con la prima e la retro, rimane il pattinamento della frizione.... ... ciao Alberto >

> come dici correttamente tu, rimane il pattinamento della frizione (motivo per cui la ford si e' attivata), con tutte le sue conseguenze... inoltre la centralina ha un sistema di "retro-azione" per controllare il corretto spostamento della valvola (in pratica c'e' un sensore di posizione elettrico); di conseguenza rischi l'accensione della spia motore (Errore OBD PO401 e simili, con memorizzazione dell'incoveniente e attivazione della modalità "recovery"). Se stacchi il collegamento elettrico tra EGR ed ECU la situazione e' la stessa. Nulla di grave in pratica, ma ti costringe a ripristinare la modifica. Ciao Giordano

Non ti fare mai cambiare il rapporto al ponte xchè avrai un mezzo su di giri a 100 il mezzo può stare anche a 3200 giri. Consumi alti e un gran casino in cellula. Cerca di rimappare la centralina aggiungendo circa una 30 cv in più e poi quando ti trovi in salita, non sfrizzionare mai, accellera e lasci con decisione la frizione, vedi che parte. Non fare mai le salite con la retro ma solo con la prima marcia. Dopo di questo non ti preoccupare più. Il mezzo non si fermerà mai. Ciao da mimmo foggia

Mi sembrano un po' tanti 30 cv rimappando solo la centralina. Alla fine mi sa che mi tengo il camper così com'è. Però quando trovo la EGR nel motore (ma dove cavolo è?) l'esperimento lo faccio. Giusto solo per le manovre. ciao Alberto

Il tecnico che ha inserito i 30 cv in più sono solo nominali, effettivi saranno 25 cv. Poi con i loro softwer della centralina hanno sempre d'occhio alcuni dati della turbina, della pompa ed eltri e li fanno lavorare mai al massimo. Ti posso assicurare che il mio mezzo ora va benissimo. Considera che il nuovo Ford 135 è 137 cv e lo stesso motore solo commol-rail. Buon Km a tutti Mimmo da foggia

X Domenic: Dove hai fatto il lavoro sulla centralina e a che prezzo? Ho il SB 677TC 2002 con i citati problemi [xx(][xx(]. La prossima "salita" [}:)], la farò come dici tu. Ciao e Grazie. Pietro [;)]

X Pietro. Il lavoro l'ho fatto a Foggia da un tecnico specializzato con tutte le attrezzature e i softwer delle varie centraline, il costo circa 350 euro fatto due anni fà. Ciao Mimmo