Gomma di scorta si?

In risposta al messaggio di Panzer del 17/03/2018 alle 17:39:02

Ho provato con l’attrezzatura professionale sostituire la gomma con quella di scorta, ero in capannone; risultato....IMPOSSIBILE o sei un lottatore di sumo, oppure col cavolo che riesci a centrarla e tenerla in sede per

centrare almeno un paio di bulloni, meglio sarebbe se avesse le colonnette, il meccanico mi ha detto, michè non ci provare, se tribolo io in officina come una bestia, spiegami come faresti in una statale...  

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Giovedi ho montato i cerchi Mak
Il gommista era un ragazzo di 60 kg, ha pulito i mozzi con spazzola acciaio e ha messo un velo di grasso .
il cerchio sul mozzo girava  e a centrato i fori.
Semplice a vedersi

In risposta al messaggio di Armando del 17/03/2018 alle 17:30:17

Intelligente anche il posizionamento a vetro con alimentazione solare; non é l'unico ad averlo. Suppongo però abbia anche degli accumulatori in grado di alimentare per parecchie ore, altrimenti se si viaggia di notte ...

Il dubbio che ho è che le batterie dei sensori non siano sostituibili ma bisogni cambiare sensore...in tal caso rimane dove è, ma non trovo info precise.

In risposta al messaggio di Panzer del 17/03/2018 alle 17:39:02

Ho provato con l’attrezzatura professionale sostituire la gomma con quella di scorta, ero in capannone; risultato....IMPOSSIBILE o sei un lottatore di sumo, oppure col cavolo che riesci a centrarla e tenerla in sede per

centrare almeno un paio di bulloni, meglio sarebbe se avesse le colonnette, il meccanico mi ha detto, michè non ci provare, se tribolo io in officina come una bestia, spiegami come faresti in una statale...  

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Non so nel tuo come sia, ma io quando cambio una gomma, infilo il foro centrale del cerchio sulla sporgenza al centro del mozzo, e basta tenere la punta di una scarpa o il ginocchio contro la parte bassa del pneumatico che questo sta perfettamente in sede senza doverlo tenere con le mani. Se non lo tieni dentro nella parte bassa, invece si inclina e cade.

Quindi poi uno ha le mani libere per farlo ruotare, fare combinare i fori (ma spesso c'è un pernetto che gia lo tiene nella posizione con fori allineati) e quindi si mette un bullone. A qel punto sta tutto fermo da solo e il resto si fa con calma.

Secondo me l'unica fase un po ostica di un cambio gomma è allentare i bulloni se il gommista li ha stretti troppo o se sono li da anni. Se non si ha una chiave con una bella leva (servirebbe un tubo da infilare sulla chiave) puo essere faticoso o impossibile sbloccarli.

Non so come sia nel gemellato, sicuramente peggio e molto piu faticoso e è uno dei motivi per cui in un 35q, preferisco la TP ma solo a ruota singola.

Altra cosa, non pensare di potere poi continuare a utilizzare gli stessi abiti, se va bene bisogna cambiarsi, se va male si buttano .

Mi capitò di dovere cambiare una ruotona da 16" della mia Mercedes G mentre andavo a un matrimonio.....mi sono presentato che ero nero e lacero come Paperino dopo che gli è scoppiata la bomba in mano . Poi a casa buttata camicia bianca e pantaloni scuri (strappati), salvata la giacca e la cravatta in quanto me le ero tolte. Ma immaginati anche solo doversi stendere sotto per mettere il cricco a bottiglia sotto l'assale, sulla corsia di emergenza dell autostrada a Luglio con 40°.

Sarebbe buona cosa portarsi una tuta e prima spogliarsi di ogni abito.
 

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 17/03/2018 alle 14:06:10

No di certo, ora mi spiego meglio. Ero su un isoletta Svedese, trovo una gomma che in 12 ore cala da 5,5 a 2 bar. Giro 4 gommisti che non erano attrezzati per i camper (e da ognuno almeno la facevo rigonfiare) poi vado sull

isola vicina dove c'è uno che fa anche i furgoni e mettendo due cric riesce a sollevarlo. Microperdita ma non dal pneumatico ma da una microcrepa del cerchio, gia presente di fabbrica ma che prima teneva per la vernice. Mi trova un cerchio usato (del X244) e ci mette il mio pneumatico. La sera girando dentro al camper sento strani cigolii che non aveva mai fatto, scendo, scuoto il camper e sento che vengono dalla ruota. La mattina dopo torno dal gommista, gli faccio notare la cosa, allora tiro fuori la mia ruota di scorta (che fortuna avevo) e scambio i pneumatici perchè quello di scorta era differente, quindi i 3mila km li ho fatti con una ruota perfetta e uguale alle altre. Mi sono portato la ruota fatta con il cerchio X244 solo come scorta, ma sapendo che eventualmente sarebbe potuta servire per un breve spostamento a bassissima velocità....meglio di niente. Poi a casa quel cerchio lo ho regalato a un amico che aveva il X244. Se non avessi avuto la ruota di scorta, un cerchio disponibile c'era a Goteborg,ma era Venerdì, quindi sarebbe arrivato il mercoledì e io sarei stato a casa il venerdì dopo. Invece il lunedì dovevo obligatoriamente essere al lavoro, se fossi arrivato quasi una settimana dopo sarebbe stato un guaio enorme che neppure voglio pensarci.

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Ok ,sempre organizzato ed efficiente .

Ruota di scorta assolutamente si....personalmente non ho mai bucato, ma sempre esplosioni, ben tre con il primo camper, un ford A gemellato, meccanica patente C declassata a B, credo, aspirato, con 55 cavalli, ma pesava circa 45 quintali ed aveva uno sbalzo chilometrico. Le gomme posteriori erano sempre over, ero al punto che avevo 2 ruote di scorta..... quindi il kit riparazione assolutamente inutile.
Con il " nuovo camper usato" nonostante il biasse posteriore, in autostrada si è completamente scollato il battistrada di un blasonato michelin, niente esplosione ma ruota da sostituire, ed era domenica sera, quindi senza scorta sarebbe stato un problema.
Per la sostituzione non uso cric, sfrutto il sistema di livellamento con pistoni idraulici , alzo il mezzo per tutta la lunghezza, e via, zero problemi.
Anche i bulloni sono facili.... e qui penso vi ispirerò... io uso una pistola elettrica, collegata all'impianto della 220 volt del mezzo, che naturalmente funziona anche con adeguato inverter da 1,5 kw, con quella svito tutto che è una meraviglia, compresi gli ostici bulloni con chiave da 24 del maxi ducato.
E nel caso abbiate un cric normale di serie, a pantografo, potete usarla anche per azionarlo e alzare e abbassare il mezzo, rapido e veloce, senza rompervi le mani e senza tanti tarocchi.
Per la ruota pesante, quoto un commento visto prima, apooggiarla al foro di centraggio, già minimamente in asse con i fori delle viti grazie al pernetto apposito, basta tenere la punta del piede o del ginocchio sulla parte bassa e sta li tranquilla, lasciandomi le mani libere per completare l'operazione.
 

Sono in attesa del mio nuovo van e purtroppo di serie ha il Kit di gonfiaggio.

Ma parlando con il concessionario l'ho convinto a montarmi una ruota dii scorta, molto meglio del kit sicuramente.

Qualche anno fa mi è successo questo, e se non avevo la ruota di scorta ero ancora li ad aspettare :) 



Anche nei miei precedenti mezzi (4) sempre avuta la ruota di scorta.


Gomma di scorta SI 


 

In risposta al messaggio di Black del 02/05/2018 alle 22:41:06

Sono in attesa del mio nuovo van e purtroppo di serie ha il Kit di gonfiaggio. Ma parlando con il concessionario l'ho convinto a montarmi una ruota dii scorta, molto meglio del kit sicuramente. Qualche anno fa mi è successo

questo, e se non avevo la ruota di scorta ero ancora li ad aspettare :)  Anche nei miei precedenti mezzi (4) sempre avuta la ruota di scorta. Gomma di scorta SI   

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Tanto per sapere che marca era la ruota della foto ?

In risposta al messaggio di sergiozh del 02/05/2018 alle 22:59:51

Tanto per sapere che marca era la ruota della foto ?

Se non ricordo male erano le Firestone montate su di un Van Adria...