Il camper non va diritto.

Il difetto si manifesta in tutte le corsie, o solo in quella di destra? Adelmo

ma il mezzo e' in bolla o pende lateralmente per errata distribuzione dei pesi ?

quote:Risposta al messaggio di Roberto66 inserito in data 29/12/2010  18:04:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Roberto, credo proprio sia questo l'arcano. Claudio metti il mezzo in ordine di marcia su un piano e vedi se è più basso dal lato sinistro.id="size3">id="blue">

Anche il mio che è un Ducato 130 ha lo stesso problema. Fatta la convergenza e girate le gomme le cose sono cambiate di poco. Il fatto di tirare a dx o a sx nei camper non sempre è un problema di convergenza o di gomme ma della ripartizione dei carichi. Frigoriferi, serbatoi, persone, stivaggio dei gavoni,ecc.più o meno pieni sono tutte cose che possono influenzare la direzionalità del camper. Se hai fatto la convergenza e girate le gomme ti consiglio ti tenerlo cosi' e di non spendere altri soldi. ciao e auguri adry

Anche il mio tira a dx ,, il camper[:I] Fatta più volte la convergenza e diverse gomme montate.. Il volante tende a seguirlo. Penso sia un problema di pesi. La cosa a me si sente più da scarico e comunque ci ho fatto ampiamente l'abitudine e così resta[;)]

questo difetto si ha anche su mezzi incidentati quando raddrizzano lo sciasse' su di un'auto addirittura si e notato una ruota piu indietro rispetto all'altra

Mi sembra pure su certi Camper.. Ma come è andata a finire quella storia Rapido Alko

quote:Anche il mio che è un Ducato 130 ha lo stesso problema. Fatta la convergenza e girate le gomme le cose sono cambiate di poco. Il fatto di tirare a dx o a sx nei camper non sempre è un problema di convergenza o di gomme ma della ripartizione dei carichi. Frigoriferi, serbatoi, persone, stivaggio dei gavoni,ecc.più o meno pieni sono tutte cose che possono influenzare la direzionalità del camper. Se hai fatto la convergenza e girate le gomme ti consiglio ti tenerlo cosi' e di non spendere altri soldi. ciao e auguri adry>

> Un mio veicolo precedente (MH) mi fece impazzire ,perchè, nonostante le avessi provate tutte,tirava leggermente sempre a destra, alla fine ci rinunciai L'unica spiegazione forse, era quella della distribuzione dei pesi. Sul veicolo attuale avevo lo stesso problema,dopo aver effettuata la convergenza,nulla cambiò. Alla fine è bastato passare la gomma anteriore destra a sinistra e quella sinistra a destra ed il problema si è risolto.

Tranquillo, è solo un problema di pesi ! [:)]

io ho un MH su sprinter,è più basso a sx di due cm.,di conseguenza si vede benissimo che pende a sx,però và perfettamente dritto,non penso sia una questione di ripartizione dei pesi,forse hai troppa aria nelle gomme,prova a toglerla,io viaggio da 3.7 max 4.2,i gommisti ne mettono sempre 5 o adirittura 5.5

quote:Risposta al messaggio di Claudio2000 inserito in data 29/12/2010  17:48:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Semplicemente è colpa della pendenza della sede stradale per lo scolo dell'acqua.Prova a viaggiare contromano e vedrai che tira a sinistra.

quote:Risposta al messaggio di stralis inserito in data 29/12/2010  21:37:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Stralis, ha detto autosrada non statale!id="size3">id="blue">[;)][}:)][:D]

Secondo me i pesi c'entrano poco, controlla testine, tiranteria varia delle sopsensioni,organi dello sterzo. Spesso una buca, un dosso ecc causano danni che non immagianiamo. Non sempre il gommista "vede" questi problemi, a volte un meccanico è più indicato per scovare certe anomalie.. Il ns. ducato tirava vistosamente a dx (ti stancava in rettilineo[:(!][B)]) tanto che ho cambiato prematuramente le gomme ant e ritoccato 2volte la convergenza. Il mio gommista non è un genio ma è stato paziente nell'assecondare i miei problemi. Be' ora va dritto e non ha derive. Ciao

molto probabilmente il problema è dovuto alla pressione dell'olio dell'idroguida che è regolata da valvoline pneumatiche e forse una anticipa rispetto l'altra. Se non si è in grado di lavorare sulla scatola guida...si puo' provare a regolare la convergenza anticipando lo scarto sul volante ( in pratica si tiene il volante già leggermente sterzato verso DX o SX ) e poi si addrizza il volante direttamente sul piantone dello sterzo...agendo sul millerighe. Se fosse veramente un problema dovuto alla convergenza... ve ne accorgereste subito...in quanto, per un difetto così evidente da sentire il volante che gira da solo...avreste un consumo delle gomme tutto sull'esterno da una parte o dall'altra in breve tempo. Per controllare la convergenza ,,,e quindi il consumo, c'è un sistema molto semplice...con un gesso bianco, fate un bel segno da una parte all'altra delle gomme anteriori...poi procedete col mezzo per un tratto di strada diritto per almeno un km.( 1 km. )... fermate il mezzo e controllate se il consumo del gesso è uniforme [:)]...se ciò non fosse...convergenza [xx(].. buona notte...Mario BO

Secondo me ha molto ragione STRALIS. Carichi sbilanciati concorrono, ma se potete fare l'autostrada al contrario (mica per davvero nè) vi accorgerete che il camper tende a sinistra. Una piccola inclinazione della strada (inevitabile per lo scolo dell'acqua) produce un grande effetto sui camper.id="size3">id="maroon">

Al di là di Tutti i consigli, peraltro corretti, faccio notare che TUTTE le strade (naturalmente se fatte come si deve) sono "A Schiena d'Asino", ovvero, la parte centrale è più alta dei lati, in autostrada, Tutta la carreggiata di ogni senso di marcia, pende verso il Bordo Destro, come giustamente è stato detto, per agevolare il drenaggio dell'acqua[;)] I mezzi, più pesanti sono, e più sentono questa inclinazione, chiedete a qualche Vecchio camionista, e vi dirà che si Tendeva a caricare il camion di più dal lato SX del mezzo, per compensare proprio questo effetto. Poi, concorrono anche altri fattori ad Enfatizzare o accentuare il problema, fra i quali, il corretto allineamento del ponte posteriore, che può essere leggermente girato verso sx(si verifica tirando le diagonali con i punti fissi anteriori...un gommista serio Dovrebbe saperlo), oppure una convergenza troppo Chiusa, rende il mezzo più preciso in inserimento in curva, ma più sensibile ai "Difetti" della strada, tirando subito a Dx o SX appena trova un'imperfezione...[:)] poi, naturalmente, incidenza, gomme a pressione differente, gomme difettose o deformate, ecc ecc. Insomma, i fattori sono molti, ma direi Niente di grave comunque[;)] [;)] Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 30/12/2010  12:32:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Giusto.Io parlo per esperienza.Lavorando con mezzi che,normalmente,sono a 45 tonnellate di lordo, ti posso dire che ogni minima pendenza della sede stradale influisce sulla deriva di traiettoria.E' vero,anche io tendo a caricare di piu' la parte sinistra per compensare la pendenza.Anche i semirimorchi,con lunghezza di oltre 12 metri,vengono allineati con una leggera incidenza verso sinistra,per contrastare l'inclinazione,altrimenti viaggerebbero come i cani:di traverso.Quello che dico lo si puo' notare anche in autostrada quando,a causa di lavori,si deve passare nella carreggiata opposta e si percepisce in modo sostanziale,la diversa inclinazione.

Se fosse un problema di pesi perchè tutti tirano a destra (compresi il mio) e nessuno a sinistra?

quote:Risposta al messaggio di kalon inserito in data 30/12/2010  21:15:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Leggi...Kalon...Leggi...[;)][;)][;)] [;)] Ciao Gianfranco [;)]