In viaggio si rompe la 5 marcia

per quanto riguarda il cambio, non e' il primo caso....molto probabilmente era basso il livello olio nella scatola forse a causa di una perdita da un paraolio (es. rinvio tachimetro) e succede sia al Transit che ad alcuni Ducato. Se l'olio nella scatola e' basso di livello la coppia di ingranaggi della V (sui modelli citati) gira "a secco" con le conseguenze di cui sopra. Sostituire solo gli ingranaggi guasti non conviene perche' la limatura di ferro che si e' sicuramente generata con il guasto avra' "sporcato" anche gli altri ingrnaggi. Consiglio di far ripulire il tutto con una revisione Cordialmente Giordano

Per il cambio.....come ti hanno detto sopra, tanto per cambiare l'ingranaggio rotto, devono per forza smontarlo e aprirlo. Non credo te lo sostituiscano tutto. Per le luci..: E' capitato qualcosa del genere pure a me, luci di posiz spente, funzionava tutto, ma quando frenavo si spegneva tutto, luci di posiz. accese, non funzionava l'indic. di direz. sx e se frenavo si spegneva, inoltre durante la marcia ....in autostrada, accendendo le luci in galleria, si spegneva il motore! Il tutto era dovuto ad un insignificante cavetto di massa tranciato inavvertitamente dal meccanico,durante la sostituzione dell'ammortizzatore post SX. Perciò fai mente locale ...se e dove hai fatto o fatto fare dei lavori e controlla in zona! Se ti è capitato da quando si è rotto il cambio, L'unica cosa delle luci che ha a che fare col cambio , è il sensore/interruttore che ti fa accendere le luci di retromarcia, non so cosa possa averci a che fare, ma controlla lo stesso! Certe volte sembra che a bordo abbiamo i fantasmi, tante sono le stranezze che rileviamo! Ciao. Michele

Sarebbe interessante sapere se hai notato un copioso trafilaggio di olio sull'esterno del cambio e se prima della rottura hai notato rumorosità,impuntamenti o vibrazioni in 5°. Credo possa essere utile per i proprietari di questo modello per diagnosticare (empiricamente) un eventuale approssimarsi del danno, forse anche il carico può influire, mezzo lungo e pesante o no, Sinceramente non so se provare a sostituire l'olio per verificare l'eventuale presenza di limaia o chiudere occhi ed orecchie.[:D]

Guardate che sui ford 1997 non è un problema di trafilaggi di olio (anch'io ci sono passato nel lontano 2000) ma un problema strutturale del cambio (5a aggiunta al vecchio cambio dei ford a 4 marce precedenti). La tua sfortuna e/o fortuna è di essere arrivato fino ad oggi. In quegli anni le officine ford erano pieni di camper e furgoni per rifare i cambi. A me, fu sostituito con uno nuovo e fortuna volle anche se il camper aveva gia 3 anni che la ford fece passare tutto in garanzia. Ad altri normalemente chiedevano l'onere della mano d'opera e la ford dava i racambi gratis. A quel tempo era la norma ed era facile, oggi putroppo mi sa che devi metter mano al portafoglio con notevole esborso di euro. Per risparmiare se lo trovi sempre cerca un cambio rigenerato (mi ricordo che costava oltre la metà dell'originale). Ovviamente la fordo non ha mai fatto nessun richiamo benché la notevole percentuale delle rotture anche perché era ormai prossima l'uscita del nuovo ford con conseguente nuovo cambio. Auguri, Massimo

leggiti i miei vecchi post su turismoitinerante - cambio sostituito gratis dopo 5 anni di eta' del mezzo ( transit TD del 1997 ). ho fatto un casino con il customer care dicendo che li sputtanavo via internet . mi dicevano che ero uno dei pochi , e per la loro felicita' gliho organizzato una rivolta via e mail di utenti con la V marcia rotta . Morale : sostituzione di tutto il cambio gratis . Solo che adesso sono passati troppi anniper il tuo VR e quindi almeno giocatila carta di uno scontosulla riparazione . Mettono un'ungranaggio della V modificato . loro il problema lo conoscono benissimo .

quote:Originally posted by maxime
(5a aggiunta al vecchio cambio dei ford a 4 marce precedenti). ... Auguri, Massimo >

> il cambio a 4 marce montato sui Transit MK2 era il "Type-G"; il cambio a 5 marce "fragile" era il "Type-9" montato anche sulle prime Sierra XR4i fino al 1986, da sottolineare che non e' una evoluzione del precedente; entrambi non hanno nulla a che vedere con MT-75 montato su questa serie di Transit fino al 1999. Quest'ultimo e' in grado di sopportare potenze ben maggiori dei 100cv del veicolo commerciale in oggetto (p.es. la Sierra 2900cc 4x4) alcune foto del "type-9" MT75 in dettaglio si puo' vedere nella foto l'ingranaggio della V (pos.23) e quello della RM (pos. 22); mentre I, II e III sono in asse fra loro (rispettivamente pos. 19, 16 e 13) per altre info sulle trasmissioni Ford: http://www.zetecinside.com/xr2/gearbox.htm cio non toglie che su alcune trasmissioni MT75 si sia rotto il V rapporto, ma non per sottodimensionamento... il complessivo MT75 ha subito un aggiornamento in produzione nell'aprile del 1998, ma non penso che gli ingranaggi della V siano intercambiabili (pur essendo rimasti sempre a 26 denti) Ultima nota riguarda alcuni allestitori: in circolazione ho trovato alcuni Rimor ed Elnagh che utilizzano telai FT-150 invece di FT-190 (dove i numeri citati corrispondono alla portata utile); i due telai sono dimensionati in maniera diversa non solo dal punto di vista delle sospensioni (MTT 3300kg e 3500kg rispettivamente), ma anche dal punto di vista della riduzione finale, che e' abbondantemente piu' lunga per il veicolo piu' leggero, tanto da pregiudicare la resistenza di tutta la trasmissione se sovraccaricato a 3500kg ... saluti a tutti nella speranza di non aver annoiato nessuno [:)] Giordano

La rottura dell'ingranaggio della V sul Ford Transit è una sventura capitata a me e a diversi altri amici con mezzo analogo. Conviene cambiare tutto il blocco, altrimenti bisogna trovare una officina seria capace di smontare, pulire e riparare il cambio originale. In qualsiasi caso conviene sostituire anche disco e spingidisco frizione. Comunque la spesa è elevata. Per i fari, sicuramente si è rotto l'interrittore generale sul canotto dello sterzo. La colpa è del fatto che alla Rimor non hanno montato un relais per l'accensione di tutte le luci supplementari arancioni e le luci bianco/rosse che sono in alto sulla coda. A lungo andare la corrente in esubero brucia gli esili contatti dell'interruttore originale. Anche qui alla Ford mi chiesero uno sproposito e risolsi brillantemente eliminando i collegamenti dell'interruttore originale e montando un interruttore preso da una vecchia Fiat (127?) che sistemai sul cruscotto. Mauro

Invito tutti a leggere il post "FORD TRANSIT 350: PROBLEMI AL CAMBIO" di una decina di giorni fa, in cui ho descritto un'analoga esperienza che è capitata a me con un Transit del 2001 con soli 45.000 Km. Purtroppo, nel mio caso, non ci sono stati molti interventi, a parte quello molto utile di Carpediem61. Francamente cominciava a sorgermi il dubbio che il problema non fosse poi così diffuso... Questo post, invece, mi ha un pò rincuorato, perchè ho avuto conferma che si tratta sicuramente di un difetto di costruzione, dal quale sono stati afflitti tantissimi mezzi, anche di recente costruzione. Io, per quel che mi riguarda, ho inviato una formale contestazione alla Ford, facendo presente che sarei in grado di portare centinaia di testimonianze, se solo dovessi lanciare un appello a tutti i possessori di Ford Transit tramite Camperonline. Vedremo come andrà a finire ! Nel frattempo, colgo l'occasione per rinnovare il mio invito a tutti coloro che hanno avuto lo stesso problema a raccontare le loro esperienze, onde consentirmi di raccogliere dei dati più concreti su questo inconveniente e sulla sua diffusione. Comunque vada, vi terrò informati sugli sviluppi della situazione.