Mercedes Sprinter 316 perde potenza

Ciao purtroppo l'unica modifica attuabile è sulla coppia conica,ti cambia la rapportatura finale ma il salto tra 3' e 4' lo avresti sempre (inoltre non penso che tu voglia avere un veicolo con la rapportatura da "muratore").Internamente al cambio non sono possibili modifiche,anche perchè si farebbero più "pastrocchi" di quelli che già si fanno con le rimappature...Se proprio proprio dovete toccare l'elettronica ti conviene appunto cercare di riuscire ad incrementare la coppia nell'arco centrale di giri.

x Robiale .CIAO! si il problema è sempre motore... E' già da un pò che fa così, ma in tempo di vacche magre me lo sono tenuto... Adesso che sta peggiorando,mi sa che devo andare da MB[:(][:(][:(] Il problema semplicemente è una specie di rumore metallico che si sente quando accelero in marcia .non da fermo. una specie di seghettamento. Non vorrei che fossero gli iniettori... qualcuno mi ha parlato dei bicchierini, ma io ci capisco poco. Non lo fa sempre , ma capita sovente in salita sotto sforzo e mi sembra di più in estate... BOH...?

quote:Risposta al messaggio di ealtrove inserito in data 22/08/2010  18:52:13 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> scusa se vado ot ma la mia ml 270 cdi usata del 2002 spesso ha la spia bas esp che si accende, il mio meccanico non mi ha mai risolto il problema, tu sai cosa puo' essere[:)] grazie

vai alla Mercedes, [:)]

per robiale per il montaggio del cambio 6 marce a livello meccanico sarebbe anche possibile ma il problema è che il veicolo e omologato per il 5 marce quindi avestri problemi in fase di revisione oppure se sfortunatamente hai un incidende risulti fuiri legge l' unica modifica sarebbe la coppia conica come ti hanno gia suggerito ma bisigna verificare quale monta ora il veicolo e montare quella leggermente più corta ma poi si accorciano tutte le marce per turbinello i biccheìierini servono per eseguire un controllo se il motore ha didifficoltà di avviamento a caldo oppure se si spegne in corsa tramite questo strumento si controlla il ritorno degli inittori se il rumore metallico assomiglia ad un ticchettio simile al battito in testa delle vecche vetture a benzina quando questa era povera di piombo portava all' accensione della miscela aria benzina prima dello scoccare della scintilla se il problema è quello che ti ho descritto può essere causato da uno o più iniettori che mandano nel cilindro troppo gasolio il veicolo fuma? per cori 62 il problema delle spie esp bas abs può essere causato da molti componenti del sistema la cosa più veloce e meno dispendiosa da fare è sost l' interuttore degli stop ed il relè della pompa esp lo riconosci nella scatola fusibili ant sx dovrebbe essere il k25 se non misbaglio comunque se leggi dovrebbe essere indicato nella lista scritta sul coperchio della scatola con la frase abs pumpe o esp pumpe in questo momento non ricordo cia a tutti[:)]

quote:Risposta al messaggio di Giose inserito in data 28/08/2010  09:03:51 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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quote:Risposta al messaggio di RobiAle inserito in data 18/08/2010  13:00:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> scusate O.T. ciao Roby...sono andato al mare...ti leggo solo oggi...sai...non m'interessa la meccanica...il mio, non ha mai nulla...è come il camper del Vaticano...và dà Dio e non consuma un'ost.a, ciao, Tony

x ealtrove si. fuma ma soprattutto a motore freddo. anche se fuori in questo periodo ci sono 30 gradi. mi semba che abbia una resa un pò minore... ed effettivamente nelle accelerate a fondo e a lungo, tipo salitine autostradali, vedo che illuminato dai fari delle macchine che seguono, di fumo ne esce un pò. Sicuramente molto più di prima. Ma è sto rumore di ferraglia tipo che vibra che preoccupa... sotto sforzo aumenta molto... salite in montagna. grazie! P.S: quindi i bicchierini non c'entrano nulla... pensavo fosse dovuto più ad una mancanza d'olio...

il fumo potrebbe essere dato dagli iniettori, per il rumore metallico mi spiace nn poterti essere d'aiuto perchè dovrei sentirlo fisicamente per capire cosa può essere il problema ciao

quote:Risposta al messaggio di turbinello inserito in data 29/08/2010  10:17:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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Il guasto che la centralina ha memorizzato dopo che l'anomalia si è presentata è P1470-016 (pressione insufficiente sovralimentazione) Adesso il camper è in cura in concessionaria a Gorlago (BG), sperando che non sia la turbina [:(] Ciao, Corrado (BG)

quote:Risposta al messaggio di cortes.roma inserito in data 30/08/2010  18:25:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Ciao,non so' il codice se e' quello ma la mia centralina ne rilevava due,a me lo hanno detto a voce che pero' non ricordo bene i termini usati dai meccanici,ma il succo era"c'e' una mancanza di qualcosa e c'e' troppo di qualcos'altro e quando a noi,in altri mezzi,si sono presentati tutti e due queste anomalie abbiamo dovuto cambiare la turbina" perche' mi hanno fatto capire che se ne presentava solo uno dei due molto probabilmente risolvevano senza doverla sostituire. Percio' spero tanto che non mi abbiano raccontato [8][8] e si risolva senza tanti spargimenti di € [;)] Robi

Turbinello, da come la racconti sembra una vibrazione... Magari si tratta solo di qualche paratia che tocca: sotto sforzo le vibrazioni aumentano... Se fosse grave lo sentiresti anche da fermo... Un po' di fumo visibile di notte nello specchietto con i fari delle macchine dietro direi che è normale. Anche il mio lo fa, soprattutto se è da qualche km che procedo lentamente. Dovrebbe esserlo anche il 312, ma il 316 è pur sempre un Euro3 senza catalizzatore! [:)]

Dimenticavo: con le turbine si può certamente anche essere sfigati, ma occorre un minimo di attenzione... Ovviamente rispettare il periodo di riscaldamento del motore senza strapazzi, ma sopratutto lasciarlo girare al minimo un paio di minuti dopo uno sforzo: in montagna soprattutto e anche in autostrada...

Ovviamente la sfi.ga ci vede benissimo... confermata la diagnosi della turbina da sostituire. [:(][:(] ciao, Corrado (BG)

Estate 2008 il mio è andato in protezione sulla salita della A1 prima di arrivare al casello di Fiano romano. 1500 giri e non camminava più. Prima di allora mai avuto problemi. Cambiata una valvola sulla turbina tutto a posto. Ci cammino poco durante l'inverno e l'estate 2009 a luglio si ripresenta lo stesso problema tornando a roma sulla E45. Portato in concessionaria. Sostituzione turbina. 1200 Eurozzi circa (non ricordo con precisione)andati a remengo. Il problema che ad agosto tornando dalla sicilia và a remengo pure il cambio automatico. Altri 1000 e passa euro. Che p a l l e! Parto questo agosto passato e all'altezza di verona il cambio, per una volta sola, mi sfolla e il camper mi rivà in protezione nella corsia di accellerazione all'uscita di un autogrill. Mi fermo in corsia di emergenza,lo spengo, lo riaccendo e riparte come se niente fosse. Fatti 3500 km senza problemi. La settimana prossima lo riporto in concessionaria e lo lascio li per farlo controllare. Tanto la riparazione al cambio è in garanzia fino a metà settembre.

ciao, cortes, se vuoi un consiglio, vai a farti fare un preve anche in officina Bosch, sono veramente bravi, fanno sempre corsi d'aggiornamento e sopratutto, hanno in gestione flotte aziendali di furgoni, in quanto i costi sono notevolmente inferiori a MB. Ora che sai cos'è, fai un preve, ciao, Tony

quote:Risposta al messaggio di banacoa inserito in data 02/09/2010  20:18:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Oramai spero vivamente sia "sotto i ferri (Mercedes)". Domani mi serve, l'ultimo we prima dell'inizio delle scuole... ed un we con le nipoti non ha prezzo [:)] x tutto il resto c'è la visa [:(] cmq grazie del consiglio. Ciao, Corrado (BG)

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/...

Ecco qui la turbina al miglior prezzo. a parte gli scherzi, cortes mi dici che oli hai usato, quanti km hai? io mi tocco, anche se temo che forse siano i gas di scarico che possono bloccare la turbina che essendo a geometria variabile è più delicata, il motore è stato mappato? La modifica eber continua funzionare? Se interessa a qualcuno su ebay.de ci sono le goldschmitt a 692 euro saluti

per quanto riguarda il modo di evitare è capitato al turbo sarebbe stato sufficiente verificare che l'attuatore della geometria variabile si muovesse senza problemi e spruzzare un poco di lubrificante (Svitol, CRC o simili) per impedirne il bloccaggio. Condividete?

quote:Risposta al messaggio di teista inserito in data 02/09/2010  20:16:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ciao mi e capitato pure a me perdita di potenza .. sempre in mb mai risolto alla fine .erano i sensori delle portiere che se nn chiudono va in blocco . sicurezza . cmq oggi permutato con il camper nuovo ma nn mercedes iveco daily c18 buoni km

quote:Risposta al messaggio di hhh333 inserito in data 04/09/2010  22:45:11 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Quindi il comando della geometria variabile è visibile dall'esterno? Sai con quale logica funziona: in base all'apertura del gas oppure ai giri motore...? Normalmente cerco sempre di tenerla "pulita": ad ogni viaggio, previo adeguato riscaldamento del motore, almeno una tirata fino a 4.000 giri a tutto gas la faccio, dalla terza in su... Per ora circa 58.000 Km senza problemi e cambio olio talvolta anche ogni due anni...