Michelin Crossclimate, ma non solo

LT = Light Truck 

In risposta al messaggio di ruggi del 15/10/2018 alle 21:57:01

Ciao, x Globetrotter sto provando 4.3 anteriori e 4.5 posteriori.

Grazie RUGGI!

In risposta al messaggio di Sergione66 del 16/10/2018 alle 09:21:40

LT = Light Truck 

Esattamente, per quello che dicevo che penso sia una dicitura originata in USA.

.""

  salito  

 21/03/2009  15833

 Rispondi

 

 Abuso

Inserito il 16/10/2018  alle: 13:39:50
..già che ci sono ci aggiungo  significato della C ...che dice tutto e non dice nulla...tale quale il " 8tele" il " 10tele" ma che piace tanto... 
​​​​​​ viene dal lessico 
​​​​​​americano :C Commercial ,LT Light Truck ( trasporto leggero )in contrapposizione alle vetture P Passenger 
vedi qui di seguito. 

https://www.tyre

sizecalculator...

 
Buon proseguimento

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https://www.camperonline.it/fot... title="IZ4DJI" />
  IZ4DJI  

In risposta al messaggio di ruggi del 15/10/2018 alle 21:57:01

Ciao, x Globetrotter sto provando 4.3 anteriori e 4.5 posteriori.

Salve a tutti. Per Ruggi, ho acquistato e sto facendo montare in questo momento le Agilis Crossclimate, misura 215/70R 15C 109S TL. Il mezzo è un Euramobil Terrestra 690 HB, peso in ordine di marcia (testato) 3500 Kg. Qualche nuova news sulla pressione di gonfiaggio? Quella che avevi indicato può andare bene? Grazie

Ciao, confermo 4.3 ant.  4.5 post. e per il momento mi trovo molto bene, sempre su eura mobil  peso entro i 3500. 

Grazie Ruggero, gentilissimo.

Io sono in attesa di montare ,appena disponibili,
la serie CP
che da comunicazioni Michelin dovrebbero
essere pronte a breve.
(appena finite le vecchie Agilis CP)

In risposta al messaggio di massimoconhymer del 10/10/2018 alle 10:05:54

Montate ieri le Falken Euro All Season Van 11 215/75-16 113-116R DOT 2418 allego alcune immagini, mi sembra un battistrada abbastanza invernale sono arrivate ognuna in cellophane rispetto alle vecchie Agilis Camping è già migliorato il confort.  

Novità su queste gomme ? Butta giù qualche tua opinione 
Le avevo scelte ma il gommista me le ha sconsigliate anche perdendo una vendita , per macchine si ma per camper no 
indirizzandomi su Michelin climatik o le hancok 
...ma vorrei provarle lo stesso ...

Io le ho montate sabato scorso e le inaugurerò a Pasqua, parlo delle Falken Euro All Season Van 11 225/75 R16C
 

In risposta al messaggio di flavius67 del 06/04/2019 alle 01:31:05

Novità su queste gomme ? Butta giù qualche tua opinione  Le avevo scelte ma il gommista me le ha sconsigliate anche perdendo una vendita , per macchine si ma per camper no  indirizzandomi su Michelin climatik o le hancok  ...ma vorrei provarle lo stesso ...

Up 
 

In risposta al messaggio di ruggi del 25/03/2019 alle 17:52:34

Ciao, confermo 4.3 ant.  4.5 post. e per il momento mi trovo molto bene, sempre su eura mobil  peso entro i 3500. 

Mi inserisco,
le ho montate anche io, basandomi sulle precedenti agilis le ho pompate a 4,5 bar ma appena partito sembrava di avere sotto 4 sassi e sopra la moglie in****ata.
Le ho portate a 3,8 bar perchè dopo dopo 50 km la pressione era ulteriormente aumentata a 4,8 bar.
A freddo a casa le ho messe a 3,5 bar.
Non ho un mezzo molto pesante e il giretto che ho fatto a Reggio Emilia erano solo 650 km per cui non ero attrezzato per le ferie e il peso sarà stato di 31 qli a spanne, vediamo in futuro.
Non mi sembrano molto rumorose, anzi, ho evidenziato che devo cambiare il cuscinetto di destra.
Voi con le pressioni avete aggiormenti?

In risposta al messaggio di massimoconhymer del 08/04/2019 alle 10:48:01

Montate a Novembre/Dicembre, fatti circa 5.000 km molti dei quali autostradali. Non ho preso mai neve se non pochi km durante una nevicata a M d Campiglio a Dicembre, per cui posso dire poco ma comunque hanno avuto un comportamento

da neve. Ho un mezzo un po' ingombrante per cui non faccio test di tenuta portando al limite gli pneumatici, ma mi sembra che sul bagnato (tutte le rotonde fatte durante le piogge) vadano meglio delle mie precedenti da neve Nokian Hakkapelitta che perdevano troppo facilmente aderenza sottosterzando. Non mi sono ancora abituato al rollio del mezzo dovuto ad una carcassa più morbida rispetto alle Agilis Camping che avevo prima, ma questo mi garantisce un po' più di confort sullo sconnesso. Non ho idea di come si comporteranno in estate. Sono convinto della scelta e la rifarei soprattutto considerando il rapporto qualità/prezzo a circa 95-100€ cad  

...

Grazie 

Con le mie Crossclimate ho percorso circa 9000 Km, silenziose, tengono bene anche sul bagnato, mai fatta montagna. Il  Vw T5 pesa poco  3,5 atm. vanno bene.

In risposta al messaggio di luksich del 25/03/2019 alle 11:27:35

Salve a tutti. Per Ruggi, ho acquistato e sto facendo montare in questo momento le Agilis Crossclimate, misura 215/70R 15C 109S TL. Il mezzo è un Euramobil Terrestra 690 HB, peso in ordine di marcia (testato) 3500 Kg. Qualche nuova news sulla pressione di gonfiaggio? Quella che avevi indicato può andare bene? Grazie

Tra il cerchio da 15 è quello da 16 si passa ad un indice di carico così differente sul Ducato?
109 è piuttosto basso rispetto ai 116 omologati sulle 225/75/16. Tra l’altro pensavo di montare le 121 per compensare il discorso che non sono CP e perché avevo letto che alcuni rilevavano che le CrossClimate avessero il fianco che “spanciava” leggermente e fosse un pochino morbido.
Ora che Su un mezzo prossimo ai 35q come il tuo vada bene il 109, mi fa venire i dubbi di rimanere sul 116.

In risposta al messaggio di Davnet75 del 08/04/2019 alle 23:26:46

Tra il cerchio da 15 è quello da 16 si passa ad un indice di carico così differente sul Ducato? 109 è piuttosto basso rispetto ai 116 omologati sulle 225/75/16. Tra l’altro pensavo di montare le 121 per compensare il

discorso che non sono CP e perché avevo letto che alcuni rilevavano che le CrossClimate avessero il fianco che “spanciava” leggermente e fosse un pochino morbido. Ora che Su un mezzo prossimo ai 35q come il tuo vada bene il 109, mi fa venire i dubbi di rimanere sul 116.

...

con le 225/75R16 avevo di origine il 116 (continental vanco 2), poi sono passato a 121 (Michelin Agilis Alpin) e il mezzo ha acquistato molta stabilità in marcia a alta velocità. Con il 116 fletteva la carcassa e quindi si sentiva come scodinzolare il camper sopra ai 115 , nulla di troppo evidente, ma fastidioso, mentre ora anche a 120 va dritto senza necessità di correzzione.

Io ho 1500kg asse anteriore e circa 2300kg asse posteriore e per quello ho preferito passare al 121 e tengo 4.0 ant e 5.0 post. Sicuramente davanti potrei tenere anche 3,6 ma lo Sprinter ha sospensioni molto confortevoli e quindi non ho problemi di troppa rigidità neppure sullo sconnesso.

Poi, casomai con un pneumatico differente puo cambiare tutto.
 

In risposta al messaggio di Davnet75 del 08/04/2019 alle 23:26:46

Tra il cerchio da 15 è quello da 16 si passa ad un indice di carico così differente sul Ducato? 109 è piuttosto basso rispetto ai 116 omologati sulle 225/75/16. Tra l’altro pensavo di montare le 121 per compensare il

discorso che non sono CP e perché avevo letto che alcuni rilevavano che le CrossClimate avessero il fianco che “spanciava” leggermente e fosse un pochino morbido. Ora che Su un mezzo prossimo ai 35q come il tuo vada bene il 109, mi fa venire i dubbi di rimanere sul 116.

...

Le 15'' sono per il telaio light che può portare massimo (da progetto) 3850kg... quindi un indice di carico 109 è adeguato (con un margine del 7% circa); le 16'' sono per il telaio heavy che può portare massimo (da progetto) 4600kg... quindi un indice di carico 118 (in singola) è adeguato (con un margine circa del 10%). Differenza tra i due indici di carico giustificata e sensata. 

Io sono passato dalle Agilis Camping 15'' alle VanContact Camper 16'' (scelta obbligata per avere lo snowflake su gomme CP); le michelin sono più "morbide" e flettono meno delle Continental.
Il mio mezzo pesa sui 3700kg... basta gonfiare alla giusta pressione e problemi di portata non si hanno... e soprattutto le probabilità di scoppio sono molto basse.

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 08/04/2019 alle 23:46:29

con le 225/75R16 avevo di origine il 116 (continental vanco 2), poi sono passato a 121 (Michelin Agilis Alpin) e il mezzo ha acquistato molta stabilità in marcia a alta velocità. Con il 116 fletteva la carcassa e quindi

si sentiva come scodinzolare il camper sopra ai 115 , nulla di troppo evidente, ma fastidioso, mentre ora anche a 120 va dritto senza necessità di correzzione. Io ho 1500kg asse anteriore e circa 2300kg asse posteriore e per quello ho preferito passare al 121 e tengo 4.0 ant e 5.0 post. Sicuramente davanti potrei tenere anche 3,6 ma lo Sprinter ha sospensioni molto confortevoli e quindi non ho problemi di troppa rigidità neppure sullo sconnesso. Poi, casomai con un pneumatico differente puo cambiare tutto.  

...

Infatti il vantaggio del 120/121 lo riterrei proprio nella maggior precisione di guida che uno pneumatico rigido dovrebbe essere in grado di garantire, oltre al fatto che la maggior rigidità dovrebbe compensare la maggior altezza della spalla, che con uno pneumatico cedevole dovrebbe portare ad una maggior “deriva” in curva, minore handling e così via.
Del resto sulle auto sportive si tende a ridurre la spalla al minimo (40/45 sono misure ormai consuete) per migliorare stabilità, prontezza, sensibilità... chiaramente a discapito del comfort.
Certo una spalla da 175 lato comfort non dovrebbe far patire molto.
Il dubbio del 120/121, comfort a parte, che credo sia difficile venga compromesso parlando pur sempre di una spalla da 175, risiederebbe principalmente  nel maggior peso della gomma, che risulta essere decisamente più massiccia (quindi anche più robusta) rispetto a quella di serie, peso che su una massa rotante ha, per via delle leggi della fisica nel moto, evidenti effetti negativi sull’accelerazione, che richiederebbe di essere compensata da una maggiore coppia motrice, e da una maggior inerzia in generale.

In risposta al messaggio di Davnet75 del 09/04/2019 alle 00:31:29

Infatti il vantaggio del 120/121 lo riterrei proprio nella maggior precisione di guida che uno pneumatico rigido dovrebbe essere in grado di garantire, oltre al fatto che la maggior rigidità dovrebbe compensare la maggior

altezza della spalla, che con uno pneumatico cedevole dovrebbe portare ad una maggior “deriva” in curva, minore handling e così via. Del resto sulle auto sportive si tende a ridurre la spalla al minimo (40/45 sono misure ormai consuete) per migliorare stabilità, prontezza, sensibilità... chiaramente a discapito del comfort. Certo una spalla da 175 lato comfort non dovrebbe far patire molto. Il dubbio del 120/121, comfort a parte, che credo sia difficile venga compromesso parlando pur sempre di una spalla da 175, risiederebbe principalmente  nel maggior peso della gomma, che risulta essere decisamente più massiccia (quindi anche più robusta) rispetto a quella di serie, peso che su una massa rotante ha, per via delle leggi della fisica nel moto, evidenti effetti negativi sull’accelerazione, che richiederebbe di essere compensata da una maggiore coppia motrice, e da una maggior inerzia in generale.

...

Che le 121 pesino di piu si sente chiaramente anche solo a prenderle in mano, ma non penso che su dei "carrozzoni" come i nostri comporti un calo prestazionale avvertibile.
Perlomeno io non me ne sono accorto.