Modulo ford transit inglese? o magia?

Ciao , non conosco quel tipo di modulo ed il suo funzionamento ,da quello che si capisce dovrebbe andare bene x motori sia disel che benzina , non capisco come possa essere possibile visto il diverso funzionamento, posso soltanto dirti che ho montato moduli aggiuntivi rapid e dipa sul transit 2500 ma con risultati a mio parere isoddisfacenti , quel mezzo ha una gestione elettronica particolare. Saluti Paolo

Ciao Paolo, quindi per quei mezzi quale è a la soluzione migliore? ho un ev4 su transit del 95, vorrei solo che non soffrisse nelle salite. ciao e grazie

Io ho riportato soltanto la mia esperienza , ho letto di persone che con una rimappatura sono rimasti contenti , dipende anche dalle aspettative. Saluti Paolo

ciao a tutti, io penso che faccia molto, ma solo per le tasche di chi lo commercializza. (made in china, from "bufala")

Funzionare funziona, magari non dà 40cv(e te lo dice l'inserzione stessa che varia da motore a motore fino a un max di 40cv che credo siano ottenibili su una escort coswort con 220cv di origine), ma funziona. Da quel che ho capito e' un modulo da interporre sul sensore di massa aria. Andando a falsare il segnale che dal suddetto sensore va alla centralina, (facendogli credere che la quantita' di aria sia superiore a quella che c'e' effettivamente) si fa in modo che la centralina stessa dia piu' gasolio incrementando le prestazioni o a seconda riducendo i consumi poiche' si aumenta il rendimento termico del motore. Detto in soldoni non e' altro che una resistenza regolabile con un potenziometro da applicare dentro all' abitacolo così da cambiare i parametri anche in movimento, un po' come i moduli analogici per la pressione del rail. In effetti se ci pensate bene le iniezioni elettroniche hanno dei range su cui lavorare (pensate al funzionamento di un motore in montagna piuttosto che al mare), oltre al fatto che i vecchi transit con pompe elettroniche o li rimappi al banco o ciccia se vuoi fare un lavoro poco invasivo e retrocompatibile in 5 min. Visto che il suo funzionamento si basa sul concetto di ingannare il sensore di massa aria che e' comune a tutti i motori con iniezione elettronica o pompa elettronica e quindi non sia specifico per un solo tipo di alimentazione va da se che si possa adattare sia ai benzina che ai diesel. e dovrebbe andare anche bene per i motori common rail, a patto che i cablaggi siano gli stessi Tra l'altro 30 sterline(circa 45€) non sono molte in assoluto. E' vero che di materiali ci saranno sì e no 5€, pero' te lo da gia' completo di cablaggi, assemblato e con il "manettino"[:D], e alla meta' di un modulo del rail analogico quindi... Ora che mi ci fate pensare quasi quasi quando torno dalle ferie faccio degli esperimenti sul twinghissimo che uso tutti i giorni[:D][:D][:D][;)][;)] Ciao Luca

Ho comprato una cosa analoga da un venditore italiano. Tutto molto simile, eccetto il look dell'apparecchio. La promessa era di "oltre 20 CV" e il principio doveva essere quello di ingannare il sensore di massa d'aria. Dopo averlo montato "scrupolosamente" su di un'auto a benzina (si tratta di due fili...), ho visto che non cambiava un fico secco nè in termini di prestazioni nè di consumi. Interpellato il venditore, mi ha consigliato di cambiare le candele e il filtro dell'aria...[;)] 30 euro buttati.

posso sbagliarmi di qualce centesimo un mio amico mi ha detto che la ditta dove lavora, assemblaggio conto terzi di schede elettroniche, debbono realizare delle centraline programmabili per il senzore comm rail il costo dei cablaggi, se ricordo bene, è di ben 20 centesimi alla coppia! QUESTO è quello che gli ha detto l'adetto agli acquisti Saluti Giorgio