Montare ruote gemellate (ancora)

In risposta al messaggio di masivo del 16/05/2026 alle 15:26:23

Vendere dopo 5 mesi e pensare di guadagnarci, dopo averlo pagato troppo, già questo mi farebbe pensare di non comprare quel camper. Sul discorso pistoni, ricordo qualche raro caso anche sul 2400, una persona molto competente

su Ford, che ora non scrive più su COL, disse che il 2200 e il 2400 montavano gli stessi pistoni, stesso alesaggio e corsa più corta sul 2200. Disse comunque che il problema non era nei pistoni, ma sulla struttura debole per le elevate pressioni di esercizio del 2200, nelle versioni più potenti 130-140 cv.

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Si, penso che abbia aumentato il prezzo solo per contrattare, immagino ignorando che esiste il PRA.
Comunque domani lo vedo per aggiustarci sul prezzo e decido.. Quale pensate sia un prezzo congruo?

In risposta al messaggio di ilbarbaxjr del 17/05/2026 alle 13:22:06

Si, penso che abbia aumentato il prezzo solo per contrattare, immagino ignorando che esiste il PRA. Comunque domani lo vedo per aggiustarci sul prezzo e decido.. Quale pensate sia un prezzo congruo?

Come motore non lo sconosco, ho il 2.4 125cv, gemellato, del 2003, il mio è lungo 6,4 metri e in assetto vacanze in 4 occupanti , ci sto dentro di peso (senza biciclette), da libretto segna 2700 kg. Il tuo dovrebbe essere già con gli iniettori elettronici e 2200 di cilindrata (il tuo è TDCI, il mio è DI).

A me piace assai ed è molto comodo e il mio motore tira bene, ottimo in salita, consuma come un bus, ha le marce corte e anche un po' sbagliate (terza lunga), è un mezzo da guidare sempre su di giri, mai sotto i 2000 giri (non ha il parastrappi ad esempio e cmq non è un'auto).

Per la questione tendicatena basta chiamare in ford col VIN e ti dicono se era oggetto di richiamo.

La cellula è da guardare con molta attenzione, le infiltrazioni dai profili in alluminio sul tetto della Rimor di quegli anni sono praticamente scontate, in particolare sulla parte piana del tetto dove si fa la pozzanghera quando piove, vero è che se stava al coperto non ci sono, ma potranno saltare fuori. Ha delle colature di sigillante sulle pareti laterali verticali a partire dal profilo del tetto?

Il frontale della mansarda com'è, ha un pannello di plastica (termoformato) applicato sul fronte della mansarda, o è liscio o ha una finestra?

Attenzione anche a guardare bene il fondo delle pareti verticali da sotto al mezzo (è un listello di legno che corre lungo il perimetro del camper), nonchè il pannelli di sotto il mezzo, che sono di legno pure quelli e se non trattati tendono a marcire.

Ciao, la tua osservazione visiva è impeccabile ma ti trovi davanti a una precisa scelta progettuale della Ford dell'epoca e non a una predisposizione nascosta per il gemellato, per cui la risposta breve è che la tua meccanica non è predisposta per le ruote gemellate e non puoi montarle sui tuoi mozzi attuali. Quello che noti sul tuo Ford Transit 2.4 TDCI del 2005, ovvero la carreggiata posteriore visibilmente più stretta rispetto a quella anteriore, è una caratteristica strutturale della versione a ruota singola con trazione posteriore, poiché i mozzi e i ponti della versione a ruota singola e di quella a ruota gemellata sono totalmente differenti. Prima di tutto c'è una questione di geometria del mozzo e prigionieri, in quanto i mozzi per ruote gemellate utilizzano cerchi con un offset estremo e invertito montati faccia a faccia sullo stesso mozzo, che quindi sporge molto di più verso l'esterno e ha prigionieri sensibilmente più lunghi e robusti per bloccare lo spessore di due cerchi accoppiati; se provassi a montare un cerchio da gemellato sul tuo mozzo singolo, la ruota toccherebbe l'interno del passaruota o gli organi meccanici. In secondo luogo il ponte posteriore per ruote gemellate è fisicamente più largo rispetto a quello per ruota singola per compensare lo spazio occupato dalla ruota interna e mantenere la stabilità del mezzo, mentre sui Transit a ruota singola dell'epoca la carreggiata posteriore era nativamente più stretta per motivi legati al raggio di sterzata e alla dinamica del veicolo commerciale standard. Infine il ponte gemellato Ford nasce per telai con masse complessive superiori, spesso fino a quarantatré quintali, e adotta tamburi o dischi freno maggiorati, cuscinetti di dimensioni superiori e un differenziale con rapporti al ponte spesso differenti rispetto alla versione a ruota singola. Per verificare al cento per cento la configurazione d'origine ti basta controllare l'etichetta dei pesi posta sul montante della portiera passeggero o il numero di telaio, dove troverai che il tuo mezzo nasce con codice di omologazione per assale posteriore a ruota singola e portata massima per asse tarata per i trentacinque quintali complessivi. L'unico modo tecnico per trasformarlo in un gemellato sarebbe la sostituzione integrale di tutto l'assale posteriore, dei cerchi e delle sospensioni, un'operazione meccanicamente ed economicamente insostenibile che non verrebbe mai approvata dalla motorizzazione in Italia in quanto altererebbe i dati di omologazione della fiches originale del costruttore, quindi goditi il tuo Challenger così com'è, dato che la ruota singola posteriore ti farà risparmiare qualcosa sui consumi di gasolio e ai caselli autostradali rispetto al gemellato.

In risposta al messaggio di dRIKYZ del 18/05/2026 alle 16:11:58

Come motore non lo sconosco, ho il 2.4 125cv, gemellato, del 2003, il mio è lungo 6,4 metri e in assetto vacanze in 4 occupanti , ci sto dentro di peso (senza biciclette), da libretto segna 2700 kg. Il tuo dovrebbe essere

già con gli iniettori elettronici e 2200 di cilindrata (il tuo è TDCI, il mio è DI). A me piace assai ed è molto comodo e il mio motore tira bene, ottimo in salita, consuma come un bus, ha le marce corte e anche un po' sbagliate (terza lunga), è un mezzo da guidare sempre su di giri, mai sotto i 2000 giri (non ha il parastrappi ad esempio e cmq non è un'auto). Per la questione tendicatena basta chiamare in ford col VIN e ti dicono se era oggetto di richiamo. La cellula è da guardare con molta attenzione, le infiltrazioni dai profili in alluminio sul tetto della Rimor di quegli anni sono praticamente scontate, in particolare sulla parte piana del tetto dove si fa la pozzanghera quando piove, vero è che se stava al coperto non ci sono, ma potranno saltare fuori. Ha delle colature di sigillante sulle pareti laterali verticali a partire dal profilo del tetto? Il frontale della mansarda com'è, ha un pannello di plastica (termoformato) applicato sul fronte della mansarda, o è liscio o ha una finestra? Attenzione anche a guardare bene il fondo delle pareti verticali da sotto al mezzo (è un listello di legno che corre lungo il perimetro del camper), nonchè il pannelli di sotto il mezzo, che sono di legno pure quelli e se non trattati tendono a marcire.

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Dunque, il camper è un Rimor europeo semintegrale del 2006, 2.4 TDCI 137 cv, gemellato, 6 marce, il tetto è in resina, ha qualche lieve ondulazione ma al di là dei ristagni (tutti lontani da sigillature) ma penso penso sia normale, la cellula è apparentemente senza infiltrazioni, anche il fondo mi è sembrato bello, con molta poca ruggine, sarà stato tenuto al coperto per la maggior parte del tempo e teniamo conto della poca strada percorsa (37.000 Km), sul retro, nell'attaccatura del tetto con il pannello verticale, la sigillatura fa qualche goccia (credo di aver letto da qualche parte che quando è così il sigillante è ancora "vivo", nel caso confermate o smentite).