Motore Euro 3: cosa fare?

In risposta al messaggio di balsanso del 21/05/2023 alle 16:19:20

Ho un Himer B klasse 654 del 2006, in ottime condizioni, motore Ducato 2,8 power, con 80.000 km, EURO 3. Vorrei consigli per fare un upgrading per evitare limitazioni alla circolazione. 

L'unica cosa che puoi fare è montare un FAP aftermarket
In Italia solo due marchi sono omologati
Hjs e baumot, il mezzo diventerebbe euro5
Qui, un paio lo hanno fatto montare sui camper spendendo circa 2500€
Io li ho fatti montare su un Nissan cabstar (baumot) e un Mercedes actros(Hjs) nessun problema di prestazioni o problemi vari
Il baumot è un cilindro e deve essere modificato lo scarico, Hjs è identico all'originale e basta togliere-mettete
 

Ma, dopo la modifica, sul libretto hanno modificato la classe Euro?

Potrei dirti di montare un FAP omologato, faresti un salto di due classi diventando euro5,  pero le normative sui blocchi sono in continua evoluzione e spesso con regole locali quindi non e detto che risolvi in ogni situazione, io non farei nulla evitando le zone ztl , non so poi se i camper sono considerati veicoli speciali ed hanno regole diverse .Una soluzione definitiva e sicura sarebbe cambiare il camper con un mezzo nuovo se il tuo è euro 3 dovrebbe avere una buona quotazione come usato per il cambio.

In risposta al messaggio di Verdone55 del 21/05/2023 alle 17:23:06

Ma, dopo la modifica, sul libretto hanno modificato la classe Euro?

Si
Ci sono vari tread a riguardo, e in alcuni sono riportate le foto delle CDC con la modifica

Personalmente lo lascerei così, sarà il male di pianificare bene dove e quando andare e muoversi.
Si va quasi ovunque nei posti adatti a un camper, basta evitare le città o le loro periferie, dove un camper sta comunque "come un cane in chiesa", e in certi posti muoversi in certi orari.
Con lo smog alto non girano neppure gli eu5 diesel e quindi si rischia una spesa quasi inutile e che non aumenta neppure il valore del mezzo che tanto ti dicono "ora bloccano anche gli Eu5 diesel".

Qua da me a Pianoro (ora località nota per i TG sulla alluvione, prima nessuno lo conosceva) vedo girare tranquillamente auto con la targa bianca e la sigla della provincia, quindi sicuramente prima del 1999 e quindi direi euro 0 o poco di piu. E siamo a 20km da Bologna.

Per il camper cercherei un rimessaggio periferico e meglio vicino a un entrata dell autostrada, così una volta in autostrada vai dove vuoi sempre.

Tante seghe mentali poi come qui in lombardia abbiamo centinaia di aerei che decollano ogni giorno e ci girano pure sulla testa, quelli non vanno coi pannelli ma bruciano tonnellate di carburante. 

In risposta al messaggio di balsanso del 21/05/2023 alle 16:19:20

Ho un Himer B klasse 654 del 2006, in ottime condizioni, motore Ducato 2,8 power, con 80.000 km, EURO 3. Vorrei consigli per fare un upgrading per evitare limitazioni alla circolazione. 

Ciao se ti possono interessare dettagli o risposte specifiche io ho trasformato il mio ducato 2.8 euro 2 con i filtri di cui ti parlavano gli altri portandolo a euro 5 (con revisione e aggiornamento carta di circolazione). però come molti ti hanno detto valuta bene sia se hai dei reali vantaggi per dove vivi e ti sposti abitualmente sia per come lo usi in viaggio 

"Con lo smog alto non girano neppure gli eu5 diesel e quindi si rischia una spesa quasi inutile". Perfettamentre d'accordo con Tommaso, anzi io toglierei il "quasi". Quei 2.500€ varrebbe la pena di spenderli se avessi un mezzo da lavoro che deve circolare in città ma i camper solitamente vanno dove la circolazione è consentita anche agli Euro zero.
Non buttare i soldi dalla finestra, mandali a me piuttosto! Se vuoi ti invio il mio IBAN

In risposta al messaggio di Rascal del 22/05/2023 alle 10:02:02

Tante seghe mentali poi come qui in lombardia abbiamo centinaia di aerei che decollano ogni giorno e ci girano pure sulla testa, quelli non vanno coi pannelli ma bruciano tonnellate di carburante. 

Perfettamente daccordo, tutte ste min-chiate della ecologia, alla fine sono solo scuse per fare spendere soldi alla gente a cambiare di continuo auto. Una rapina legale!

In risposta al messaggio di balsanso del 21/05/2023 alle 16:19:20

Ho un Himer B klasse 654 del 2006, in ottime condizioni, motore Ducato 2,8 power, con 80.000 km, EURO 3. Vorrei consigli per fare un upgrading per evitare limitazioni alla circolazione. 

Non vedo per che regioni chiedi, ma in alternativa a  spendere 2500€ per fap, puoi valutare MOVE IN, è in funzione per lombardia, Piemonte ed Emilia. Puoi circolare con un limite di Km il mio euro4 ha disponibili 800km x anno credo € 3 un pò di meno. Il costo non è eccessivo, paghi solo la prima installazione dell'apparato, poi rinnovi di anno in anno 20€, ma con un abbonamento fai tutte e3 le regioni.

Mah! Se lo fai per una questione etico/ambientale fallo,ma se lo fai per una questione di possibilità di circolare allora io lascerei perdere.Riuscissi ad arrivare all'euro 7 plus 5 stelle super ultre va bene,ma dal momento che arrivi all'euro 5(già segato a roma e milano,mi pare)che senso ha?
Fra l'altro avendo un'euro 3(che a detta di molti meccanici è il massimo sviluppo del diesel)perchè di dovresti inguaiare installando elettronica che quando da problemi sono catsi?
Ovviamente parere personale.
Ciao Paolo.

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 22/05/2023 alle 22:15:10

Perfettamente daccordo, tutte ste min-chiate della ecologia, alla fine sono solo scuse per fare spendere soldi alla gente a cambiare di continuo auto. Una rapina legale!

Sono d'accordo, mi piacerebbe sapere quale è l'apporto inquinante oggi dei camper circolanti in questo ca..o. di paese , posso fare una stima se pur spannometrica intorno a zero. Ma quelli che fanno le leggi ed i regolamenti si sa vivono su marte prezzolati poi dai costruttori&venditori di mezzi ricreazionali per fare i loro interessi.

In risposta al messaggio di Rascal del 24/05/2023 alle 12:29:36

Sono d'accordo, mi piacerebbe sapere quale è l'apporto inquinante oggi dei camper circolanti in questo ca..o. di paese , posso fare una stima se pur spannometrica intorno a zero. Ma quelli che fanno le leggi ed i regolamenti si sa vivono su marte prezzolati poi dai costruttori&venditori di mezzi ricreazionali per fare i loro interessi.

Sono completamente d'accordo,ieri ascoltavo una trasmissione dove dicevano che l'Italia inquina nel mondo  l'atmosfera per 1%   del totale.

In risposta al messaggio di Rascal del 24/05/2023 alle 12:29:36

Sono d'accordo, mi piacerebbe sapere quale è l'apporto inquinante oggi dei camper circolanti in questo ca..o. di paese , posso fare una stima se pur spannometrica intorno a zero. Ma quelli che fanno le leggi ed i regolamenti si sa vivono su marte prezzolati poi dai costruttori&venditori di mezzi ricreazionali per fare i loro interessi.

I camper, in quanto veicoli per il tempo libero, non vedo perchè dovrebbero essere privilegiati rispetto a mezzi utilizzati per motivi più importanti (lavoro, trasporti pubblici).
Il numero di km. non è una discriminante perchè, pur essendoci una media globalmente bassa, nulla vieta al singolo di farne quanti vuole.
So benissimo di essere impopolare su COL, ma un camper vecchio è un veicolo vecchio e come tale deve essere considerato. Se il progetto del veicolo base è pensato per un mezzo con un ciclo di vita definito, non vedo perchè il gemello con finestre, tendine e cesso deve essere eterno. Magari pure sovracaricato.
In giro ci sono dei rottami, che a parte inquinare, hanno fari con lumini, tubi dei freni arruginiti, semiassi penzolanti.
Lo stesso discorso vale per la massa di "auto d'epoca" specie 500, che erano già rottami dopo 6 mesi.

Capisco, anche se resta la mia contrarietà, l'acquisto del nuovo "giovane" "vanlifer" spiantato ma trovo veramente inconcepibile l'acquisto a cifre vicine al nuovo di ex camperoni di lusso maggiorenni da un pezzo.




 

In risposta al messaggio di Subalpino del 24/05/2023 alle 17:08:09

I camper, in quanto veicoli per il tempo libero, non vedo perchè dovrebbero essere privilegiati rispetto a mezzi utilizzati per motivi più importanti (lavoro, trasporti pubblici). Il numero di km. non è una discriminante

perchè, pur essendoci una media globalmente bassa, nulla vieta al singolo di farne quanti vuole. So benissimo di essere impopolare su COL, ma un camper vecchio è un veicolo vecchio e come tale deve essere considerato. Se il progetto del veicolo base è pensato per un mezzo con un ciclo di vita definito, non vedo perchè il gemello con finestre, tendine e cesso deve essere eterno. Magari pure sovracaricato. In giro ci sono dei rottami, che a parte inquinare, hanno fari con lumini, tubi dei freni arruginiti, semiassi penzolanti. Lo stesso discorso vale per la massa di auto d'epoca specie 500, che erano già rottami dopo 6 mesi. Capisco, anche se resta la mia contrarietà, l'acquisto del nuovo giovane vanlifer spiantato ma trovo veramente inconcepibile l'acquisto a cifre vicine al nuovo di ex camperoni di lusso maggiorenni da un pezzo.  

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Perchè non attendere la naturale sostituzione dei motori cosiddetti termici? Il camper oltre a essere una passione per tantissimi di noi è anche il risultato di tanti sacrifici. Ci sarebbe molto da discutere anche sulle automobili...Così solo una piccola riflessione.

In risposta al messaggio di Subalpino del 24/05/2023 alle 17:08:09

I camper, in quanto veicoli per il tempo libero, non vedo perchè dovrebbero essere privilegiati rispetto a mezzi utilizzati per motivi più importanti (lavoro, trasporti pubblici). Il numero di km. non è una discriminante

perchè, pur essendoci una media globalmente bassa, nulla vieta al singolo di farne quanti vuole. So benissimo di essere impopolare su COL, ma un camper vecchio è un veicolo vecchio e come tale deve essere considerato. Se il progetto del veicolo base è pensato per un mezzo con un ciclo di vita definito, non vedo perchè il gemello con finestre, tendine e cesso deve essere eterno. Magari pure sovracaricato. In giro ci sono dei rottami, che a parte inquinare, hanno fari con lumini, tubi dei freni arruginiti, semiassi penzolanti. Lo stesso discorso vale per la massa di auto d'epoca specie 500, che erano già rottami dopo 6 mesi. Capisco, anche se resta la mia contrarietà, l'acquisto del nuovo giovane vanlifer spiantato ma trovo veramente inconcepibile l'acquisto a cifre vicine al nuovo di ex camperoni di lusso maggiorenni da un pezzo.  

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Per essere equi con tutti i veicoli, bisognerebbe assegnare a ogni veicolo un certo numero di litri di carburante  per anno, per esempio 1.000 litri al prezzo corrente (con tessera e bollini) e poi oltre questi litri applicare un prezzo elevatissimo. Sarebbe l unico modo equo per tutti per fare usare poco il veicolo e se uno deve girare molto sarà costretto a prenderlo elettrico ma senza bloccare nessun veicolo.

Nei paesi nordici usano questo metodo con gli alcolici e hanno fatto scomparire l alcolismo senza vietare l alcol.

In risposta al messaggio di balsanso del 21/05/2023 alle 16:19:20

Ho un Himer B klasse 654 del 2006, in ottime condizioni, motore Ducato 2,8 power, con 80.000 km, EURO 3. Vorrei consigli per fare un upgrading per evitare limitazioni alla circolazione. 

E' tutto un problema di che necessità reali hai, ma difficilmente conviene buttare soldi in queste cose.

Io abito in campagna, ho un Euro 3, finchè posso girare giro, il giorno che non potrò più muovere il camper, risparmierò soldi, non ci penso nemmeno di upgradare inutilmente, sostuire il camper mi costerebbe troppo, fare turismo in modo differente anche no, sono viziato e il camper è il modo più comodo per andare in giro .

PS: Oggi come oggi, visti i prezzi di camper e case, conviene più comprare una casa in campagna, per andarci ad abitare e non avere restrizioni di auto e camper, che comprare un camper nuovo .

In risposta al messaggio di masivo del 25/05/2023 alle 09:29:41

E' tutto un problema di che necessità reali hai, ma difficilmente conviene buttare soldi in queste cose. Io abito in campagna, ho un Euro 3, finchè posso girare giro, il giorno che non potrò più muovere il camper, risparmierò

soldi, non ci penso nemmeno di upgradare inutilmente, sostuire il camper mi costerebbe troppo, fare turismo in modo differente anche no, sono viziato e il camper è il modo più comodo per andare in giro . PS: Oggi come oggi, visti i prezzi di camper e case, conviene più comprare una casa in campagna, per andarci ad abitare e non avere restrizioni di auto e camper, che comprare un camper nuovo .

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Amen.
Ciao Paolo.

In risposta al messaggio di Subalpino del 24/05/2023 alle 17:08:09

I camper, in quanto veicoli per il tempo libero, non vedo perchè dovrebbero essere privilegiati rispetto a mezzi utilizzati per motivi più importanti (lavoro, trasporti pubblici). Il numero di km. non è una discriminante

perchè, pur essendoci una media globalmente bassa, nulla vieta al singolo di farne quanti vuole. So benissimo di essere impopolare su COL, ma un camper vecchio è un veicolo vecchio e come tale deve essere considerato. Se il progetto del veicolo base è pensato per un mezzo con un ciclo di vita definito, non vedo perchè il gemello con finestre, tendine e cesso deve essere eterno. Magari pure sovracaricato. In giro ci sono dei rottami, che a parte inquinare, hanno fari con lumini, tubi dei freni arruginiti, semiassi penzolanti. Lo stesso discorso vale per la massa di auto d'epoca specie 500, che erano già rottami dopo 6 mesi. Capisco, anche se resta la mia contrarietà, l'acquisto del nuovo giovane vanlifer spiantato ma trovo veramente inconcepibile l'acquisto a cifre vicine al nuovo di ex camperoni di lusso maggiorenni da un pezzo.  

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non mi trovo totalmente daccordo, in primis perchè i furgoni di base che abbiamo su i nostri camper sono pensati per fare 3/400 mila km per uso commerciale per cui la loro vita utile come camper non è come dici tu già esaurita ma ne hanno ancora considerando che normalmente un camper se ne fa tanti fa 10 mila km all anno quindi non sono mezzi (se ben tenuti) che hanno esaurito il ciclo di vita (non sono auto). Secondo concordo che ci sono tanti rottami in giro ma questo vale anche per mezzi recenti, il mio ha 23 anni e come molti altri che ho visto in giro invece è ben tenuto sia come motore (ora che poi ha il filtro non fuma nemmeno) che come meccanica (freni nuovi, ammortizzatori nuovi e tutte le luci perfettamente funzionanti), e personalmente non lo sovraccarico per cui meglio il mio di 23 anni tenuto bene e non carico di tanti mezzi nuovi che già di base pesano 35 e girano facili facili a 45...

con questo non voglio dire che i vecchi siano la soluzione o che abbia un senso pagare mezzi di 18 anni come quasi fossero nuovi perche è follia ma un mezzo di 20 anni su base di un mezzo commerciale se ben tenuto ne ha ancora... ovvio non ci si deve andare a 120 e se ne deve avere rispetto per la propria e altrui sicurezza

In risposta al messaggio di MobilFede del 26/05/2023 alle 09:23:49

non mi trovo totalmente daccordo, in primis perchè i furgoni di base che abbiamo su i nostri camper sono pensati per fare 3/400 mila km per uso commerciale per cui la loro vita utile come camper non è come dici tu già

esaurita ma ne hanno ancora considerando che normalmente un camper se ne fa tanti fa 10 mila km all anno quindi non sono mezzi (se ben tenuti) che hanno esaurito il ciclo di vita (non sono auto). Secondo concordo che ci sono tanti rottami in giro ma questo vale anche per mezzi recenti, il mio ha 23 anni e come molti altri che ho visto in giro invece è ben tenuto sia come motore (ora che poi ha il filtro non fuma nemmeno) che come meccanica (freni nuovi, ammortizzatori nuovi e tutte le luci perfettamente funzionanti), e personalmente non lo sovraccarico per cui meglio il mio di 23 anni tenuto bene e non carico di tanti mezzi nuovi che già di base pesano 35 e girano facili facili a 45... con questo non voglio dire che i vecchi siano la soluzione o che abbia un senso pagare mezzi di 18 anni come quasi fossero nuovi perche è follia ma un mezzo di 20 anni su base di un mezzo commerciale se ben tenuto ne ha ancora... ovvio non ci si deve andare a 120 e se ne deve avere rispetto per la propria e altrui sicurezza

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