Motore Ford 2000 Benzina GPL

perchè se lo fai tu con 1000,00 euro te la cavi altrimenti devi calcolare una giornata di lavoro di un meccanico in più saluti Hecktor

quote:Originally posted by Hecktor
Come forse già sapete io lo ho avuto su rimor koala però ho montato quello della sierra 105 hp ma visto che c'ero ho pompato (parola che usiamo noi motociclisti)elaborato anche quello.Lucidato i condotti di aspirazione e scarico,montato il carburatore della A112 abart e sostituito i collettori di scarico con quello della sierra (da piu coppia in basso)e devo essere sincero lo rimpiango ancora adesso.Le prestazioni sono (gira ancora)come i camper attuali,105/110 km/h con solo un corpo del carburatore aperto il consumo era sceso notevolmente 17 litri di gpl ogni 100 km e 15 di benzina sempre con un solo corpo del carburatore aperto.Vi chiedete se il secondo corpo lo tenevo di scorta? no lo aprivo e vi garantisco che quando lo aprivo il camper andava,A22 del Brennero da Bolzano a Vipiteno tutta a 110 senza problemi a gas.Ho provato anche la velocità massima 135 km/h però avevo ancora 1400 giri di motore che in quinta marcia non prendeva avrei potuto scalare e sarebbe tranquillamente arrivato a fondoscala del tachimetro ma mi è bastato i freni erano quelli che erano il bello era affrontare le salite a benzina cacchio se andava per farvi capire la salita da Innsbruck a Seefeld (YUMA58 la nomina spesso) in seconda a 60/70 costanti senza problemi.Io ho fatto 70000 km con questo motore l'attuale propietario mi sembra 40/50000 e va benissimo senza qull'aggeggio che avete voi per lubrificare le valvole. saluti Hecktor >

> Ciao Hecktor, volevo qualche precisazione: - il collettore di scarico della sierra è identico nell'attacco flangiato verso i silenziatori oppure è necessario modificare la tubazione a valle del collettore? - Si tratta del collettore di scarico a tubi incrociati? - Il collettore di aspirazione è sempre della sierra? Scusami per la mitragliata di domande [:D]

Ciao Hecktor, volevo qualche precisazione: - il collettore di scarico della sierra è identico nell'attacco flangiato verso i silenziatori oppure è necessario modificare la tubazione a valle del collettore? - Si tratta del collettore di scarico a tubi incrociati? - Il collettore di aspirazione è sempre della sierra? Ciao,appurato che i motori sono identici io il primo anno ho girato con il motore da 105 hp e il collettore di scarico del 75 hp poi in seguito(durante l'inverno)ho montato quello a tubi incrociati ma devi sagomarlo per passare la campana frizione. Per l'aspirazione il collettore del 105 hp è perfetto devi solo raccordare i condotti(attenzione va bene anche senza raccordarli) il carburatore della A112 ha gli stessi attacchi,il carburatore del 105 hp è sempre doppio corpo però il secondo corpo si apre a depressione che rende il motore molto lineare però quando vuoi accelerare di brutto lui apre il primo corpo subito,il secono in base al numero di giri che prende il motore(non è molto semplice da spiegare scrivendolo)invece quello della A112 apre e basta. Io visto che c'ero ho messo anche l'aria condizionata nella cellula. saluti Hecktor

Cosa intendi esattamente per "sagomare"?Dovrei modificare la curva dei tubi o altro? E sul resto dello scarico bisogna intervenire per collegarlo al collettore? Intanto vedo se riesco a trovare un collettore di aspirazione allo sfascio, poi vediamo il resto... Grazie per l'attenzione, Hecktor [;)]

quote:Originally posted by Hecktor
perchè se lo fai tu con 1000,00 euro te la cavi altrimenti devi calcolare una giornata di lavoro di un meccanico in più saluti Hecktor >

> credo ke non ne valga la pena.....

quote:Originally posted by samgha
caro bruno.... io ho il safariways aswan col ford 2000 benz gpl... bhe magari facesse i 120..... manco a benzina col vento a favore e in discesa... eppure ha 74.000 km e sembra che giri bene il fatto è che in salita le prestazioni scarse diventano pericolose in tratti ad esempio appenninici a 50 all'ora coi tir che sfrecciano e ti sventolano come una bandiera..... anche il mio vr è alto 2,80 e lungo 5,20 quindi o il mio motore è fuso o il tue è truccato hahaha >

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Ciao Hecktor, dopo aver letto tutti i vs commenti mi sono rincuorato dato che anche il mio camper con motore 2000 benzina ha gli stessi problemi di molti altri che utilizzano questa motorzz.allora questo inverno ho montato collettore e carburatore doppio corpo della weber tipo a112 abarth e mantenendo i collettori originali ho modificato ttuto l'impianto di scarico con un con diametro superiore( + 4mm sul diam.)e rifatta la guarnizione di testa e relativa cinghi distrib. alla prova della verita' dopo tutte le modifiche apportate non ho riscontrato tutta questa miglioria di potenza anche se devo dire che adesso in quarta arriva a sfiorare i100km ma della quinta nulla si siede e mantiene a fatica quanto raggiunto questo su strade piane premetto che prima i 100 orari non li avevo mai visti!!! allora volevo chiederti tu a livello di carburazione hai modificato qualcosa getti ecc?? e che anticipo gli hai fatto (riferimento delle tacche sul volano)premetto che il mio motore segna da tacc.78000km

grande l'avevo sentita piu' volte questa cosa di cambiare i rapporti al ponte ma a me hanno chiesto 800 euro eun prezzo onesto?

a voi la temperatura dell'acqua su quale lettera di "NORM" si stabilizza? a me sulla o da qualche mese a questa parte. inizialmente era fissa sulla N, millimetro +0-. pero' in salita tende a salire leggermente tra la o e la m.

Ciao a tutti,ho anch'io un cmaper safaryways nairobi e problemi come tutti con la velocita' di crociera,80-90 in quarta,in autostrada.E' possibile che bisogna cambiare solo il motore per portare ad alti giri per poter mettere la V?Ho fato una prova l'ultimo viaggio in camper.Mi sono messo dietro un TIR (forse troppo) per provare una cosa.E' successo che senza problemi,naturalmente in quarta,anche perche' stavo per affrontare una salita,l'ho fatta addirittura superando i 90 Km/h,questo perche la stazza della cellula, non frenata dall'impatto con l'aria,non impediva il rallentamento.Tutto questo per dire a tutti che secondo me e' questo il problema.Naturalmente non guardiamo i camper d'oggi con i loro 2.8 o addirittuta 3.0 tutti TD.Non buttiamoci giu' per cosi' poco.Continuiamo a viggiare con il nostro mezzo bello e divertente.CIAO A TUTTI.[:D][:D]id="size1">

tanto anke a noi fa 130 km/h.......prova su qualke discesone autostradale [:0]

Ciao a tutti io ho appena venduto un ford transit mobilvetta gemellato con mansarda con questa motorizzazione.Vendo a parte la modifica che avevo fatto a suo tempo per farlo camminare con un po' piu' di sprint che consiste nel cambiare il collettore di aspirazione in funzione del carburatore doppio corpo che viene istallato ( due condotti da 36mm che aprono assieme) con relativo filtro e cavi.Il camper con questa modifica riesce tranquillamente a passare i 100 km/h a pieno carico chiaramente.. una occasione ...se qualcuno e' interessato ...

quote:Originally posted by lamolupa
Ciao a tutti io ho appena venduto un ford transit mobilvetta gemellato con mansarda con questa motorizzazione.Vendo a parte la modifica che avevo fatto a suo tempo per farlo camminare con un po' piu' di sprint che consiste nel cambiare il collettore di aspirazione in funzione del carburatore doppio corpo che viene istallato ( due condotti da 36mm che aprono assieme) con relativo filtro e cavi.Il camper con questa modifica riesce tranquillamente a passare i 100 km/h a pieno carico chiaramente.. una occasione ...se qualcuno e' interessato ... >

> quanto kiedi? carburatore compreso?

Buonasera a tutti sono bix3369,vorrei dire a fulz che se non fosse poi piu' interessato che io mi tengo a disposizione per sapere quanto viene il carburatore ed il resto(senza offesa) di lamolupa. Non sono del tutto convinto di questo pero' solo per sapere il prezzo,perche' sinceramente me l'hanno sconsigliato solo perche' dopo il camper va solo a benzina.Mi hanno consigliato il cambio del motore ma poi la cifra sale di parecchio e credo che non mi convenga.Ciao a tutti.[:D][:D]

quote:Originally posted by bix3369
Buonasera a tutti sono bix3369,vorrei dire a fulz che se non fosse poi piu' interessato che io mi tengo a disposizione per sapere quanto viene il carburatore ed il resto(senza offesa) di lamolupa. Non sono del tutto convinto di questo pero' solo per sapere il prezzo,perche' sinceramente me l'hanno sconsigliato solo perche' dopo il camper va solo a benzina.Mi hanno consigliato il cambio del motore ma poi la cifra sale di parecchio e credo che non mi convenga.Ciao a tutti.[:D][:D] >

> non credo ne valga la pena...per adesso seguiamo il detto chi va piano va sano e va lontano. non voglio compromettere l'affidabilità, a scapito di qualche km in +. fa pure quello ke vuoi

Ciao a Tutti dopo tanto tempo ritorno a leggervi e volevo dare un po' di indicazioni: per la messa a punto del motore,oltre a montare un doppio corpo e un collettore di scarico adatto,va sostituito anche lo spinterogeno e girato /invertita la puleggia della cinghia di distribuzione,mi spiego:mamma Ford,nei suoi motori prevedeva una doppia configurazione,economy e spinta,nell'economy montava il carburatore monocorpo,il collettore di scarico semplice,la puleggia della cinghia di distribuzione messa in un verso,quello dove non si legge Ford e lo spinterogeno a calotta nera della motorcraft.Nella configurazione spinta invece c'era il carburatore doppiocorpo,il collettore di scarico a doppio tubo oppure a tubi incrociati,la puleggia con la scritta ford a vista(in questo verso è inclinata leggermente per variare l'anticipo) e lo spinterogeno a calotta rossa Bosch,io con questa configurazione e un'ottima regolazione dell'anticipo sono riuscito a portarlo fino ai 135 Km/h a 4.500 giri/m,il mio pesa a pieno carico oltre 2700 Kg,monto il classico cambio a 4 marce e per rottura del differenziale ora monto il 4,56:1 invece del 5,16:1 originale per il ponte tipo H a ruote singole(quello con la pera smontabile verso l'albero di trasmissione). Qui' ho' un po' di foto [url] http://it.pg.photos.yahoo.com/ph/rockystellone/my_photos [url] http://img217.imageshack.us/my.php?image=tabellajn0.gif Ciao Gianni

il 2.0 economy ha 58 cv. fortunatamente non e' il mio[:D] ke ha 55 kw. ciao

Con un po' di aggiustamenti e pazienza(nel trovare i vari pezzi),puoi arrivare ai 75kw(102cv) e ne beneficiera' la meccanica e i consumi,ora sto' intorno ai 6,5 km/l di gpl viaggiando intorno ai 90 km/h,per una spesa di 10 euri ogni 100 km. ps:vi posto un link per i Ford vintage [url] http://www.oldcars.de/ ciao Gianni

quote:Originally posted by rocky
Ciao a Tutti dopo tanto tempo ritorno a leggervi e volevo dare un po' di indicazioni: per la messa a punto del motore,oltre a montare un doppio corpo e un collettore di scarico adatto,va sostituito anche lo spinterogeno e girato /invertita la puleggia della cinghia di distribuzione,mi spiego:mamma Ford,nei suoi motori prevedeva una doppia configurazione,economy e spinta,nell'economy montava il carburatore monocorpo,il collettore di scarico semplice,la puleggia della cinghia di distribuzione messa in un verso,quello dove non si legge Ford e lo spinterogeno a calotta nera della motorcraft.Nella configurazione spinta invece c'era il carburatore doppiocorpo,il collettore di scarico a doppio tubo oppure a tubi incrociati,la puleggia con la scritta ford a vista(in questo verso è inclinata leggermente per variare l'anticipo) e lo spinterogeno a calotta rossa Bosch,io con questa configurazione e un'ottima regolazione dell'anticipo sono riuscito a portarlo fino ai 135 Km/h a 4.500 giri/m,il mio pesa a pieno carico oltre 2700 Kg,monto il classico cambio a 4 marce e per rottura del differenziale ora monto il 4,56:1 invece del 5,16:1 originale per il ponte tipo H a ruote singole(quello con la pera smontabile verso l'albero di trasmissione). Qui' ho' un po' di foto [url] http://it.pg.photos.yahoo.com/ph/rockystellone/my_photos [url] http://img217.imageshack.us/my.php?image=tabellajn0.gif Ciao Gianni >

> Veramente ci sono anche le versioni "a metà", come la mia: carburatore monocorpo e collettore di scarico integrale, ma calotta bosch e puleggia lato spinto...quest'ultima l'ho scoperta dietro tua segnalazione sull'altro forum [:D][:D][:D]

si certo,ci sono le versioni "ibride"[;)],per dire,se monto il collettore a tubi incrociati acquisto un altro po' di cv,è un aggiustamento continuo,un pezzo per volta con poca spesa,piano piano arrivi a una buona configurazione. A risentirci ps:x la cronaca,l'altro forum è [url] http://www.vintagecamper.com/ Ciao Gianni