Motorizzazione ideale per Motorhome

In risposta al messaggio di franco49tn del 28/10/2020 alle 20:52:48

Per ora mi tengo il Daily 35c21 come motore e ancora per molti anni , vedrò di trattarlo con i guanti e rifornirlo di Castrol di ottima annata. Poi quando sarà disponibile , in funzione in USA sui Ford F150 picup cercherò

un camper con quel motore a 2 tempi e 3 cilindri- e 6 pistoni che promette cose quasi miracolose sia di consumi che di inquinamento. Con una riduzione anche di -15% di emissioni di CO2 e fino a -90% di NOx questo motore diesel ha emissioni paragonabili a quelle di un motore alimentato a gas naturale Achates motor  

...

Saresti un pazzo masochista a vendere il 3.000!!
Alessandro.

Per svariati motivi ho dovuto comprare un Daily 2.300. Mezzo allestito con Ple. Quando ho provato il mezzo dimostrativo era un 110/120 cv, un chiodo terrificante. Al momento dell'ordine decisi per il 140cv giusto per non martellarmi gli zebbeei da solo. Fatalità il venditore ha fatto l'ordine con il 160cv. Io che ho 3 3.000cc tra camper e altri mezzi di lavoro posso solo dire che a confronto è una delusione. Per farlo andare devi tirargli il collo, consuma come i 3000 se non di più e in montagna dove i 3000 vanno su in terza/quarta questo va su in seconda/terza oltre al fatto che scalda! 
Credo che questi motori siano studiati per dare il meglio con il cambio automatico. Io al tuo posto prenderei il 180cv con l'automatico che ha anche più coppia.
Alessandro.

In risposta al messaggio di freeride03 del 25/10/2020 alle 21:58:42

Quale motorizzazione per un Motorhome con peso in ordine di marcia di circa 3300 kg, su meccanica Ducato (2021). 160 o 180 cv. Entrambi con cambio automatico 9 rapporti. 

Un fatto importante è anche sapere che telaio pensi di acquistare se light o heawy. Nel primo caso con ruote da 16" avrai un mezzo che arranca un po di più, perchè i rapporti al ponte sono fatti per un mezzo con ruote da 15"  e con ruote da 16" il rotolamento si allunga del 9%, rendendo di fatto lo scatto/accelerazione decisamente più moscia.
Io ho il 180 cv ma l'ho voluto acquistare con telaio heawy ( declassato ) proprio per evitare questo inconveniente ( arrivo da un 150 cv ducato con ruote da 16" che arrancava quando era ora di avere grinta. )

Il 1° problema è che tra 180cv e automatico ZF ti son partiti 7/8000€,
i listini che partono da un allestimento base, ti impongono  per la sola motorizzazione un grosso sacrificio economico.
Roberto 

In risposta al messaggio di latrofa124 del 03/11/2020 alle 16:23:02

Il 1° problema è che tra 180cv e automatico ZF ti son partiti 7/8000€, i listini che partono da un allestimento base, ti impongono  per la sola motorizzazione un grosso sacrificio economico. Roberto 

E non solo, anche il peso lievita di parecchio, 33 Kg. in più per il cambio automatico, 15 Kg. in più rispetto al motore da 120 cv, 40 Kg. in più del telaio heawy rispetto al telaio light, in tutto, nel mio caso sono 88 Kg. in più. Sempre per il mio caso 110 euro ogni Kg. in più

In risposta al messaggio di cinquantuno del 04/11/2020 alle 07:53:52

E non solo, anche il peso lievita di parecchio, 33 Kg. in più per il cambio automatico, 15 Kg. in più rispetto al motore da 120 cv, 40 Kg. in più del telaio heawy rispetto al telaio light, in tutto, nel mio caso sono 88 Kg. in più. Sempre per il mio caso 110 euro ogni Kg. in più

Un motivo in più per segnalare lo Sprinter a TA, basta comparare alcuni listini,
Roberto