In risposta al messaggio di rubylove del 01/02/2026 alle 23:34:33""...e una velocità Q ma si possono montare in deroga anche su mezzi con velocità superiore esponendo la dicitura POR sul cruscotto del veicolo (declassamento)"
Cooper Discoverer S/T MAXX Sono delle A/T molto spinte già le uso da 5 anni. le ho rimontate ma con una misura più grande che ho omologata, 235 85 16, pneumatici ottimi (poco più rumorose delle stradali) ma con ottimeprestazioni su tutto ma non sono termiche quindi sulla neve fresca se la cavano come altre M+S (provate sulla sierra nevada un mese fa le vecchie 215 85 16 ) oltre ci vogliono le catene Hanno un indice di carico 120 e una velocità Q ma si possono montare in deroga anche su mezzi con velocità superiore esponendo la dicitura POR sul cruscotto del veicolo (declassamento) Rispetto alle BF goodrich A/T TA sono più morbide, altrettanto robuste, non si induriscono troppo e sul bagnato vanno molto meglio, prezzo più abbordabile Provato il mezzo ieri a 130 all'ora con picco a 140 e non sono affatto rumorose per la loro categoria e non vibrano l'analogico non è il vecchio e il digitale il nuovo, no, non è così! Il digitale è solo un modo per rappresentare l'analogico, la natura, è analogica
In risposta al messaggio di rubylove del 01/02/2026 alle 23:34:33hai scritto: "Hanno un indice di carico 120 e una velocità Q ma si possono montare in deroga anche su mezzi con velocità superiore esponendo la dicitura POR sul cruscotto del veicolo (declassamento) "
Cooper Discoverer S/T MAXX Sono delle A/T molto spinte già le uso da 5 anni. le ho rimontate ma con una misura più grande che ho omologata, 235 85 16, pneumatici ottimi (poco più rumorose delle stradali) ma con ottimeprestazioni su tutto ma non sono termiche quindi sulla neve fresca se la cavano come altre M+S (provate sulla sierra nevada un mese fa le vecchie 215 85 16 ) oltre ci vogliono le catene Hanno un indice di carico 120 e una velocità Q ma si possono montare in deroga anche su mezzi con velocità superiore esponendo la dicitura POR sul cruscotto del veicolo (declassamento) Rispetto alle BF goodrich A/T TA sono più morbide, altrettanto robuste, non si induriscono troppo e sul bagnato vanno molto meglio, prezzo più abbordabile Provato il mezzo ieri a 130 all'ora con picco a 140 e non sono affatto rumorose per la loro categoria e non vibrano l'analogico non è il vecchio e il digitale il nuovo, no, non è così! Il digitale è solo un modo per rappresentare l'analogico, la natura, è analogica
In risposta al messaggio di rubylove del 01/02/2026 alle 23:34:33Interessante!
Cooper Discoverer S/T MAXX Sono delle A/T molto spinte già le uso da 5 anni. le ho rimontate ma con una misura più grande che ho omologata, 235 85 16, pneumatici ottimi (poco più rumorose delle stradali) ma con ottimeprestazioni su tutto ma non sono termiche quindi sulla neve fresca se la cavano come altre M+S (provate sulla sierra nevada un mese fa le vecchie 215 85 16 ) oltre ci vogliono le catene Hanno un indice di carico 120 e una velocità Q ma si possono montare in deroga anche su mezzi con velocità superiore esponendo la dicitura POR sul cruscotto del veicolo (declassamento) Rispetto alle BF goodrich A/T TA sono più morbide, altrettanto robuste, non si induriscono troppo e sul bagnato vanno molto meglio, prezzo più abbordabile Provato il mezzo ieri a 130 all'ora con picco a 140 e non sono affatto rumorose per la loro categoria e non vibrano l'analogico non è il vecchio e il digitale il nuovo, no, non è così! Il digitale è solo un modo per rappresentare l'analogico, la natura, è analogica
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In risposta al messaggio di rubylove del 02/02/2026 alle 11:12:48Grazie di tutte le info, molto utili.
La sigla POR (Professional Off Road) significa che lo pneumatico è concepito per un uso professionale prevalentemente in fuoristrada e che quindi non rispetta alcuni parametri come silenziosità, consumo e spazi di frenata.Può essere sempre utilizzato con un codice di velocità inferiore rispetto a quanto indicato sul libretto di circolazione, sempre previa apposizione dell’etichetta sul cruscotto. Se abbinato alla sigla M+S, nella stagione invernale, può essere utilizzato senza catene. Io sul daily il problema non lo ho perché sulla carta di circolazione ho Q (fu messo in fase di collaudo in germania parecchio tempo fa) e non R, invece ce l'ho sulla Land cruiser sulla quale ho apposto questa etichetta sul cruscotto, si possono usare sempre ma sembra che sia riservato ai veicoli 4x4 ma non so di preciso se li può usare anche un 4x2 Le omologazioni sono del TUV le ho sempre avute ma solo ora ho messo in atto, avrei anche le 255 ma vanno fatte modifiche alla carrozzeria, comunque adesso neanche il TUV te le fa più! (max 4%) in italia manco quelle perché ci vuole il nullaosta del produttore che non te lo rilascia, sui mezzi giapponesi si possono fare collaudi per gomme diverse se elencate da loro, il CETOC a Roma rilascia il nullaosta a pagamento ma solo per aumenti di misure già approvati per altri collaudi (qui mi chiedo ci sarà pure il primo no?) comunque per la mia con 150 euro puoi passare dalla 265 70 16 alla 265 75 16 (un aumento di altezza) NO, non sono gomme da neve sono M+S non mi risulta che nessuno le faccia le gomme da quasi fuoristrada con la marcatura 4S, queste sono molto più vicine a delle MUD che a delle AT. Il codice velocità è abbinato alla normativa del CDS citata ma l'indice di carico va rispettato il mio avrebbe 107 ma queste hanno 120 Il mio ha lo stesso problema consuma male davanti, (all'interno) faccio lo scambio ma il gommista è anche intervenuto con un correttivo sulla convergenza, sul daily anche la campanatura incide perché non ha un registro apposito e si fa con le barre di torsione, queste essendo molto rialzate nel mio caso, interferiscono con la campanatura Nel recente viaggio in spagna non potevo superare i 110 perché vibrava davanti, vari gommisti mi avevano detto che era la scalettatura (Le gomme erano quasi finite) allora quando sono rientrato ho montato le sue gomme normali 195 75 16 con cerchi suoi da 5' perfettamente equilibrate e nessuna vibrazione a 140 km/h, quindi tutto confermato, poi ho rimontato le sue (quelle che vibravano) e non vibravano più, me possi cecamme ancora non ho capito perchè! o si sono invertite oppure ha inciso la pressione? (4,5 invece di 4) NON LO SO Io ho provato spesso ad invertire e vibravano lo stesso comunque con le nuove tutto bene salvo la rimozione momentanea dei paraspruzzi dei parafanghi anteriori perchè girando lo sterzo toccava di poco ma in sospensione forse era peggio, li devo modificare e rimontare Io ho sempre USATO BF AT/TA KO1 e KO2 e NON MAI BUCATO neanche nel deserto pieno di sassi in Algeria ma queste mi piacciono di più per il confort e per l'acqua Con la toyota le ho da 2 anni ma niente deserto e qualche pista sassosa qui, invece con il furgone le ho montate cinque anni fa e le ho usate per tutto, dall'autostrada, alla sabbia, alle neve adesso sulla sierra nevada (ma non ghiaccio) fango, sassi ecc.. Le ho smontate che si potevano ancora usare, magari in estate ma adesso vado con le nuove.
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In risposta al messaggio di IZ4DJI del 02/02/2026 alle 18:03:06Io le ruoto davanti ma quando diventano brutte le passo dietro, dietro si consumano meno e soprattutto si consumano meglio, con questa rotazione vado avanti un po,
Grazie di tutte le info, molto utili. Da me la scalinatura incomincia a presentarsi sulle anteriori, esternamente, attorno ai 15milakm dal montaggio o dalla ultima inversione, ma mettendoli al posteriore non da alcuna vibrazionee comunque sii rettificano dopo poco. La gomma nuova comunque ha prestazioni migliori e si guida meglio, quindi fossi in te quelle che hai tolto non penserei piu a finirle, le terrei da qualche parte solo per emergenza o per fare una o due scorte in piu casomai per certi viaggi. Mi hai fatto venire in mente che dovrei trovare modo di montare dei paraspruzzi posteriori nel camper perchè ho una mezza idea di andare un inverno in scandinavia con gomme chiodate (metterei dei chiodi Best Grip su delel BF AT nuove da portarmi nel rimorchio gia montate su cerchi e fare cambiare una volta la) e se non ricordo male con le chiodate i paraspruzzi posteriori sono obbligatori, suppongo ma non so se anche in Scandinavia. Ho preso i paraspruzzi originali Mercedes, bellissimi, ma con le mie gomme starebbero troppo vicini e quindi non utilizzabili. Peccato. Un po OT, ma tra appassionati... l HiLux monta di serie i 265765R17 AT sui modelli piu bassi in gamma e per me sono gia troppo ribassati, mentre sui modeelli Top monta assurdi 265/60R18 stradali che non ha alcun senso e mai vorrei. Volevo il modello Invincible o Executive piu che altro per i fari a LED ma mi tocca pensare al modello Lounge (sempre con il 2.8 204cv automatico) solo perchè monta gomme piu adatte, ma non ha i fari a LED e mi scoccia non poco che ormai mi sono abituato con il camper e la berlingo e cambia la guida di notte (quando salgo sulla jimny controllo sempre se ho acceso i fari che mi sembrano spenti!). Poi al momento mi informerò prima perchè se si potesse mettere le 285/70R17 come per la serie limitata Artic Trucks, sarebbe ottimo e lo farei subito. Potrebbero dare il nullaosta se c'è versione che le monta. Chiuso OT. Starei comunque sulle BF KO2 (ora mi sembra che stia uscendo la KO3 su alcune misure) per avere la marcatura del fiocco di neve che almeno burocraticamente risolve tanti problemi.
In risposta al messaggio di rubylove del 02/02/2026 alle 23:12:30Grazie delle info veramente utili!
Io le ruoto davanti ma quando diventano brutte le passo dietro, dietro si consumano meno e soprattutto si consumano meglio, con questa rotazione vado avanti un po, Le ho gia buttate, intendevo dire che avrei potuto aspettareun pò prima di cambiare ma erano scalettate e d'inverno non andava bene Digita CETOC e vedi quello che esce fuori, magari tutte quelle versioni che hai visto sono omologabili a posteriori, la mia ha poche scelte, altre land cruiser ad esempio la serie 7, ha varie possibilità ma è un mezzo che producono da tanto tempo anche l'HILUX lo fanno da non sò quanto tempo ma l'hanno rinnovata varie volte Chiamali e chiedi cosa si può fare per una Hilux Nuova Non puoi fare il contrario, prendi quella con le gomme che ti piacciono e paghi per il cambio luci? prima della fine dell'anno sono passato in Toyota e mi sono fatto fare un preventivo per una hilux 2,8 ce lo devo ancora avere da qualche parte ma a mia moglie non è piaciuta, dice che cìè troppa plastica, e io che volevo camperizzare il 78 con tenda a soffietto per avere un mezzo da deserto e ho rinunciato per il Daily che non può fare quello che fa il 78 Mi ha detto, o il 78 o niente, io l'ammazzo! ormai ci siamo abituati alle comodità del daily e non credo che torneremo indietro, avevo pensato anche al 79 (il telaio) con la cellula Globe (francese) siamo sui 160 mila ma a parte questo, non arrivi neanche in questo caso agli spazi del daily Avevo trovato la scorsa settimana un daily 4x4 nuovo a telaio corto (non esiste) omologato 35q ma pesa 2850 kg e rimangono 650 kg di camperizzazione, praticamente impossibile prova a scrivere o telefonare al CETOC è a Roma ma le pratiche le fai online, loro sono autorizzati da varie marche a rilasciare i nullaosta (se possibile) poi fai la pratica in motorizzazione Con Toyota, Nissan, Mitsubishi si riesce a fare qualcosa
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In risposta al messaggio di IZ4DJI del 03/02/2026 alle 07:33:03Sulla mia non ho mai messo le 75 invece che le 70 si alza un pò e non è male ma tutto sommato è gia rialzata con le molle
Grazie delle info veramente utili!
In risposta al messaggio di rubylove del 01/02/2026 alle 23:34:33Agli appassionati delle gomme A/T segnalo il recente test del TCS (tcs.ch) riguardante questa tipologia di pneumatici. Al netto di utilizzi off road, peraltro poco probabili con dei camper, su asfalto asciutto e bagnato hanno prestazioni dallo scarso al drammatico, come ad esempio i Bf Goodrich. Consigliano fortemente dei 4S per cavarsela su fondi scivolosi, sempre al netto di off road, dove ovviamente gli A/T sono più performanti.
Cooper Discoverer S/T MAXX Sono delle A/T molto spinte già le uso da 5 anni. le ho rimontate ma con una misura più grande che ho omologata, 235 85 16, pneumatici ottimi (poco più rumorose delle stradali) ma con ottimeprestazioni su tutto ma non sono termiche quindi sulla neve fresca se la cavano come altre M+S (provate sulla sierra nevada un mese fa le vecchie 215 85 16 ) oltre ci vogliono le catene Hanno un indice di carico 120 e una velocità Q ma si possono montare in deroga anche su mezzi con velocità superiore esponendo la dicitura POR sul cruscotto del veicolo (declassamento) Rispetto alle BF goodrich A/T TA sono più morbide, altrettanto robuste, non si induriscono troppo e sul bagnato vanno molto meglio, prezzo più abbordabile Provato il mezzo ieri a 130 all'ora con picco a 140 e non sono affatto rumorose per la loro categoria e non vibrano l'analogico non è il vecchio e il digitale il nuovo, no, non è così! Il digitale è solo un modo per rappresentare l'analogico, la natura, è analogica
In risposta al messaggio di vincenzo 59 del 03/02/2026 alle 23:21:30Non è una passione la gomma, la passione e per i percorsi che permettono certe gomme, è diverso
Agli appassionati delle gomme A/T segnalo il recente test del TCS (tcs.ch) riguardante questa tipologia di pneumatici. Al netto di utilizzi off road, peraltro poco probabili con dei camper, su asfalto asciutto e bagnato hannoprestazioni dallo scarso al drammatico, come ad esempio i Bf Goodrich. Consigliano fortemente dei 4S per cavarsela su fondi scivolosi, sempre al netto di off road, dove ovviamente gli A/T sono più performanti.
misura 225/75-16
, con indice di carico 118 e marcatura 3PMSFIn risposta al messaggio di vincenzo 59 del 03/02/2026 alle 23:21:30Queste gomme nascono e probabilmente vengono testate su SUV che viaggiao a 130 o anche piu dove consentito (visto che sono omologate a 180km/h o piu), su un camper che va a 90/100 è una cosa diversa.
Agli appassionati delle gomme A/T segnalo il recente test del TCS (tcs.ch) riguardante questa tipologia di pneumatici. Al netto di utilizzi off road, peraltro poco probabili con dei camper, su asfalto asciutto e bagnato hannoprestazioni dallo scarso al drammatico, come ad esempio i Bf Goodrich. Consigliano fortemente dei 4S per cavarsela su fondi scivolosi, sempre al netto di off road, dove ovviamente gli A/T sono più performanti.
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In risposta al messaggio di Valerio69 del 02/03/2026 alle 16:14:22io penso sia da Fuortistrada o SUV veloci, non li metterei mai sotto ad un camper
Ho visto che i famosi pneumatici LODER AT #1, fino ad ora prodotti in altre misure generose da maggio saranno disponibili anche nella misura 225/75-16, con indice di carico 118 e marcatura 3PMSF
In risposta al messaggio di PDR del 03/03/2026 alle 14:10:27225/75R16 con IC 118 va benissimo su un camper, spesso sui camper c'è indice 116
io penso sia da Fuortistrada o SUV veloci, non li metterei mai sotto ad un camper
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In risposta al messaggio di PDR del 03/03/2026 alle 14:10:27Le recensioni sono buone, Promobil lo indica "Gut", inoltre vedo tantissimi (tedeschi) che lo installano, anche in misura 18" ultra ribassato.
io penso sia da Fuortistrada o SUV veloci, non li metterei mai sotto ad un camper
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In risposta al messaggio di Aleco del 28/03/2026 alle 18:38:08Così a vadere il disegno del battistrada sembrano di vecchia concezione, mi ricorda il disegno che usavano i daily degli edili tanti anni fa, e che usavano anche sulla terra e fango nei cantieri.
Viste oggi su un mezzo parcheggiato, qualcuno ne ha mai sentito parlare? Sono dei ricoperti
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