Nuovo ducato 2300 130CV !

Per spingere mezzi pesanti non servono i cavalli ma serve coppia, per avere coppia serve cilindrata, si possono anche ricavare 200 CV da un 2300 ma questo non significa che spingerà un camper di 7 metri.I motori marini insegnano!! Ciao. Giovanni p.s. dimenticavo io oggi ho ritirato il mio camper nuovo 7,2 metri......3000!

Chiarisco: non sostengo che il 2300 sia insufficente per un camper di peso e misura"importante" ricordiamoci quanti camper montavano il vecchio 1900,certo che in molte situazioni secondo me il motore si trova "impiccato" e pertanto il rischio è anche quello di cosumare di piu'.Nei motori fuoribordo ci sono motori con potenze uguali ma cilindrate competamente diverse,quelli con cilindrata maggiore possono montare eliche con passo più alto con il risultato di far girare meno il motore , spingere barche più pesanti e di conseguenza consumare meno. Ciao.

Interessante la discussione; oltre a cilindrata, potenza e coppia ho imparato a considerare, però, anche i rapporti di trasmissione. Soprattutto quello della marcia più lunga. Ho avuto un Wingamm (6,2 m.)su Ducato 2,8JTD che "teneva" la quinta solo in autostrada piana o -meglio- in discesa. L'ho cambiato con un Hymer (6,4 m.) su Sprinter 2,7 156 cv e mi sono trovato con un camper con i rapporti da "trial". Ovvero con la quinta molto corta (per la potenza disponibile e per la tipologia del mezzo): a 3000 giri, poco più di 100 Kmh. Volete mettere, però, la soddisfazione di salire sui passi alpini utilizzando solo quarta e quinta (anche nei tornanti)?! Vittorio

quote:Originally posted by btvxuodl
Ciao, ho appena portato a casa da pochi giorni il mio nuovo Dream 526g su Ducato 3.0 multijet. Per non aspettare 2 mesi ho preso il 3.0, ma devo dire che è davvero esagerato come potenza, soprattutto per un semintegrale come questo che è davvero aerodinamico. I consumi non so ancora come sono rispetto al 2.3 nuovo, ma rispetto al 2.3 vecchio che avevo sul Marlin 65g pare che consumi meno. Conterà la mancanza della mansarda sicuramente, ma va detto che il vecchio 2.3 erà già parco nei consumi. Se andavo a crociera di 105 km/h e sul misto non esageravo facevo i 12 al litro sempre. Bastava andare a 120 in autostrada e non faceva più di 7 al litro. Questo nuovo a 120 in sesta è molto basso di giri ed i consumi paiono davvero buoni. Vi farò sapere più avanti. Un saluto e buon camper a tutti voi. Emilio ciao Emilio io ho acquistato un DREAM 557 un mansardato di 7,30 su un 3000 Lo provato la settimana scorsa e cammina da paura in sesta cammini 120 tranquillamente tu col tuo voli[:)] Finalmente ho trovato uno che ha acquistato un dream[:)] Marco >

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Vadopiano è ovvio che se si hanno dei rapporti sbagliati tutto il mio discorso non c'entra,lo sappiamo tutti che il 127 cv aveva una V troppo lunga,poi troppo corta e poi finalmente quella giusta, chi ti scrive ha provato e riprovato tutti tre i rapporti e sono stato uno dei primi in Italia a montare la V del Power.Comunque l'esempio del motore marino che io facevo spiega quanto importante sia la coppia: se hai coppia ( non cavalli) puoi spingere eliche più "lunghe" sarebbe come avere nel nostro camper una V o VI piu lunga e di conseguenza minori consumi meno giri per il motore,la coppia la tiri fuori dalle grosse cilindrate,un mio amico ha cambiato il suo 115 CV 1800 cc con un 115 CV 2300 cc,prima la barca non planava ora...vola!! Ciao. Giovanni

Ciao Nebris, mi trovi perfettamente d'accordo: per i nostri veicoli niente sostituisce i Kilogrammetri. Il mio intervento, però, mirava a evidenziare che, oltre coppia e potenza, anche altri fattori possono incidere pesantemente sul comportamento stradale. Fattori che non si trovano normalmente indicati nei depliant. Nel mio caso ho scelto una motorizzazione al top per cavalli e per coppia, soprattutto in rapporto al veicolo: motorhome di 6,4 m. omologato x 4. Purtroppo, la scelta inadeguata dell'allestitore (approvvigionarsi di meccaniche con rapporto al ponte ridotto)ha vanificato -almeno a mio avviso- buona parte dei vantaggi che la motorizzazione dello Sprinter 316 era in grado di offrirmi, soprattutto se chi guida ama regimi bassi e rapporti "distesi" (es. autostrada). Questo volevo evidenziare, anche perchè è un problema che ho letto a proposito di altre meccaniche come il Transit. Ho imparato che è sempre più necessario provare prima di acquistare, visto che gli allestitori non sempre, i rapporti, li azzeccano... Vittorio

guardate sono un felice possessore di nuovo ducato x250 2300 cc 130 cv che alla prima uscita vera ( settimana in toscana x un totale di 1500 km ) mi ha impressionato x fluidita di marcia, silenziosita manegevolezza, il tutto montato su un riviera 110 di "soli" 6,70 m in autostrada la 6° marcia e uno spettacolo perche fa viaggiare il motore a regimi ottimali senza consumare eccessivamente ( sempre se il trip del computer e attendibile sul consumo ogni 100 km )con lunghezza superiore sicuramente il 3000 cc puo avere + appeal ma dipende anche molto dalla distribuzione dei pesi ( se hai gavone o meno ) saluti roberto

Sono sicuro che il 2300 sia un ottimo motore,la discussione si riferiva a camper abbastanza lunghi e pesanti,nel mio caso Ecovip 1 non credo che il 2300 fosse la scelta migliore.Semmai sarebbe stato interessante avere un dato sul tuo consumo,dato numerico intendo. Ciao. Giovanni

ma guarda, calcolando che erano i miei primi pieni, e che ho fatto prevaletemente autostrada x i tragitti + lunghi, ( torino-siena e al ritorno da orbetello sino a torino ) il trip mi ha segnato un consumo medio sui 100 km di 10.6 litri quindi se la matematica non e un'opinione i 9,4 km al litro mi ritengo soddisfatto, calcolamdo che viaggiavo intorno ai 115 in autostrada con qualche puntatina ai 120 e nelle strade extraurbane mi muovervo sui 70-80 dipende dal traffico p.s. calcola che sonoa ndato a saturni e ho fatto strade secondarie sulle colline tra siena e saturnia tutto un sali scendi spettacolo e li ho visto l'elasticita della meccanica tutto in 4° e 5° qualche curva anche troppo baldanzoso saluti roberto

Ci potresti dire a quanti giri sta a 120 Km/h il tuo Ducato 3.000; purtroppo il mio Daily 2,8 150 cv in sesta a quella veloctà passa già i 3.000 giri/min e francamente sono troppi perchè il comfort acustico inevitabilmente ne risente: i Mercedes 2.700 stanno a 2.500 giri/min ed è un'altra storia.

quote:Originally posted by btvxuodl
Ciao, ho appena portato a casa da pochi giorni il mio nuovo Dream 526g su Ducato 3.0 multijet. Per non aspettare 2 mesi ho preso il 3.0, ma devo dire che è davvero esagerato come potenza, soprattutto per un semintegrale come questo che è davvero aerodinamico. I consumi non so ancora come sono rispetto al 2.3 nuovo, ma rispetto al 2.3 vecchio che avevo sul Marlin 65g pare che consumi meno. Conterà la mancanza della mansarda sicuramente, ma va detto che il vecchio 2.3 erà già parco nei consumi. Se andavo a crociera di 105 km/h e sul misto non esageravo facevo i 12 al litro sempre. Bastava andare a 120 in autostrada e non faceva più di 7 al litro. Questo nuovo a 120 in sesta è molto basso di giri ed i consumi paiono davvero buoni. Vi farò sapere più avanti. Un saluto e buon camper a tutti voi. Emilio >

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bisogna valutare anche il peso oltre ai rapporti ed alla coppia... un 130 cv su un mclouis Tandy 640 da mt 7,20 va anche bene visto che pesa 29 ql, un ducato 130 cv su un weinsberg Meteor ad esempio che pesa 34 ql ed è lungo 7,40 è una pazzia...

Marco ha scritto: ciao Emilio io ho acquistato un DREAM 557 un mansardato di 7,30 su un 3000 Lo provato la settimana scorsa e cammina da paura in sesta cammini 120 tranquillamente tu col tuo voli[:)] Finalmente ho trovato uno che ha acquistato un dream[:)] Marco Ciao Marco, finalmente un altro possessore di Dream. Siamo in pochi, ma i nostri mezzi sono proprio fatti bene, aldilà dei gusti personali. Complimenti anche a te :-) Emilio

quote:Originally posted by prat
Ci potresti dire a quanti giri sta a 120 Km/h il tuo Ducato 3.000; purtroppo il mio Daily 2,8 150 cv in sesta a quella veloctà passa già i 3.000 giri/min e francamente sono troppi perchè il comfort acustico inevitabilmente ne risente: i Mercedes 2.700 stanno a 2.500 giri/min ed è un'altra storia.

quote:Originally posted by btvxuodl
Ciao, ho appena portato a casa da pochi giorni il mio nuovo Dream 526g su Ducato 3.0 multijet. Per non aspettare 2 mesi ho preso il 3.0, ma devo dire che è davvero esagerato come potenza, soprattutto per un semintegrale come questo che è davvero aerodinamico. I consumi non so ancora come sono rispetto al 2.3 nuovo, ma rispetto al 2.3 vecchio che avevo sul Marlin 65g pare che consumi meno. Conterà la mancanza della mansarda sicuramente, ma va detto che il vecchio 2.3 erà già parco nei consumi. Se andavo a crociera di 105 km/h e sul misto non esageravo facevo i 12 al litro sempre. Bastava andare a 120 in autostrada e non faceva più di 7 al litro. Questo nuovo a 120 in sesta è molto basso di giri ed i consumi paiono davvero buoni. Vi farò sapere più avanti. Un saluto e buon camper a tutti voi. Emilio >

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>circa 2500 giri a 120 km/h in sesta

ciao a tutti finalmente dopo mille problemi forse ne sono venuti a capo e adesso il mio rimor europeo 7 su meccanica 2300 sembra andar bene in autostrada a 100 orari il computer segnava un consumo medio di 9 km/l a 120 si arriva 6,5 km/l e devo anche ammettere che tornando a milano da diano marina sono rimasto colpito dalla tenuta e dal poco carico ondulatorio in generale la carreggiata posteriore allargata si comporta davvero egregiamente [8D][8D]

Se a 120 Km/h il nuovo Ducato con mansarda sta attorno ai 2.500 giri è un vero passista ...e se alla fine fa gli 8,5/9 Km/l effettivi pieno su pieno e non di Computer!!!! ...allora dev'essere un mezzo fantastico buoni Km a tutti e fateci sapere come va ..........

...Dimenticavo ma il 2.300 130 cv in sesta c'è nessuno che sa dirmi a quanti giri sta a 120 Km/h....forse essendo un motore piccolo per un mansardato girerà alto??!!

io ho il 3000cc in sesta a 120 km/h sono a 2400-2450 giri.

X prat sinceramente non ricordo di preciso i giri a 120/h ma se non ricordo male a 100/h eravamo di poco sopra i 2000 e da li fino ad arrivare a tavoletta...... molto prox ai 150/h non è stato un fulmine .... o meglio è arrivato in un attimo attorno ai 130/140 ma da li in poi c è voluto un po di stada a far prendere gli ultimi giri devo pero dire che il mio ha solo 1000 km e siccome non mi interessa particolarmente la velocita col camper e stata una veloce prova di curiosita che non so se ripetero ciao[8D][8D[:D]

X silframat nemmeno a me interessa la velocità di punta, ma viaggiare sul filo dei 110/120 Km/h in VI marcia e sentire il motore sull'orlo dei 3.000 giri non è affatto una bella sensazione e in più sicuramente ne risentono anche i consumi...e a chi sostiene che la ripresa con una sesta più lunga è troppo lenta gli rispondo che ci sono anche la V e la IV marcia e scalare non costa niente.

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