per paolo 61

Sarà meglio che ci molli perchè quella è una velocita che per un camper non và bene, parti un po prima e vai piu piano.[:D][:D][:D] PS.sia chiaro è un parere personale. Ciao Gino

Ciao , x abbassare il regime di rorazione mantenendo la stessa velocità dovresti allungare il rapporto al ponte , istallando il modulino si aumenta la potenza e chiudendo l'egr si può aumentare la fluidità dell'erogazione , ma non si modifica il regime di rotazione. Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di alfonso78 inserito in data 23/09/2009  04:37:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Cavoli...va come una ferrari!...va anche troppo per essere un 115! Tappa subito L'EGR :::: Saluti Massimof

Bhé...qua ti deve rispondere il GENERALE [:D][:D][:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di alfonso78 inserito in data 23/09/2009  20:30:11 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao , il 115 monta una pompa elettronica bosch vp44 ed una turbina meccanica con valvola vestegate in pressione , x aumentare le prestazioni si potrebbe chiudere la valvola egr ed aumentare la pressione del turbo ( cosa fatta ad un mio amico il quale è stato molto soddisfatto ) ed in più si potrebbe istallare la centralina aggiuntiva, ma li la spesa è più sostenuta. Saluti Paolo

Ti stai lamentando perchè non riesci a mandare una cuccia per cani da 35 quintali che si regge insieme con quattro viti su multistrato oltre i 135 km h? Io ho il Superbrig e non mi verrebbe in mente di lanciarlo a quella velocità. Mi sa che tu non hai mai provato ad inchiodare con il camper oltre i 90Km h., sai quanti ne fai secchi? Tornando Domenica da mondonatura sull'E45 sono stato sorpassato da un paio di camperisti che facevano penso a gara tra loro. Uno, quello che ho fatto in tempo a vedere, aveva un Adria Coral o qualcosa del genere, io andavo a 95 circa e loro mi hanno letteralmente fatto vento sparendo all'orizzonte con il loro carico di incoscienza e di potenziale strage. Chi conosce quella strada sa di cosa parlo, e spero che i due si riconoscano nelle mie parole perchè vorrei trasmettergli tutti i sensi della mia disistima.

quote:Risposta al messaggio di alfonso78 inserito in data 23/09/2009  22:22:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao , secondo me hai le idee un po confuse , anche la centralina , come tutte le modifiche atte ad incrementare la potenza del motore ti fanno raggiungere + velocemente il numero di giri x, quindi , se ho ben capito quello che cerchi la tua modifica è quella di allungare il rapporto al ponte, non quella di incrementare la potenza. Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di mastroenrico inserito in data 24/09/2009  09:28:55 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Quoto e straquoto. Se devi frenare fai strike come al boowling

Ciao Alfonso Già ci sono state discussioni in merito ed é emerso che gli ingranaggi al ponte costano un bel pò .... non sò se ti conviene farlo a meno che trovi il ponte adatto in qualche disfacimento....allora forse ti conviene...dovresti trovarlo perché il transit che hai tu e gia 9 anni che é in produzione. Comunque Paolo61 ti ha dato un bel suggerimento e poi secondo me potenziarlo con una centralina aggiuntiva non ti serve a nulla. Concentrati magari sulla ricerca del ponte. Saluti Massimof

Ciao , e montare un cambio a 6 rapporti?[:o)] Saluti Paolo

Ciao Paolo, approfitto dell'argomento per salutarti e ringraziarti ancora per i suggerimenti che mi hai dato a giugno, quando ero disperato per il mio 90T330. Ora va benissimo, era proprio la pompa d'iniezione. Me l'hanno revisionata i proprietari precedenti, dopo due mie letterine la seconda delle quali un poco più pesante.... Comunque in tre uscite già percorsi più di 6000 km... In effetti non riesco a spingero, con la 5^ oltre i 4000, e sono proprio tirati per il collo. La velocità controllata col navigatore non va oltre i 130, anzi li sfiora. Comunque quoto mastroenrico (anche se credo che Alfonso 78 non vuole maggiore velocità ma la stessa ad un regime più basso): con un VR quando sei a 110/115 sei un re, non rischi più di tanto, se li mantieni costanti in 3 ore fai più di 300 km, ti puoi concedere senza preoccupazioni una sbirciata ai posti che stai attraversando godendone il panorama e non stressi la moglie che ti è a fianco. Un salutone. Mauro

quote:Risposta al messaggio di otocototo inserito in data 25/09/2009  22:08:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao , sono contento che tu abbia risolto i tuoi problemi , in quanto alla potenza a me piace averne a disposizione il + possibile , anhe se le mie velocita , specie quando viaggio solo sono modeste , mi piace sapere che in condizioni limite posso sfruttare un certo incremento di cavalleria che mi può togliere dagli impicci serenamente , ma sto anche pensando ( qui lo dico , non vorrei sollevare discussioni di omologazioni e quanto altro)alla sostituzione del mio 5 marce con un 6 marce del 135 hp , secondo i miei calcoli dovrei abbassare il numero di giri , così da ottenere un motore meno urlante. Saluti Paolo

Hai ragione Paolo in effetti sapere di poter usufruire di una "ottima cavalleria" come la chiami tu è importante (vedi sorpassi e/o salite autostradali -in Francia ce ne sono di terribili, roba che ti chiedi con quale coraggio si fanno pagare e così profumatamente l'autoroute-). Il messaggio che deve passare è che l'essenziale è usare sempre la testa nello "strigliare i cavalli".... Salutoni. Mauro

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 25/09/2009  21:33:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> vuoi dire che campana frizione e albero trasmissione sono uguali???[?]

Ciao , albero di trasmissione no , è più corto , ma la campana è uguale ad esclusione del fatto che ha il cilindretto della frizione è interm mentre il 5 marce lo ha esterno , ma si può montare ugualmente. Saluti Paolo

ciao. vale anche per il 125 ???