Pompa CAv su transit 2500 id

Ciao ho lo stesso motore con la stessa pompa (CAV), scusa la mia curiosità, come mai la vuoi cambiare? Ciao Giovanni (Sicilia)

Grazie, quanto potrebbe costare e che aumento di potenza si può ricavare? Ciao e grazie

Non tutti i motori della serie 2.5iD Ford accettano la pompa Bosch, alcune serie di questi motori accettano solo la CAV. Verifica bene prima di spendere soldi. La Bosch è leggermente più regolare nel funzionamento, ma un buon pompista è in grado di ottimizzare anche la CAV. Ciao.

Cosa hai ricavato dalla "spremitura" della CAV? Mi interessa, vorrei migliorare anche se di poco le prestazioni specie in salita. Ciao e grazie.

Grazie Cionni, per quanto riguarda i magneti ho provveduto, forse se non ricordo male dietro tuo suggerimento, qualche piccolo miglioramento l'ho trovato, nel senso che il motore è leggermente più brillante specie con le marcie più basse (1-2-3), invece non ho trovato alcun miglioramento sulle salite autostradali dove la velocità scende a 60 k/h. Per la pompa il gioco vale la candela secondo te? Ciao e grazie

in passato ho avuto anche un transit con pompa CAV dell'87 e tutti gli interpellati mi dissero che era impossibile aumentare la mandata (mi pare che sarebbe rimasto accelerato) comunque le prestazioni erano un po meglio di quelle lette qui sopra, era un lasercar 58 con overdrive. Ho invece tratto beneficio dal montaggio di una pompa di alimentazione elettrica, sulla mia versione non era presente la classica pompa a c e la pompa di iniezione provvedeva ad aspirare il gasolio dal serbatoio, montando la pompetta ho fatto in modo di levare un pò di sforzo all'iniezione ed il motore risultava più pronto e brillante, niente di ecclatante però!!![:D]

Ciao pama, anche il mio è dell'87 puoi darmi notizie più dettagliate sulla tua modifica? Ti lascio la mia e-mail terminigiovanni@libero.it Grazie anticipatamente Saluti Giovanni (Sicilia)

Rispondo da qui quel tanto che posso, magari serve ad altri: La pompa in questione era una normalissima pompa a membrana che allora (1993) costava circa 70.000 lire, si installava interrompendo il tubo che portava gasolio al filtro (dopo la sostituzione del filtro bastava dare corrente e questo si riempiva in un attimo) veniva installata a massa e l'unico filo (+) andava collegato al quadro o ad un cavo sotto chiave. Girando la chiave partiva la pompetta che rallentava le pompate appena il circuito raggiungeva la max pressione. Sono passati diversi anni e non ho foto, non avevo nemmeno la digitale. La tesi del pompista era che la pompa a palette dell'iniezione assorbe un pò di potenza che si avverte sopratutto quando il motore non gira in coppia quindi tenendola in pressione elettricamente è più pronta a prendere giri, per quanto mi riguarda posso confermarlo, controllate però che il vostro mezzo non abbia già la pompa di alimentazione separata perchè sembra che in quegli anni sia stata tolta e poi rimontata. Se fosse presente la modifica sarebbe inutile. Ciao

Molte grazie pama, il mio è dell'1987 come il tuo, verificherò se ha già la pompa a membrana, un piccolo dubbio ne posso montare una qualsiasi ho deve essere per ford transit 2500 i.d.? Inoltre se è già installata, è abbastanza a vista? Ciao ti ringrazio per i preziosi suggerimenti, a buon rendere. Giovanni (Sicilia)

Quella di serie (se c'è) è la classica meccanica a dito che trovi in basso sulla destra del motore (lato opposto mot. avv.)tra basamento e campana-cambio mentre quella elettrica non esiste originale, è un ricambio generico. Ne usano anche in agricoltura e mov.terra. Ciao

X pama sei molto preciso nella descrizione, andrò a vedere presto. Grazie Giovanni (Sicilia)

cioa a tutti, ciao pama, vorrei capire di piu,io ho un ford del 1981 con motore aspirato 2400 cc. volevo intervenire sulla vite della pompa meccanica per dare piu' gasolio, e' la pompa "cav"?, in salita e' fermo,quasi sempre prima e vado a 1/2 acceletore per non ucciderlo ! sai dirmi quale e' la vite giusta? a cosa servono i magneti di cui parli? vorrei anche io migliorare la resa e la marcia in salita ed ridurre rumorosita'specie in autostrada. Info forse utile per la ventola aumenta aria, so che su parecchie auto catalitiche esiste una ventola molto potente chiamata "pompa ariete" che da indagini serve ad mandare molta aria per un tempo variabile nella tubazione di scarico in modo da favvorire la postcombustione nel catalizzatore fintanto che non ha raggiunto la temperatura di esercizio. deve essere potente davvero in quanto per un problema al rele' di comando nella mia auto restava inserita anche a motore spento ed l'assorbimento era circa 10A ! credo pero' che se fosse utile con opportuni switch+rele' la si possa far funzionare verso fine corsa del pedale. a presto, steve.

quote:Originally posted by cionni
Vorrei fare questa modifica in quanto la pompa è più malleabile e può essere tarata con una maggior quantità diaria rispetto alla cav Ciao >

> cosa intendi per maggiore quantità di aria, se e' "normalmente aspirato" non c'e alcuna regolazione ne limitazione di aria in ingresso ma solo regolazioni sul gasolio. L'aria si puo' "controllare" solo sui turbo regolando entro certi limiti la waste-gate (nei motori più moderni ci pensa l'elettronica ma il concetto rimane quello) Ciao Giordano ps: concordo che sulla CAV la taratura e' un po' difficoltosa, ma non pensare di poter aprire la mandata gasolio su una Bosch più di tanto su un aspirato, altrimenti rischi di surriscaldare la testata per gasolio incombusto (lasciando da parte il fumo allo scarico)...

Sei sicuro che il tuo mezzo ponti la pompa CAV? secondo me nell'81 montava la bosch. Per quanto riguarda l'aria Giordano ti ha già risposto, dubito comunque che una semplice ventola possa esercitare una pressione apprezzabile, appena il volume è saturo va in cavitazione; teoricamente in velocità otterresti + pressione convogliando l'aspirazione del filtro ad un imbuto sul muso ma sono cose ridicole da non fare su un mezzo di questo genere. Ciao

quote:Originally posted by arca82
cioa a tutti, ciao pama, vorrei capire di piu,io ho un ford del 1981 con motore aspirato 2400 cc. volevo intervenire sulla vite della pompa meccanica per dare piu' gasolio, e' la pompa "cav"?, in salita e' fermo,quasi sempre prima e vado a 1/2 acceletore per non ucciderlo ! sai dirmi quale e' la vite giusta? a cosa servono i magneti di cui parli? vorrei anche io migliorare la resa e la marcia in salita ed ridurre rumorosita'specie in autostrada. Info forse utile per la ventola aumenta aria, so che su parecchie auto catalitiche esiste una ventola molto potente chiamata "pompa ariete" che da indagini serve ad mandare molta aria per un tempo variabile nella tubazione di scarico in modo da favvorire la postcombustione nel catalizzatore fintanto che non ha raggiunto la temperatura di esercizio. deve essere potente davvero in quanto per un problema al rele' di comando nella mia auto restava inserita anche a motore spento ed l'assorbimento era circa 10A ! credo pero' che se fosse utile con opportuni switch+rele' la si possa far funzionare verso fine corsa del pedale. a presto, steve. >

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quote:Originally posted by pama
Sei sicuro che il tuo mezzo ponti la pompa CAV? secondo me nell'81 montava la bosch. Per quanto riguarda l'aria Giordano ti ha già risposto, dubito comunque che una semplice ventola possa esercitare una pressione apprezzabile, appena il volume è saturo va in cavitazione; teoricamente in velocità otterresti + pressione convogliando l'aspirazione del filtro ad un imbuto sul muso ma sono cose ridicole da non fare su un mezzo di questo genere. Ciao >

> quoto, non fa' una piega... Ciao