Pompa CAv su transit 2500 id

No, non è possibile aumentare l'aria agendo sulla pompa. Agendo sulla pompa si varia la mandata del combustibile, per aumentare il quantitativo di aria in ingresso al motore si può solo montare un compressore (turbo, Volumetrico, Comprex, etc...), il costo è però piuttosto elevato e non ritengo che il gioco valga la candela. Ciao, Aldo

quote:Originally posted by ilnicolaldo
No, non è possibile aumentare l'aria agendo sulla pompa. Agendo sulla pompa si varia la mandata del combustibile, per aumentare il quantitativo di aria in ingresso al motore si può solo montare un compressore (turbo, Volumetrico, Comprex, etc...), il costo è però piuttosto elevato e non ritengo che il gioco valga la candela. Ciao, Aldo >

> senza parlare poi dell'affidabilità, visto che i motori turbo sono "ottimizzati" rispetto alle corrispondenti versioni aspirate in una serie di "dettagli" importanti, che ne garantiscono la durata nel tempo (per esempio i motori SOFIM turbo hanno getti di olio che raffreddano il mantello del pistone, la versione aspirata invece ne e' priva) Ciao Giordano

ciao io sono pompista ti dico che si puo montare la pompa bosch con qualche modifica ma se va gia come dici nn riuscirai a ricavare niente di piu solo fumo,nn so se ne vale la pena!pittosto ti conviene trovare il motore turbo della serie subito dopo e montarci su quello saluti

Consentimi di aggiungere ancora una proposta alle tue elucubrazioni, si tratta di un idea che ho da tempo ma non ho mai sviluppato. Avete presente la girante del radiatore Ford? é abbastanza massiccia e con il giunto stesso dovrebbe avere una bella inerzia, forse si potrebbe ottenere più rotondità e prontezza sostituendo il tutto con un ventilatore elettrico e relativo termostato, lo spazio non manca e la modifica non è così complicata, peccato non poter eliminare anche la puleggia (conduce la pompa acqua). Mi piacerebbe sapere cosa ne pensano i motoristi del forum![:D]

quote:Originally posted by cionni
Se monto il motore turbo devo sicuramente omologare di nuovo il mezzo con tutte le implicazioni in merito, comunque grazie del suggerimento riguardo la pompa , e se come dici non otterrei i vantaggi presupposti, vedro di fare diversamente Grazie a tutti >

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quote:Originally posted by pama
... Avete presente la girante del radiatore Ford? é abbastanza massiccia e con il giunto stesso dovrebbe avere una bella inerzia, forse si potrebbe ottenere più rotondità e prontezza sostituendo il tutto con un ventilatore elettrico e relativo termostato... Grazie a tutti >

> il ventilatore calettato sulla meccanica ruba qualche cavallo, per questo motivo spesso viene equipaggiato di giunto viscoso; controindicazioni particolari alla trasformazione non ci sono, tranne che i sistemi a ventola elettrica sono solitamente meno affidabili (p.es un buon fuoristrada deve avere rigorosamente la ventola meccanica per evitare noie durante i guadi [;)]) Ciao Giordano

quote:Originally posted by jimbo65

quote:Originally posted by pama
... Avete presente la girante del radiatore Ford? é abbastanza massiccia e con il giunto stesso dovrebbe avere una bella inerzia, forse si potrebbe ottenere più rotondità e prontezza sostituendo il tutto con un ventilatore elettrico e relativo termostato... Grazie a tutti >

> il ventilatore calettato sulla meccanica ruba qualche cavallo, per questo motivo spesso viene equipaggiato di giunto viscoso; controindicazioni particolari alla trasformazione non ci sono, tranne che i sistemi a ventola elettrica sono solitamente meno affidabili (p.es un buon fuoristrada deve avere rigorosamente la ventola meccanica per evitare noie durante i guadi [;)]) Ciao Giordano

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> Il transit ha già il giunto viscoso

quote:Originally posted by MrKlaus

quote:Originally posted by jimbo65

quote:Originally posted by pama
... Avete presente la girante del radiatore Ford? é abbastanza massiccia e con il giunto stesso dovrebbe avere una bella inerzia, forse si potrebbe ottenere più rotondità e prontezza sostituendo il tutto con un ventilatore elettrico e relativo termostato... Grazie a tutti >

> il ventilatore calettato sulla meccanica ruba qualche cavallo, per questo motivo spesso viene equipaggiato di giunto viscoso; controindicazioni particolari alla trasformazione non ci sono, tranne che i sistemi a ventola elettrica sono solitamente meno affidabili (p.es un buon fuoristrada deve avere rigorosamente la ventola meccanica per evitare noie durante i guadi [;)]) Ciao Giordano

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> Il transit ha già il giunto viscoso

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> confermo [:p] Ciao

CI SIAMO PERSI !!!![}:)] Lo so che che il giunto viscoso c'è già, proponevo infatti di eliminarlo passando alla ventola elettrica. Ciao

quote:Originally posted by pama
CI SIAMO PERSI !!!![}:)] Lo so che che il giunto viscoso c'è già, proponevo infatti di eliminarlo passando alla ventola elettrica. Ciao >

> non ci siamo persi visto che il discorso era sulla pompa CAV, semmai abbiamo cambiato strada [:D] A parte gli scherzi, considera che con l'evoluzione del SOFIM (un degno concorrente), abbiamo perso la ventola solidale al motore (addirittura senza giunto, fino al 1990) in favore di una ventola elettrica; il problema e' che la modifica non si e' limitata ad un radiatore diverso munito di attacco per termocontatto-ventola, ma e' stata variata anche la taratura del termostato "annegato" nella testata. Questo e' giustificato dalla necessità di mantenere in temperatura il motore con sistemi diversi di raffreddamento (uno continuo ed un'altro intermittente) Ciao Giordano scusate l'OT