In risposta al messaggio di ComiSeriate del 02/04/2023 alle 14:47:51si, sono sicuro, ho messo un fil di ferro tra il semiasse e il canotto, l'olio che fuoriesce si incanala e scende in un barattoletto. Il paraolio, invece, sta tra la flangia ed il canotto. Nella foto: freccia rossa= flangia, verde=canotto, gialla=semiasse, blu=goccia olio. Quindi l'olio scorre dentro il canotto. Mi domando: come arriva lì?
Sul modello non ricordo ,ma difficilmente c'è un altro paraolio interno. Nel semiasse c'è una parte zigrinata che si innesca sull'ingranaggio della trazione,e tutta quella parte è a bagno d'olio fino al paraolio esterno(che in teorie è stato sostituito). Sei sicuro che la perdita provenga da li?
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In risposta al messaggio di lucy00 del 02/04/2023 alle 22:23:16la foto è stata fatta prima che il semiasse andasse completamente in sede ?, perché quell'O ring che si vede sul semiasse deve entrare nella parte del cambio.
si, sono sicuro, ho messo un fil di ferro tra il semiasse e il canotto, l'olio che fuoriesce si incanala e scende in un barattoletto. Il paraolio, invece, sta tra la flangia ed il canotto. Nella foto: freccia rossa= flangia, verde=canotto, gialla=semiasse, blu=goccia olio. Quindi l'olio scorre dentro il canotto. Mi domando: come arriva lì?
In risposta al messaggio di igloo del 03/04/2023 alle 09:10:04Quando ho fatto la foto l'o-ring era accostato al canotto ma perdeva lo stesso. Quando dici che l'o-ring va dentro cosa intendi dire ? :1) sul semiasse interno al canotto oppure 2) in testa al semiasse nel punto dove si innesta nel differenziale?
la foto è stata fatta prima che il semiasse andasse completamente in sede ?, perché quell'O ring che si vede sul semiasse deve entrare nella parte del cambio. se invece è cosi in esercizio, è normale che perde.
In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 03/04/2023 alle 08:50:14il canotto, se ho capito bene il funzionamento, dovrebbe essere fisso e non ruotare insieme al semiasse...
a me sembra strano che perda come dici tu, è più facile che si sia consumato il canotto e il paraolio non riesca più a tenere la giusta pressione per capirlo, bisognerebbe vedere le parti smontate
In risposta al messaggio di lucy00 del 03/04/2023 alle 18:03:58Come fa a trasmettere il moto se non gira insieme al semiasse?
il canotto, se ho capito bene il funzionamento, dovrebbe essere fisso e non ruotare insieme al semiasse...
In risposta al messaggio di lucy00 del 03/04/2023 alle 18:03:58ma quello di colore marrone interno a quella che tu chiami flangia (freccia rossa) è un paraolio? e chiude attorno a quello che chiami cannotto (freccia verde) ? e quindi o gira anche lui insieme al semiasse (freccia Gialla) o il semiasse gira all'interno di esso ( improbabile perché l'o-ring dovrebbe tenere a strisciamento).
il canotto, se ho capito bene il funzionamento, dovrebbe essere fisso e non ruotare insieme al semiasse...
In risposta al messaggio di lucy00 del 03/04/2023 alle 18:03:58ciao a tutti. scusate ma sembra che il perno del manicotto sia molto usurato cioe' scavato dove dovrebbe lavorare il paraolio, quell'anello oring non centra assolutamente nulla.non ci dovrebbe essere ( 2°controllato che i paraoli non abbiano il senso di rotazione orario anti orario ed eventualmente siano montati esattamente?) se quello lato passeggero ha rotazione anti oraria facile che perda.!.smontare il mozzo tripodo e controllare bene quel paraolio e la perfetta planarita' e levigatura del mozzo sul paraolio dovrebbe esserci la freccia di rotazione.
il canotto, se ho capito bene il funzionamento, dovrebbe essere fisso e non ruotare insieme al semiasse...
In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 03/04/2023 alle 18:35:36impeigato quello che hai postato e' il giunto omocinetico dalla parte ruota e li di olio non ce ne'.solo grasso nel giunto.
Come fa a trasmettere il moto se non gira insieme al semiasse? Quello che vedi con l'or, è la parte zigrinata del giunto omocinetico, Ho evidenziato la parte che tu chiami canotto È un pezzo unico, se perde è solo dal paraolio Questo in foto e un giunto lato ruota, ma è uguale lato cambio
In risposta al messaggio di claumas del 03/04/2023 alle 19:12:37Lo so, e lo ho anche scritto, era la prima foto che ho trovato, solo per far capire meglio il mio scritto
impeigato quello che hai postato e' il giunto omocinetico dalla parte ruota e li di olio non ce ne'.solo grasso nel giunto.
In risposta al messaggio di lucy00 del 02/04/2023 alle 22:23:16lucy00 il mozzetto del semiasse e' cosi staccato? perche' dovrebbe passare a pochi millimetri dalla testa dei bulloni. leva la cuffia di gomma e con un martello di rame picchia sul mozzo deve entrare e un anello seger di acciaio agganciarlo al differenziale. l'anello di gomma deve entrare nel manicottino segnato con la freccia blu.
si, sono sicuro, ho messo un fil di ferro tra il semiasse e il canotto, l'olio che fuoriesce si incanala e scende in un barattoletto. Il paraolio, invece, sta tra la flangia ed il canotto. Nella foto: freccia rossa= flangia, verde=canotto, gialla=semiasse, blu=goccia olio. Quindi l'olio scorre dentro il canotto. Mi domando: come arriva lì?
In risposta al messaggio di ComiSeriate del 06/04/2023 alle 06:49:48Ciao, tutti posso sbagliare...anche i meccanici di una concessionaria Tedesca. Non sono un meccanico di autoveicoli ma da 35 anni lavoro nella meccanica industriale. Per togliere la molla di compressione del labbro di tenuta ci vuole un po' di impegno! Non avendo attrezzature adeguate ho fatto installare il cambio, che ho modificato e revisionato, ad una officina di fiducia.
Una domanda, ma lo cambi te o un meccanico? se quel paraolio non va picchiato bene, con on attrezzo delle giuste dimensioni e se il semiasse non viene infilato bene diritto in quei tipi di vecchi mezzi può succedere chel'anello di tenuta fatto a molla che si vede nella foto di RT Corfu cada durante il montaggio e quindi non tiene. Io faccio il meccanico in una concessionaria di marchi tedesco (non per fare lo sbruffone) ma è già successo che capitasse questa cosa durante il montaggio
http://www.giordanobenicchi.it/...
) ho appreso che il semiasse monta un "anello toroidale"(ovvero un o-ring) nella parte subito antecedente il "millerighe" che si innesta nel differenziale. Un altro o-ring è stato montato a ridosso della campana del giunto a tripode, una volta agganciato il semiasse al differenziale quest'ultimo si schiaccia sul canotto aggiungendo un'ulteriore barriera alla fuoriuscita di olio. Ora non perde più.In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 03/04/2023 alle 18:35:36Non è quello che indichi tu con la freccia che io chiamo canotto ma la sede che accoglie il semiasse, in pratica un tubo di circa 5/8 cm di diamentro poco più grande che esce direttamente dal differenziale. Comunque, rimontandolo, ho capito che il tubo/canotto gira insieme al semiasse. L' o-ring in questa maniera non lavora a "sfregamento" ma si limita a fare da tappo...
Come fa a trasmettere il moto se non gira insieme al semiasse? Quello che vedi con l'or, è la parte zigrinata del giunto omocinetico, Ho evidenziato la parte che tu chiami canotto È un pezzo unico, se perde è solo dal paraolio Questo in foto e un giunto lato ruota, ma è uguale lato cambio
