problemi al power service

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Ti consiglio di verificare che l'attivazione sia collegata al "D+" e non ad un positivo sotto chiave. Infatti, se ho ben capito, potrebbe accadere che nel momento della messa in moto la batteria motore abbassi la tensione e che il "Pover service" cerchi di recuperare aumentando la corrente fino alla fusione del fusibile. Attivandolo invece dal D+ questo non avviene perchè il D+ va a +12 solo quando l'alternatore gira e quindi il motore è già in moto. Cordialmente

... fuochino ...[;)] Secondo me il D+ dovrebbe alimentare il relè FORD che credo metta in parallelo le batterie durante la messa in moto. Penso infatti che ora BS e BM vadano in parallelo semplicemente girando il quadro e il fusibile quindi salta perchè c'è... infatti prima non c'era nessun fusibile. Prima dell'installazione del Power Service intendo dire. Il Power service dovrebbe avere un ritardo di intervento e a quel punto il motore è già in moto.... credo quindi che il fusibile non salti per colpa sua. Soluzione. Alimentare il relè parallelatore col segnale D+ anzichè sotto quadro. Marco.

Scusa tanto ma qualche notizia ci manca. - Dovè collegato esattamente il fusibile che salta. - Dopo quanto tempo salta. - Puoi escludere il Power Service per vedere se è lui che crea il picco di assorbimento?. Marco.

Quale fusibile? Quello interno nel Power Service o quello volante aggiunto dall'installatore sui cablaggi? Hai Un Energy Power Evolution della NCA o cosa? Se dalta il fusibile interno al Power Service allora c'è un problema da capire. La corrente fornita è infatti limitata elettronicamente ed è sicuramente inferiore ai fusibili che proteggono l'apparecchiarura. Non lo so se un sovraccarico in uscita (BS usata per mettere in moto) riesce a creare un picco di corrente, ma non credo... Marco.

Non e' per caso che l'apparecchio e' provvisto della funzione by pass, che quando la richiesta di corrente e' superiore a quella che puo' erogare si mette in by pass facendo passare la corrente che serve dall'alternatore, cioe' se la batteria e' scarica gli da la potenza massima di cui dispone e basta, ma se per ipotesi alla batteria scarica e collegato un assorbimento di mettiamo 10A, puo' darsi che il passaggio di corrente sia eccessivo rispetto al fusibile Saluti prova con un tester se all'avviamento motore hai un calo di tensione alla bs

.. ho un dubbio sul collegamento del Power Service [}:)] Nel Ford il relè parallelatore come lavora? Col segnale D+ o con un positivo sotto quadro? Misura la tensione di entrambe le batterie e poi rimisurala col quadro acceso - SENZA mettere in moto. Se col quadro acceso le tensioni cambiano entrambe diventando quasi uguali tra loro hai trovato il problema. Marco.

Non andrebbe sempre staccato il rele parallelatore quando monti il booster?

Non è detto. Ogni booster ha il suo schema di montaggio e se non è previsto di staccarlo non va assolutamente fatto. Te fai quella prova che costa zero euro che poi ne riparliamo. Marco.

Scusa mi dite cos'è e a cosa serve il power service?

Tra le funzioni, ne aggiungerei una che per me non è secondaria: tiene controllati gli ampère che confluiscono nella BS, anche quando la BS è molto scarica. Saluti, Nicolò