problemi frizione nuovo ducato 130

Ma come[?][:(] Non era tutto risolto [?] Cosa è successo [?] Mi dispiace, facci sapere gli sviluppi [^] Saluti Ezio

non per fare l'avvocato del diavolo ma avete anche controllato il peso dei Vs mezzi????? io l'ho fatto da poco e ho dovuto ricredermi sul fatto che non avessi caricato molto. comunque il mio in retro parte su una salita del 16% (verificata) senza problemi e poi sale al minimo (8-900 giri) pero è un po troppo veloce visto che la rampa è stretta, in curva e con un cancello in mezzo, se fosse larga e rettilinea non avrebbe problema a farla tutta al minimo. pero ho un 160 con telaio light e 3600KG abbondante. byby roberto

Roblungh, che ci fai qui, nel girone dei centotrentisti, tu che hai il 160 ?!?! Con quello tu puoi salire a marcia indietro sul grattacielo Pirelli... Per te, 16% di pendenza è come bere un bicchiere d'acqua con l'Idrolitina... Se poi guardi a pag. 12, trovi tutti i dati che servono per relazionarci sule prove (peso del veicolo incluso).

quote:Originally posted by roblungh
non per fare l'avvocato del diavolo ma avete anche controllato il peso dei Vs mezzi????? io l'ho fatto da poco e ho dovuto ricredermi sul fatto che non avessi caricato molto. comunque il mio in retro parte su una salita del 16% (verificata) senza problemi e poi sale al minimo (8-900 giri) pero è un po troppo veloce visto che la rampa è stretta, in curva e con un cancello in mezzo, se fosse larga e rettilinea non avrebbe problema a farla tutta al minimo. pero ho un 160 con telaio light e 3600KG abbondante. byby roberto >

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quote:Originally posted by roblungh
non per fare l'avvocato del diavolo ma avete anche controllato il peso dei Vs mezzi????? io l'ho fatto da poco e ho dovuto ricredermi sul fatto che non avessi caricato molto. comunque il mio in retro parte su una salita del 16% (verificata) senza problemi e poi sale al minimo (8-900 giri) pero è un po troppo veloce visto che la rampa è stretta, in curva e con un cancello in mezzo, se fosse larga e rettilinea non avrebbe problema a farla tutta al minimo. pero ho un 160 con telaio light e 3600KG abbondante. byby roberto >

> Mi permetto di risponderti anche se non ho un camper su 130, anzi ora non ho più neanche il camper, ma seguo con interesse questa questione, e se posso essere utile ben volentieri, provenendo dall'esperienza nefasta del Power 146. Il 160 monta il cambio Iveco a tre alberi, il 130 monta il cambio della Citroen Xsara adattato e fornito da PSA (partner Fiat nei veicoli commerciali: Fiat Ducato, Citroen Jumper, Peugeot Boxer stessa cosa cambia la mascherina frontale e poco altro ma pressochè identici e costruiti nello stabilimento Sevel di Atessa provincia di Chieti). Il cambio del 130 va bene sul camper della Barbie. Ciao Michele Betassa

MI SENTO TANTO... KEN !! (sigh...)

quote:Originally posted by Beta ... il cambio del 130 va bene sul camper della Barbie. Ciao Michele Betassa >

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Michele hai ragione, lo avevo scoperto anche io nel novembre del 2007. Ho tentato di spiegarlo alla Barbie del Customer Care, ma per 5 mesi ha fatto finta di non crederci. Poi ho scritto alla casa dove viene allestito il mio camper, e lì hanno dubitato, per 6 mesi. E' stato detto a Fiat Germany, la risposta è stata NO POSIBILE, NEIN, NEIN. Però ultimamente sono stati fulminati sulla via di Damasco, hanno provato sul serio, e sono furiosi. STRUNZ ITALIENISH, PARE ABBIANO DETTO.

Anche gli allestitori in Francia pare che stiano avendo una reazione simile, "ce boîte est une vraie merde..."

@ el pecetta per prima cosa mi piace il tuo nick. poi mi piace curiosare anche i problemi degli altri, c'è sempre qualcosa da imparare, leggendo le vostre problematiche mi sono messo a fare le prove della retromarcia anche con il mio e mi è comunque stato molto utile. per quanto riguarda il cambo del 3000 avendo passato una buona dose del protettivi fiat anche sul blocco motore e sul cambio avevo notato il fatto che fosse molto voluminoso, molto piu delìi quello del vecchio ducato 2500 100Hp. spero che fiat risolva i vostri problemi, (certo che a lasciar fare ai francesi !!!!!!!!!!!!) forse ci vorrà un po di tempo ma sono certo che lo farà come ha fatto con i semiassi. byby roberto.

Beh? Novità? Nessuna prova in piu? Siamo finiti in 3° pagina....su su...

DocHudson non capisco cosa intendi! puoi spiegarti?

come sarebbe? chiedevo se c'erano novità, o qualcuno aveva fatto altre prove...che c'è da capire scusami?

se puo essere utile al problema del nuovo Ducato (x250): Motorizzazione - Frizione - Cambio 2.2 (100cv) - Luk - MLGU 5/6m 2.3 (120cv) - Valeo - MLGU 6m 2.3 (130cv) - Valeo - MLGU 6m 3.0 (157cv) - ??? da 258mm - C546-M40 Caratteristiche MLGU-6m 3.727:1 first gear ratio, 1.952:1 second gear ratio, 1.290:1 third gear ratio, 0.875:1 fourth gear ratio, 0.673:1 fifth gear ratio, 0.585:1 sixth gear ratio, 4.083:1 reverse gear. rid. finale: 4.222 (sicuramente esistono altre riduzioni!!) caratteristiche MLGU-5m (in pratica lo stesso cambio della precedente versione con inedito rapporto in V) 3.727:1 first gear ratio, 1.952:1 second gear ratio, 1.290:1 third gear ratio, 0.875:1 fourth gear ratio, 0.647:1 fifth gear ratio, 3,154:1 reverse gear. rid. finale: 4.933 - 4.222 Caratteristiche C546-M40 4.167:1 first gear ratio, 2.350:1 second gear ratio, 1.462:1 third gear ratio, 1.047:1 fourth gear ratio, (opt. 0.955:1) 0.786:1 fifth gear ratio, (opt. 0.659:1) 0.652:1 sixth gear ratio, (opt. 0.552:1) 4.083:1 reverse gear. rid. finale: 3.955 - 4.222 - 4.563 Ciao a tutti Giordano

dimenticavo....entrambi i cambi 6-speed hanno una scalatura "wide" con un rapporto tra la I e la VI compreso tra 6,37 e 6,39 (piu' o meno come un Daily per dare un ordine di grandezza); in altri termini sono cambi che a differenza dei vecchi Ford a V velocita' (esperienza personale [xx(]), sono adatti all'uso "commerciale", a patto di essere accoppiati ad una adeguata riduzione finale [:)] ...una notizia anche per chi e' interessato a modificare centraline (valido anche per i "vecchi" Ducato 127 e 146cv), e' Peugeot a fornire i cambi meccanici a cinque marce: -MLUC per motori diesel con coppia fino a 200 Nm, -MLGU per motori diesel e benzina con coppia fino a 300 Nm. (OKKIO a non esagerare con il "vecchio" SOFIM 2800cc [;)]) questa famiglia di gearboxes e' stata introdotta nel maggio del 2001. La MLC family, e' offerta in tre tipologie - MLC, MLUC e MLGU - con 43 varianti. Sono stati installati in Citroen Xantia, C5, C8 e Jumpy/Jumper, in Peugeot 406, 607, 807 ed Expert/Boxer, ma anche in Fiat/Lancia Ulysse, Phedra e Ducato. La nuova versione 6-speed di MLC ha una lubrificazione migliorata. Grazie a questa nuova versione, la "famiglia" MLC sopporta una coppia massima compresa tra 249 Nm e 350 Nm. Ciao Giordano

Dai dati riportati da Jimbo si può ricavare il valore del rapporto totale di trasmissione tra motore e ruote per il 130 CV in retromarcia che è 1: 17.33. Questo vuol dire che a 1000 giri/minuto all’asse motore corrispondono 57,7 giri/ minuto all’asse ruota che, con ruote da 15” (circonferenza di rotolamento di circa 0,66 x 3.14 = 2.07 mt) significa una velocità di 119.4 mt/minuto cioè 7.16 Km/h. Salvo errori od omissioni Comunque sembrerebbe che il rapporto più sfortunato in retromarcia ce l'abbia il cambio a 5 marce del 100 Cv

Rettifica per jimbo65: il cambio a 6m del 130 ha rapporto di retromarcia 3,154:1 e coppia di riduzione finale 5,231:1, sia per Light che per Maxi (stesso cambio e, ahimé, stesso tachimetro/contakilometri). Ne deriva una velocità teorica in retro (@2000 giri/min) di 17,0 Km/h per il Maxi e 15,2 Km/h per il Light, correttamente letta sul tachimetro del Maxi, erroneamente letta del 12% in più su quello, lo stesso, montato a bordo del Light.

Er Pecetta, chiamami appena puoi ! Comunque, come ho scritto a più persone via e-mail, abbiamo tutte le carte in regola per partire con una " class action ", e di quelle assai cattive ! Ribadisco anche che metto a disposizione le perizie che ci venisero chieste, perchè siccome ad una " class action " puoi inserire più problematiche in capo allo stesso citato, io mi aggancio anche con il casino del mezzo che tira a destra e che ho scoperto non essere un caso isolato. Non siamo soli noi Italiani, ma come leggo dai forum stranieri sono pronti tedeschi, francesi ed inglesi: a questo punto andiamo direttamente alla corte Europea per il diritto dei consumatori, e così aggiriamo anche i tempi della giustizia Italiana e facciamo anche prima, garantito. Il tempo delle parole a mio avviso è terminato ed è arrivato il momento di agire e non solo scambiarci dati tecnici: è appurato che i " gearbox " sono sbagliati, che li sistemino da subito oppure si parte. Non è un problema dell'utilizzatore se hanno troppe sostituzioni da fare, è un problema loro che non possiamo pagare noi.

quote:Il tempo delle parole a mio avviso è terminato ed è arrivato il momento di agire e non solo scambiarci dati tecnici: è appurato che i " gearbox " sono sbagliati, che li sistemino da subito oppure si parte. Non è un problema dell'utilizzatore se hanno troppe sostituzioni da fare, è un problema loro che non possiamo pagare noi.>

> Sono pienamente d'accordo, anche perchè mi sento preso per i fondelli, per non usare un'altro termine, ai miei due ultimi fax al Customer Services Fiat non si sono nemmeno degnati di rispondere. quindi è arrivato il momento di cambiare sistema. Saluti a tutti. Ezio

Cari amici, ho aspettato speranzoso insieme ad un caro collega, ed a qualche carissimo amico, che voi faceste le prove che vi erano state indicate. Niente....non avete fornito nessun dato. Noi le abbiamo fatte,sappiamo nei nostri camper cosa succede, ma per Voi stessi, Vi avevamo suggerito di fare 5-6 prove facili, facili. Si vede che NON siete interessati ! Userò questo sito per mandare un messaggio alla Fiat.....che ci legge avidamente: Carissimo Customer Care, anzi Gentilissima Signora,....Veda di rispondere alle lettere, ai Fax, che le sono stati inviati. Non ci obblighi a scrivere cose orrende, ma purtroppo Vere, a tutte le riviste del settore, italiane ed estere, a informare le varie Motorizzazioni Europee, di che cosa avete combinato,....di dover anche, armare una Class Action contro di Voi,di chiedere delle prove di Omolagazione....che a quanto pare....... Ecco, carissima Fiat, il sistema di rimanere in silenzio NON funziona più,....chiamate, anzi scrivete alle persone che Vi hanno così gentilmente interpellato, altrimenti, correte il rischio che ci arrabbiamo, .......ma sul serio. Vi renderete conto, che essere grandi e grossi, non è sufficente, non avete a che fare con dei marmocchietti qualsiasi...........

Shamal, Er Pecetta potrebbe avere problemi di comunicazione momentanei. Chiamalo Tu. Provato il Mercedes?? Ti seguo tramite, i nostri comuni amici. Possesore di un Alko perfetto, ma di una motrice pessima. Come la tua. Guarda che non sei esentato da fornirci i dati............... Saluti a tutti.

quote:Originally posted by varieze Shamal, Er Pecetta potrebbe avere problemi di comunicazione momentanei. Chiamalo Tu. Provato il Mercedes?? Ti seguo tramite, i nostri comuni amici. Possesore di un Alko perfetto, ma di una motrice pessima. Come la tua. Guarda che non sei esentato da fornirci i dati............... Saluti a tutti. >

> Eccomi di ritorno dai test dei telai: da mettersi le mani nei capelli salvo il Mercedes ed il telaio FIAT. Però ci sono dei però, leggete i dettagli sull'altro post. Comunque, siccome mi fischiavano le orecchia circa il fatto di non essere esentato dal dare info per la retro, ho provato in retro un 9083DF sulla rampa del conce ( non ho potuto determinare esattamente la pendenza, ma credo attorno al 15/18% ): miiii, ballava il bughi bughi che era piacere vederlo. Un disastro, adesso aggiungerò al mio casino anche questo..... ma non si vergognano ?