Quinta marcia Ducato 2.5 TDI e 2.8 IDTD

Ciao a tutti, Ho anch'io il problema della quinta lunga sul mio ducato 2.5 TDI del 97, leggendo qui sul forum ho trovato anche altri proprietari della stessa meccanica e di quella successiva (2.8 IDTD) che lamentano lo stesso problema. Esiste al pari delle meccaniche più recenti, la possibilità di montare un rapporto più corto? il cambio ha la retro sotto alla quinta, se non sbaglio c'è un carterino di copertura che permette, una volta smontato, di accedere proprio alla coppia di ingranaggi della quinta, quindi il lavoro dovrebbe essere abbastanza agevole, serve solo sapere se esistono altri tipi di ingranaggi per questa quinta....

Ciao Davide, non ne ho provate altre ma ho letto post che testimoniano le stesse mie sensazioni, il mio ha un grosso salto tra la quarta e la quinta marcia, molto più "lungo" di quello che riscontro tra le altre e tale da costringere a "tirare" la quarta per evitare che cambiando il motore scenda sotto coppia (sotto al punto di intervento del turbo. Il tutto risulta fastidioso e innaturale, probabilmente basterebbe poco per avere un cambio perfettamente equilibrato. Il fatto che tu non ricordi di aver avuto tale problema mi fa pensare ad una diversa rapportatura del cambio, credimi, se fosse identico al mio avresti avuto perlomeno il ricordo di questo grosso "salto" tra quarta e quinta. Grazie, Arnaldo

Strano che nessuno di voi abbia notato il mio problema, intendiamoci, non ne faccio un problema di prestazioni, è un semintegrale di quasi sette metri che arriva a 140 di contachilometri e che riprende in quinta da 80 km/h senza problemi ma ripeto, si sente un notevole salto tra quarta e quinta marcia, con notevole calo di giri, molto più che non tra terza e quarta (e così non dovrebbe essere), il salto tra le marce dovrebbe diminuire sempre man mano che si sale di marcia, forse sono troppo perfezionista (leggi rompib.....e) ma per me è molto fastidioso. Poi sinceramente tutta quella velocità non serve, servirebbe di più poter riprendere bene da 70 o anche meno km/h in modo da dover usare meno il cambio..... Per il resto il mezzo va veramente bene, e con consumi veramente contenuti, viaggiando a non più di 100 km/h arrivo anche a fare 11 km/l e comunque mai meno di 9 anche d'inverno (misurandoli da pieno a pieno). Ora vado a vedere sul catalogo ricambi fiat se ci sono diversi tipi di cambi o ingranaggi su queste versioni di meccanica....

Grazie Marco e Luca, allora non sono il solo a sentire questo problema, per quanto riguarda la soluzione "Luca" pur ammettendo che sarebbe effettivamente una soluzione, non sono propenso ad adottarla, preferirei avere le marce intervallate in modo corretto, problemi di prestazioni non ne ho, ho solo qualche fastidio in più nell'uso del cambio. Non sono ancora riuscito a vedere se sul manuale ricambi fiat ci sono diversi tipi di rapporti... Ciao, Arnaldo

quote:Originally posted by freddi
Guarda che c'era la modifica fiat dove con un piccolo esborso (la fiat aveva ammesso il problema, ma non ha mai fatto una campagna di richiamo) potevi montare la 5° corta, informati presso un concessionario serio e vedi se le puoi montare ancora, io (fin dal 1998) avevo sempre sostenuto presso i concessionari della mia zona, l'esistenza del problema, ma mi davano del visionario, come ripeto, avevo risolto in parte togliendo il catalizzatore, poi nel 2004 ho cambiato veicolo. Se non ricorda male, la fiat su alcuni veicoli a quel tempo aveva montato i cambi dell'ulisse, un po come quello che succede con il 2300, dove fiat monta i cambi della sara picasso, ed hanno problemi con la retromarcia. Saluti Federico >

> Questa è una notizia interessante, non credo che a distanza di 12 anni la fiat risponda ancora, ma è interessante sapere che anche altri avevano/hanno il problema e che in fiat esiste la modifica, sul catalogo ricambi intanto, ho trovato una coppia di ingranaggi che dovrebbe risolvere il problema( 53X34 contro 58X35 il che equivale a dire che con la prima coppia, se dalla 4a a 3000 giri cambi in 5a ti ritrovi a 2070 giri, con la seconda cambiando sempre a 3000 giri ti ritrovi in 5a a 2180 giri), peccato che oltre agli ingranaggi serva anche un nuovo sincronizzatore, di soli ricambi si parla di quasi 400 euro, un pò troppi...... Mi informerò anche presso la rete di assistenza Grazie e auguri a tutti Arnaldo