Quinta marcia rumorosa

Su un furgone che abbiamo in azienda, ma del 1992 (ci siamo affezzionati [:D][:D])abbiamo dovuto sostituire gli ingranaggi del cambio della 5 marcia in quanto una volta divenuta rumorosa scaricando un po' di olio dal cambio abbiamo trovato particelle metalliche che indicavano la prossima rottura di qualcosa, prova a fare la stessa verifica e poi valuta.

quote:Risposta al messaggio di liuk66 inserito in data 13/10/2009  10:31:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>CIAO purtroppo a ragione parsi una qualsiasi marcia rumorosa dipende dagli ingranaggi, ma sei fortunato nella sfortuna perchè per sostituire la quinta non c'è bisogno di smontare tutto il cambio in 3-4 ore si fà il lavoro,tutto perchè la 5' rimane esternamente al cambio dentro una coppetta visibile dall'esterno.Ricorda che questo è un difetto di quel modello di ducato. saluti ezio

tutti i ducato quinta lunga soffrono, non solo il 2.5TD ma anche il 2.8TDID e lo stesso vale per i Ford, morale non sforzare mai le marce lunghe sottocoppia, meglio scalare o usare una marcia inferiore

quote:Risposta al messaggio di bigt inserito in data 13/10/2009  13:53:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>ciao hai ragione, ma mi ricordo che quel tipo di ducato si mangiava la 5' come le brustoline saluti ezio

Ciao Liuk66. Sono anche io propietario di un camper su ducato 2500td del 92. Con molte probabilità si tratta dell'ingranaggio della V. La Fiat vende tutto il kit completo con ingranaggio primario, secondario, cuscinetti, boccola e spessore. Tutto costava nel 2003 la modica cifra di 460 euro più iva. Se hai un pò di dimestichezza con la meccanica puoi farlo da solo. Io l'ho sostituita a km 110.000. Devi tenere sotto controllo il livello dell'olio del cambio (la V è a sbalzo e si trova all'estremità del cambio, dietro quel coperchio fissato con bulloni da mm10 che vedi all'interno del parafango sinistro). Sul nostro modello è presente l'asta come quella dell'olio e la trovi vicino all'uscita della corda del contachilometri sul cambio (togli la ruota di scorta e infila il braccio alla sinistra del servofreno) devi usare lo stesso foro per rabboccare eventualmente l'olio. Sui modelli successivi al nostro si verificava lo stesso inconveniente solo che la Fiat vende solo gli ingranaggi e si spende la metà.

Anch io ho un camper su ducato del 1991. Il mio meccanico (ognuno dice la sua) per evitare noie all ingranaggio della 5a mi ha detto che lui usa rabboccare l olio al cambio attraverso il foro del sensore della retromarcia. Solo cosi si riesce a mettere nel cambio abbastanza olio da lubrificare detto ingranaggio che di fabbrica dovrebbe avere olio per sbattimento ma in realta restando piu alto degli altri ingranaggi se il livello non e sufficiente, presto ci saranno noie. Ha aggiunto che con questo sistema nessuno dei suoi assistiti ha mai lamentato noie al cambio. Se e una ca..ata non prendetevela con me, ho solo riferito.[:D]Serafino

quote:Risposta al messaggio di serman inserito in data 16/10/2009  21:26:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Invece il tuo meccanico ha ragione. Quel cambio DEVE avere il livello olio di 1,5cm superiore al livello massimo dell'astina di controllo di livello olio cambio. Comunque c'ero riuscito ad aggiungerne di più anche attraverso il foro previsto per il rabbocco che è "tappato" da un dado da 12 se non erro e si trova più in alto del foro dell'astina. Comunque argomento già trattato ampiamente in passato con tanto di foto e immagini del libretto di istruzioni Ducato.

chiedo scusa Marxello, ma sei sicuro di CM 1,5 oppure MM 1,5 perchè la prima ipotesi mi pare esagerata. Ti ringrazio