Quinta marcia su Fiat Ducato

Ciao, purtroppo sul Ducato il problema della V marcia c'e' sempre stato, a partire dal vecchio 2.5tdi. Certo che rompere 3 quinte in 70.000km...! Per evitare o ridurre al minimo tali danni gli unici rimedi sono: - Controllare periodicamente l'olio del cambio - Mai e dico mai inserire la 5a sotto gli 80 all' ora - Mai e dico mai affondare tutto il gas in 5a per riprendere velocita', ma darlo graduatamente soprattutto sotto i 90 all' ora(oltre puoi affondare tutto, tanto e' nel range di coppia max) - Mai viaggiare in 5a a 60 all'ora, se capita stare ad un filino di gas e se dai 60/70all' ora devi riprendere velocita' meglio scalare in 4a, tirarla un po' e poi inserire la 5a. Seguendo questi piccoli accorgimenti risolverai il problema e ne gioveranno anche i consumi.[;)] Un saluto. Luca

ciao visto che è la 3a volta... probabilmente lo sai già: i due ingranaggi sono esterni al cambio e si sostituiscono con sforzo limitato. Se i pezzi sono molto rivinati, Chi fa il lavoro deve fare molta attenzione agli eventuali residui che potrebbero aver viaggiato all'interno del cambio... La 5a si rompe per l'utilizzo errato cioè a basso di giri... ma anche per scarsa lubrificazione e surriscaldamento (proprio perchè è esterna al cambio, l'olio in questa zona è poco in contatto con tutto il resto... si surriscalda... probabilmente troverai gli ingranaggi "viola" segno che hanno raggiunto temperature elevate!) ->> Mi raccomando di inclinare molto il camper e aumentare il livello olio di almeno un litro / 1,5lt rispetto il livello originale è molto importante! se il meccanico ti dice di no... cambia meccanico! ciao Vittorio

ciao non voglio allarmarti inutilmente ma io avevo un ducato 2008 I.D. del 1999 ho dovuto sostituire a mie spese totalmente il cambio si è disintegrato. adesso ho il nuovo ford 140 cv. spero di non avere altri problemi ciao e buoni km a tutti

quote:Risposta al messaggio di lisvit inserito in data 20/07/2009  18:27:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non sono d'accordo sull' aumentare troppo il livello dell' olio del cambio. Troppo olio, con le velocita' di rotazione degli ingranaggi e le alte coppie in gioco creano un forte sbattimento dell' olio stesso dentro la scatola del cambio, ma soprattutto portano ad un'eccessiva pressione dell' olio su cuscinetti e paraolii del cambio mettendoli a rischio cedimento con conseguenze forse anche peggiori rispetto alla rottura della 5a, anche a livello economico. Sostituire la 5a come hai detto tu e' semplice poiche' esterna al cambio e non serve tirar giu' fisicamente il cambio stesso ed aprirlo a differenza invece della sostituzione di un cuscinetto che richiede la rimozione del cambio dal veicolo e lo "scoppiamento dello stesso".[;)] Senza contare che se rompi la 5a, a casa ci torni lo stesso anche se a velocita' ridotta ed in 4a marcia; se rompi un paraolio e l'olio del cambio ti va sul disco frizione...puoi immaginare le conseguenze.[V][V] Per concludere: se vuoi bene al tuo cambio ed al tuo portafogli tieni il livello dell' olio alla misura consigliata e controllalo periodicamente.[;)] Ciao Luca

Ho avuto (per circa 10 anni) un camper su Ducato 2.5 TDI ed ho avuto anch'io problemi alla V. Mi è stato sostituito, tra l'altro, l'ingranaggio della V marcia con quello MODIFICATO (con il verso delle righe degli ingranaggi opposto a quello "originale") e con la raccomandazione di tenere il livello dell'olio + alto del max. Ho fatto tantissimi Km senza nessun accorgimento particolare. Ti consiglio di sentire in Fiat qualche esperto sull'argomento......comunque oltre il problema della V (peraltro nel mio caso risolto) è veramente un gran motore, in grado di fare tantissimi Km e darti grandi soddisfazioni. Saluti Luciano

ok, opinione discordante. A mio parere un livello alto nel motore è deleterio per i motivi che scrivi, la contropressione nella coppa dell'olio genera guai ai paraolio quasi certi. in un cambio invece, non ci sono pressioni, giusto lo sbattimento. Alzare di un litro, incide di 2-3 cm nel carter e, siccome il 90% dei camperisti applica tale tecnica e nessuno ha mai riportato problemi di perdite... io sarei tranquillo (anzi io ho il livello maggiorato). Il consiglio deriva dalla moltitudine di meccanici che a forza di cambiare ingranaggi e vederli rotti di nuovo... hanno cominciato ad applicare tale tecnica. Nel mio, a 70.000km ho smontato la 5a ed ho visto che il propietario l'aveva già riparata, gli ingranaggi erana viola (forse usato male, tipo giri bassi...) In ogni caso la parte che divide la zona della 5a col resto del cambio prevede solo due aperture di dimensioni ridicole per il passaggio dell'olio... l'olio della zona esterna è quindi costretto a lavorare con poco o nulla ricambio e le temperature vanno alle stelle. Un pò di olio in più... riduce tale effetto. Nei furgoni (meno sollecitati) non ci sono grossi guai, nei camper... sempre a pieno carico... questo diventa un grave punto debole. ciao Vittorio

Boh, a ma han sempre insegnato di non eccedere mai con il livello sia sul motore che sul cambio e così faccio...per ora mai avuto problemi sia sull' auto che sul camper che su altri mezzi. Anzi sul discorso cambio vista anche la diversa gradazione (80W90 in genere, piu' "grosso" di quello motore) me lo hanno sconsigliato vivamente, ma come sai ognuno ha il suo modo di vedere le cose...diverse scuole di pensiero. Ciao Luca

Ciao, ho cambiato la V corta per l'intermedia e il meccanico mi ha messo + olio nel cambio per favorire la lubrificazione, se sapevo che cambiare gli ingranaggi era così semplice lo facevo da solo.