RAM 2500 Promaster

Buongiorno;

forse mi sbaglio ma mi sembra un ducato
che poi ci siano le scritte RAM è un altro discorso
Giorgio

In risposta al messaggio di oigroig del 29/09/2026 alle 14:47:58

Buongiorno; forse mi sbaglio ma mi sembra un ducato che poi ci siano le scritte RAM è un altro discorso Giorgio

Il RAM ha la stessa carrozzeria del Ducato
Ho visto qualche video sul tubo e ho però dei dubbi sull'adattabilità che possa avere in Europa, viste le differenze degli allestimenti.

questo e un RAM

ora ha i fari del x290, fino a poco fa aveva quelli dell'x250

https://www.ramtrucks.com/ram-p...

https://www.nfiempire.com/used-...

le certezze andrebbero verificate

In risposta al messaggio di oigroig del 29/09/2026 alle 14:47:58

Buongiorno; forse mi sbaglio ma mi sembra un ducato che poi ci siano le scritte RAM è un altro discorso Giorgio

In pratica è un Ducato X250 ma le motorizzazioni sono a benzina, cilindri a V e cilindrate elevate.
Lo trovi anche in Italia se si vuole.

In risposta al messaggio di hotrod del 29/09/2026 alle 15:23:11

In pratica è un Ducato X250 ma le motorizzazioni sono a benzina, cilindri a V e cilindrate elevate. Lo trovi anche in Italia se si vuole.

Buongiorno:

mi trovate fortunatamente impreparato su queste novità.
mi basta il mio 2300 140 cv 
saluti

Giorgio

Il RAM DUcato è frutto della fusione FCA Chrysler.

Anni addietro (credo fino al 2007)  La Dodge vendeva in america  dei RAM anche su meccanica Sprinter in quanto Chrysler si era fusa con  Daimler Benz (Mercedes) ereditando tutta una serie di piattaforme.



 

Motori benzina con tanti cavalli? Questo é un dato interessante, vorrei vedere i consumi, ma se il diesel verrá bandito e per questioni di peso l'elettrico sui VR non potrá essere adottato, almeno che ci siano alternative per la trazione anche di un eventuale mansardato.

In risposta al messaggio di girellik del 30/09/2026 alle 07:13:48

Motori benzina con tanti cavalli? Questo é un dato interessante, vorrei vedere i consumi, ma se il diesel verrá bandito e per questioni di peso l'elettrico sui VR non potrá essere adottato, almeno che ci siano alternative per la trazione anche di un eventuale mansardato.

Il bisogno agguzza l ingegno!  

Riguardo al RAM in questione, prima di acquistarlo, mi informerei bene come siamo messi a assistenza e pezzi di ricambio in Italia e in Europa per non rischiare di diventare un calvario.

Mi sono reso conto che quando si viaggia una delle cose principali è potere contare su assistenza presente capillarmente ovunque e la disponibilità immediata o max 48h di qualsiasi ricambio.

3,6 l 6 cilindri a V e 280 CV a trazione anteriore su un ducato?
Praticamente inutile

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 30/09/2026 alle 10:37:46

3,6 l 6 cilindri a V e 280 CV a trazione anteriore su un ducato? Praticamente inutile

Si, ma sai che gusto dare del motorino a chi sceglie il 180cv perché 140 sono pochi? 
E poi vuoi mettere arrivare a 100 km / h in 8 secondi con un camper?

Si scherza, eh 

Anche perché di base, solo il furgone, parte da $52,675

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 30/09/2026 alle 10:37:46

3,6 l 6 cilindri a V e 280 CV a trazione anteriore su un ducato? Praticamente inutile

Hai ragione, gia quando avevo il 3.0 160cv sul Ducato, con la TA slittava accelerando e quindi non si poteva sfruttare, immaginiamo questo "mostro" 

Attenzione che quei motoroni non hanno nulla a che vedere con i nostro europei.
i v6 in america quasi non sono considerati nemmeno motori.
La cavalleria numericamente è alta, buona coppia e devo dire anche consumi "onesti". Ma va ricordato che il limite di velocità in america in autostrada è di 60mg/h (100km/h).
Sono motori che se dato il gas sono idrovore.
Ho lavorato qualche tempo in america ed ho guidato Mustang (versione base col 5.2 v6) e devo dire che era più cattiva la mia TT 1.8 turbo.Non parliamo della tenuta...
Sono motori sornioni che girano bassi , lenti nel prendere i giri , ma piuttosto assetati.
Secondo me qui in italia con i limiti che abbiamo , ed il costo della benzina...sarebbero dei debiti.
 

In risposta al messaggio di SilverHaze del 30/09/2026 alle 13:51:53

Attenzione che quei motoroni non hanno nulla a che vedere con i nostro europei. i v6 in america quasi non sono considerati nemmeno motori. La cavalleria numericamente è alta, buona coppia e devo dire anche consumi onesti.

Ma va ricordato che il limite di velocità in america in autostrada è di 60mg/h (100km/h). Sono motori che se dato il gas sono idrovore. Ho lavorato qualche tempo in america ed ho guidato Mustang (versione base col 5.2 v6) e devo dire che era più cattiva la mia TT 1.8 turbo.Non parliamo della tenuta... Sono motori sornioni che girano bassi , lenti nel prendere i giri , ma piuttosto assetati. Secondo me qui in italia con i limiti che abbiamo , ed il costo della benzina...sarebbero dei debiti.  

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Penso che in america sia anche una questione commerciale, loro sono abituati a cilindrate grosse e se gli proponessero un nostro 2.0 gli sembrerebbe un motore da ciclomotore 

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 30/09/2026 alle 14:46:52

Penso che in america sia anche una questione commerciale, loro sono abituati a cilindrate grosse e se gli proponessero un nostro 2.0 gli sembrerebbe un motore da ciclomotore 

non è nella loro cultura il motore diesel se non sui grossi pick up particolari (con  motori Cummins) tipo i ford F250/350.
Chiedetevi come mai è partito il Diesel gate VW proprio dall'america....avevano paura che il mercato venisse sbaragliato da piccoli motori 1.9 diesel con prestazioni da V6 americani ed1/3 del consumo.

4. Il contesto geopolitico e di mercato (la protezione dell'industria locale)
Molti analisti sottolineano anche un sottostante "scontro geopolitico e industriale":

• Negli anni precedenti, la strategia di Volkswagen era di puntare fortissimo sul "Clean Diesel" per conquistare quote di mercato negli Stati Uniti, un mercato storicamente dominato da motori a benzina o ibridi (come la Toyota Prius) e dai colossi domestici (Ford, GM, Chrysler).

In risposta al messaggio di SilverHaze del 30/09/2026 alle 15:55:40

non è nella loro cultura il motore diesel se non sui grossi pick up particolari (con  motori Cummins) tipo i ford F250/350. Chiedetevi come mai è partito il Diesel gate VW proprio dall'america....avevano paura che il mercato

venisse sbaragliato da piccoli motori 1.9 diesel con prestazioni da V6 americani ed1/3 del consumo. 4. Il contesto geopolitico e di mercato (la protezione dell'industria locale) Molti analisti sottolineano anche un sottostante scontro geopolitico e industriale:Negli anni precedenti, la strategia di Volkswagen era di puntare fortissimo sul Clean Diesel per conquistare quote di mercato negli Stati Uniti, un mercato storicamente dominato da motori a benzina o ibridi (come la Toyota Prius) e dai colossi domestici (Ford, GM, Chrysler).

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In risposta al messaggio di SilverHaze del 30/09/2026 alle 13:51:53

Attenzione che quei motoroni non hanno nulla a che vedere con i nostro europei. i v6 in america quasi non sono considerati nemmeno motori. La cavalleria numericamente è alta, buona coppia e devo dire anche consumi onesti.

Ma va ricordato che il limite di velocità in america in autostrada è di 60mg/h (100km/h). Sono motori che se dato il gas sono idrovore. Ho lavorato qualche tempo in america ed ho guidato Mustang (versione base col 5.2 v6) e devo dire che era più cattiva la mia TT 1.8 turbo.Non parliamo della tenuta... Sono motori sornioni che girano bassi , lenti nel prendere i giri , ma piuttosto assetati. Secondo me qui in italia con i limiti che abbiamo , ed il costo della benzina...sarebbero dei debiti.  

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Ho lavorato qualche tempo in america ed ho guidato Mustang (versione base col 5.2 v6) e devo dire che era più cattiva la mia TT 1.8 turbo.Non parliamo della tenuta...
Sono motori sornioni che girano bassi , lenti nel prendere i giri , ma piuttosto assetati.

La versione base della Mustang in USA e' il 3700 con V6, non esiste un 5,200 con V6 ma il 5,0 con V8, la vecchia versione aveva il V8 da 4,6 litri
Il 5,0 V8 della sesta generazione dal 2015 in poi, versione europea e' tutt'altra cosa, Performance Package di serie che comprende freni Brembo a 6 pistoncini con dischi da 380 mm, cambio manuale Getrag, per chi non conosce Getrag di Ludwigsburg, dico solo Porsche.
Scambiatore di calore per l' olio motore e radiatore maggiorato per il motore. Sospensioni a ruote singole tarate per le Autobahn e differenziale autobloccante.. Ford USA non volle correre rischi, sa che i tedeschi sulle Autobahn non vanno a passeggio.
Per loro sorpresa e' proprio il V8 il piu venduto in Germania e non il 2,3 Turbo 4 cilindri.
I consumi grazie allla grande coppia e sesta marcia lunghissima riescono a sorprendere, a 120 km/H il motore gira a 2000 giri a 180 kmh gira a 3000 giri, i 6500 giri sono possibili solo in quinta marcia. I consumi  in statale e autostrada a velocita Autovelox sono sui 10 km/litro, in citta il V8 fa 7 km a litro, poi se uno ama spingere a fondo la situazione cambia, ma qualsiasi V8 consuma in certe situazioni litri a volonta.
La sesta generazione, sopratutto il modello Europeo ha portato a un grande cambiamento, ma la Mustang non e' e non vuole essere un'auto da pista, per i pistaioli la Porsche ha in programma  la GT3

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 30/09/2026 alle 09:13:56

Riguardo al RAM in questione, prima di acquistarlo, mi informerei bene come siamo messi a assistenza e pezzi di ricambio in Italia e in Europa per non rischiare di diventare un calvario. Mi sono reso conto che quando si

viaggia una delle cose principali è potere contare su assistenza presente capillarmente ovunque e la disponibilità immediata o max 48h di qualsiasi ricambio.

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Concordo, una delle prima cose che ormai faccio quando organizzo un viaggio all'estero, oltre a informarmi su dove siano le sedi di consolato ed ambasciata e verificare la tenuta della RC auto e del pacchetto assietenza stradale, é segnarmi gli indirizzi della rete dei servici fiat in caso qualcosa vada storto. 
Che é poi il motivo per cui avrei qualche scrupolo nell'acquistare oggi (sottolineo oggi) un'auto cinese, ne parlerei prima col mio meccanico, per reperibilità pezzi, garanzia, assistenza post-vendita ecc. 
Cmq io non ci capisco molto di motori a benzina, figurarsi quelli americani, mi fa peró piacere sapere che ci siano alternative al diesel o all'elettrico, poi nello specifico magari quel motore non va bene e fa 3 km con un litro...