Rigenerazione fap/dpf

In risposta al messaggio di Roca del 26/02/2020 alle 11:57:59

salve amici da cosa ci si accorge che è in atto la fase di rigenero ? non vedo nessuna spia che si accende l'unica cosa che noto spesso, anche a freddo è che il motore cambia rumore come se improvvisamente aspirasse

senza filtro aria. poi dopo pochi minuti torna normale . c'entra qualcosa con il dpf ? non saprei stabilire con certezza se il cambio di rumore proviene dall'aspirazione oppure dallo scarico. però dal lato marmitta e piu evidente. boh 35 c18 del 2009   Se non riesci a ripararlo a martellate deve trattarsi di un guasto elettrico. Roberto

...

Quando metto la macchina in garage e le ventole continuano a girare ad alta velocità, in quel momento sta finendo il ciclo di rigenerazione...

Sei sicuro che abbia il filtro antiparticolato?

Io ho una Honda CR-V con DPF e quanto comincia la rigenerazione cambia il rumore ed il consumo istantaneo sale a livelli da dragster, poi dopo qualche minuto torna tutto normale. Capita sempre in autostrada in quanto il motore deve rimanere per tutta la durata del ciclo oltre i 2200 giri.

 

In risposta al messaggio di Roca del 27/02/2020 alle 06:28:59

credo di si e un 2009 euro 4. sotto prima del silenziatore vedo una specie di barilotto.

Quel barilotto è il catalizzatore, quando cambia il rumore ( sembra soffocato ) è il corpo farfallato che favorisce il condotto della valvola EGR

Sui nuovi Sprinter a TA sul computer di bordo c'è una schermata che indica in % la saturazione del filtro, è indicata anche la procedura di attivazione, da farsi ad un regime di oltre 2000 giri.
Roberto 

In risposta al messaggio di Roca del 27/02/2020 alle 08:55:04

esattamente ! sembra soffocato . quindi sto condotto egr non è sempre aperto ? e non è nemmeno fap dotato ?

Se è presente il FAP o DPF dovrebbe essere scritto sul libretto. Prova a dargli un'occhio.

Alcuni Euro 4 non hanno il filtro antiparticolato... Altri (gli ultimi) lo hanno; e quando lo hanno viene espressamente scritto "con disp. antip." o qualcosa di simile sul libretto.
La direttiva CEE 2003/76/CE-B... è presente con e senza scritto "con disp. antip."; quindi se sul tuo libretto non c'è scritto deduco che non abbia il filtro antiparticolato.
Esempio su un Toyota Hilux 3.0 4x4 del 2010 viene riportata la stessa direttiva CEE 2003/76/CE-B senza alcuna scritta.. e non ha il filtro antiparticolato (per maggiore sicurezza verificato anche di persona dato che non ho molta dimestichezza con queste normative) ovviamente c'è solo il catalizzatore.

L'EGR subentra quando si va a velocità costante... Mentre quando viene richiesta una certa accelerazione l'EGR si chiude; ovviamente l'EGR non è una valvola on/off.. è modulabile. Se l'EGR rimane aperta (anche parzialmente) e non si chiude perfettamente, causa ostruzione dovuto da residui carboniosi, si potrà notare che il motore è "fiacco".. Poi dipende da quanto rimane aperta. 
Se è ostruita va pulita o nei casi peggiori va sostituita... Per fare un lavoro completo bisognerebbe pulire anche i collettori di aspirazione, i tubicini del vuoto dell'EGR, una controllata al corpo farfallato; poi, se c'è, controllare la valvola PCV.

Per la questione che lo noti a freddo... Il motore deve scaldare nel più breve tempo possibile il catalizzatore per farlo lavorare nel range di temperatura così da ridurre gli inquinanti.

Non sempre è riportato sul libretto.
Sulla mia c'è il DPF ma sul libretto no.
E' una Honda.

A questo punto non si sa se effettivamente il motore ha il filtro antiparticolato... Bisogna anche dire che, esempio sul Ducato Euro 5, il "barilotto" al suo interno ha il filtro antiparticolato e il catalizzatore.
Dovresti fare una ricerca in merito a quel motore.

In risposta al messaggio di Roca del 27/02/2020 alle 13:03:45

che casino motore n. F1CE0481HA dove posso trovare le caratteristiche tecniche ?

hai provato su " fiatcamper" ?

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 27/02/2020 alle 13:22:26

hai provato su fiatcamper ?

E' un IVECO...

da quel che so il motore 3000 Iveco Euro 4 è senza FAP. Solo il modello heavy duty lo aveva, quindi non sul 35 ma sul 50 e oltre.

Per quanto concerne la rigenerazione, sinceramente il mio (3000 Euro V heavy duty) che ce l'ha non dà alcun segnale e finora non mi sono accorto quando la fa. Comunque avendo il motore costantemente sotto sforzo vista la massa, e tenendolo allegro per necessità la cosa mi preoccupa poco.

Nella mia prima auto Euro 4 quando partiva era segnalata dalle ventole raffreddamento al massimo  (funzionava anche il condizionatore in autonomia ), ma nei modelli più recenti mi pare che la rigenerazione non solo non sia segnalata, ma è anche davvero silente. Con conseguenze talvolta molto costose, visto che in tal caso è facile interromperla inavvertitamente.

In risposta al messaggio di IlVagabondo del 27/02/2020 alle 15:32:09

E' un IVECO... da quel che so il motore 3000 Iveco Euro 4 è senza FAP. Solo il modello heavy duty lo aveva, quindi non sul 35 ma sul 50 e oltre. Per quanto concerne la rigenerazione, sinceramente il mio (3000 Euro V heavy

duty) che ce l'ha non dà alcun segnale e finora non mi sono accorto quando la fa. Comunque avendo il motore costantemente sotto sforzo vista la massa, e tenendolo allegro per necessità la cosa mi preoccupa poco. Nella mia prima auto Euro 4 quando partiva era segnalata dalle ventole raffreddamento al massimo  (funzionava anche il condizionatore in autonomia ), ma nei modelli più recenti mi pare che la rigenerazione non solo non sia segnalata, ma è anche davvero silente. Con conseguenze talvolta molto costose, visto che in tal caso è facile interromperla inavvertitamente.

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ops

In risposta al messaggio di IlVagabondo del 27/02/2020 alle 15:32:09

E' un IVECO... da quel che so il motore 3000 Iveco Euro 4 è senza FAP. Solo il modello heavy duty lo aveva, quindi non sul 35 ma sul 50 e oltre. Per quanto concerne la rigenerazione, sinceramente il mio (3000 Euro V heavy

duty) che ce l'ha non dà alcun segnale e finora non mi sono accorto quando la fa. Comunque avendo il motore costantemente sotto sforzo vista la massa, e tenendolo allegro per necessità la cosa mi preoccupa poco. Nella mia prima auto Euro 4 quando partiva era segnalata dalle ventole raffreddamento al massimo  (funzionava anche il condizionatore in autonomia ), ma nei modelli più recenti mi pare che la rigenerazione non solo non sia segnalata, ma è anche davvero silente. Con conseguenze talvolta molto costose, visto che in tal caso è facile interromperla inavvertitamente.

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Se si interrompe inavvertitamente la rigenerazione per più di due volte (non sono sicuro siano due o più di due) , al successivo riavvio del motore appare una spia gialla sul cruscotto.