rumorosità iveco daily 35-12

Togli i bi-top lo irrigidiscono e gli eccessivi "sbattimenti" potrebbero comportare anche il distacco della "mobilia"[:I].Salvo-SA

forse sono troppo gonfie... io ho un motorhome Laika su Iveco 35.10, ma le sospensioni posteriori dopo tanti anni sono ancora parecchio lontane dai tamponi, sei proprio sicuro di averne bisogno sul tuo? Se il tuo Iveco (che e' nato per sopportare ben di più, il che fa' la differenza dalle altre meccaniche in circolazione) avesse le balestre snervate, ti consiglierei di andare da un buon balestraio per ripristinarle, togliendo le sospensioni ad aria... Cordialmente

I bi-top hanno la funzione di sollevare e non di ammortizzare, di conseguenza avrai sicuramente il mezzo sollevato con meno rollìo ma più rigido nell'assorbimento dei colpi al carrello. Salvo-SA

Io ho un ecovip 2.1 tw del 2002 e sono nella stessa situazione di matrex. Al ritiro del mezzo (usato) dal concessionario, dopo 50 km la disperazione era 100 volte superiore alla gioia del nuovo mezzo. Ho messo anche io le sosp. ad aria, il confort è migliorato, ma quando prendo in autostrada un giunto di dilatazione, il mezzo sembra spaccarsi in due. Interpellati svariati meccanici ivi compresa la Iveco, ognuno "spara" la sua. Di fare prove e pserimentazioni varie sulla mia pelle spendendo soldini non mi va. Vorrei qualcuno che garantisse la soluzione, ma purtroppo.... Al mio terzo mezzo, rimpiango il silenzio e il confort dei miei precedenti camper, uno su ducato e l'altro su ford.

quote:Originally posted by matrex
... Mi sono rivolto anche ad un concessionario Laika, il quale mi ha detto, al contrario di quello che pensavo, .....di sostiuirle con le Al-Ko che non hanno strozzature ad anello come le Bi-Top. Grazie >

> Farlo controllare dalla Iveco e sempre meglio che farsi rifilare accessori dal concessionario...se il veicolo senza le sospensioni ad aria non stà sui tamponi, le stesse non servono a nulla (si utilizzano solo per riportare "a livello" il veicolo carico). Mentre se con il tempo l'asse e' arrivato ai tamponi, fai rimettere a posto le balestre snervate. Le sospensioni ad aria "aiutano" le balestre e sono elementi elastici (come le seconde), ma non possono funzionare da ammortizzatori (ovvero comportarsi da "freno" rispetto alle oscillazioni smorzandole) Ciao

Anche io come Voi sono sul problemama dal omento del ritiro ad oggi alcune cose sono migliorate!! Pressione gomme. tutti sparano numeri ma una deve controllare sul suo pneumatico a quale pressione massima vanno gonfiate, normalmente il valore è psi e va trasformato in bar. il Libretto di istruzione iveco da anteriore 3,5 posteriore 3 io attualmente uso 3,7 ant. epost. 3,2. E gia così è tutta un altra musica.Tutti questi sbattimenti poi hnno provocato( al vecchio proprietario) il distacco di quasi tutti i pannelli del pavimento esterno, quindi bisogna andare sotto e controllare e rifissare!!! Quindi sono passato allo svitoL bombola gigante dato che gli occhi delle balestre e delle sospensioni anteriori sono/erano bloccati!!!poi trovata una strada con un manto ondulato ci sono passato svariate volte per dare modo al mezzo di andare su e giu anche assistito da frenate!Poi sono passatoa la grasso spray e nuovamente strada ondulata! Ora diciamo che quando trovi la buca si sente ma credi ilo mezzo riusulta molto più silenzioso: Poi cerca anche di controllare che i pensili sia ancorati perfettamente, il mio Dato che sul tetto porta il suo Blizzard 90 ora si sente solo il cigolio del tetto che oscilla!!Ma credi che la situazione è molto cambiata, poi prossimamente vorrei fare altre prove per arrivare ad una soluzione quasi definitiva!!Pensa che ad ogni buca prima partiva il fropntalino dell'autoradio!!

Io ho il 100 del 99 sempre col 35/12, non ho le sospensioni ad aria e devo dire che non ho problemi, le asperita' si sentono ma a livello del precedente 35/10 che avevo prima, forse un po meno. Cmq il mio pesa 3500 chili e credo che le sospensioni siano tarate proprio per quel peso. Un amico ha il 200 e ha l'air top, pero' il suo pesa sui 3700 kg. Cmq le balestre di tanto in tanto hanno necessita' di essere lubrificate, basta prendere un crick e sollevare dai travi laterali, non troppo ovviamente e ingrassare con grafite, purtroppo sul mio non ci sono gli attacchi per l'ingrassatore che avevo sul vecchio. Senno' ci sono dei fogli in teflon e le balestre scorrono meglio. Per le gomme la pressione max e' indicata sulle gomme, io se non erro sono a 4,7 atm, il gommista dice che avanti devono essere gonfiate di meno, ma poi diventa troppo mollaccioso, poi il gommista lavora con i camion, di camper capisce nulla. L'unica cosa che vorrei e' indurire un poco l'anteriore, e' un po' molle, cmq quando mi sorpassano i pullman non sento il classico schiaffo. Ti suggerisco di dargli una pesata e in base a quello decidere, secondo me se stai a 35 quintali un balestraio serio ti smonta i soffietti e ti ingrassa le sospensioni. Il Taccio

Per risorverlo prima devi capire da dove arriva il problema,togli sospensioni ad aria ed ammortizzatori fissi un ferro a C al telaio e guardi se lavorano le balestre (penso siano bloccate) controlli l'efficenza degli ammortizzatori (che se sono scarichi non assorbono le asperità della strada ma passano dritte al telaio) facci sapere Hecktor

IVECO sospensioni pneumatiche? no non credo che ne abbia bisogno sicuramente, io... su un daily non le monterei mai, solo se fosse eccessivamente fuori peso e solo per aiutare le balestre... Al limite rinforzerei la centinatura delle balestre e i soffietti li lascerei stare. SALUTONI ARMANDO

se le balestre sono stirate potrebbe andare a tampone se invece troppo centinate potrebbe venire rigido e addirittura rovesciare i biscottini ma la cosa piu' probabile è che abbiano aggiunto un foglio o che sia nato per grandi carichi vai da un buon balestraio al max ti leva un foglio e sgonfia naturalmente le sosp. ad aria. Ciao Carlo

Provo a dare un suggerimento dopo aver affrontato la modifica alle sospensioni al mio Daily. Io ho scelto la strada di un mix ovvero foglio di balestra aggiuntivo + sospensioni ad aria per coadiuvare le balestre e alzare la coda nei passaggi impegnativi visto lo sbalzo pronunciato. Risultato eccellente in termini di comfort e guidabilità! Però è fondamentale sapere quanto peso grava al retrotreno e quanto è ammesso in origine per le sopensioni originali per poi fare l'assetto giusto. A rischio di sembrare un pò "balengo" mi sono guardato , col permesso dei proprietari, diversi camper come il mio e ho scoperto che tanti hanno più balestre o castelli di balestre..... ed è probabile che aggiungere fogli senza criterio possa creare più problemi che vantaggi!!