Ruote all'ozono?

quote:Risposta al messaggio di cricetopis inserito in data 13/11/2011  20:51:04 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> probabilmente voleva dire azoto,che e' un gas inerte e si usa per gonfiare le gomme perche' non si espande con la temperatura.

Come il tipo che aveva sul mezzo la marmitta paralitica! Clint

quote:Risposta al messaggio di cricetopis inserito in data 13/11/2011  20:51:04 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Probabilmente parlava di azoto. E, comunque, trattasi di ******* in ogni caso!id="navy"> Saluti, Corrado.

Occhio che se hanno l'ozono vuol dire che c'è anche il buco compreso[:D][:D][:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di cricetopis inserito in data 13/11/2011  20:51:04 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di cricetopis inserito in data 13/11/2011  20:51:04 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Lascia il buco aperto... cosi' potro' gonfiarle anch'ioid="blue">id="size5">[;)] CIAO ! elio.m Roma

Stano però... avete notato che negli ultimi mesi le discussioni sull'azoto (o ozono?) sono diminuite drasticamente? -------------------------------------------- Francesco - Challenger Genesis 43 2011

anni fa mi feci abbindolare mettendo l'azoto...bellini i tappini rossi! Poi mi resi conto che non cambiava assolutamente nulla, anzi, non potevo più "rabboccare" la pressione con il compressore. Quindi molto meglio l'aria comune. Forse su una F1 si sentirà anche la differenza, ma su un mezzo normale l'azoto serve solo a chi lo vende...opinione personale.

Io l'ho usato per alcuni anni sull'auto con la quale facevo un 100 Km al giorno, il rabbocco della pressione non l'ho praticamente mai fatto, ogni volta che andavo a controllare, era sempre uguale, calde o fredde che fossero le gomme. Quindi, qualche utilità c'è, secondo me. Le gomme del mio camper, gonfiate ad aria a 4,5, se le misuro quando sono calde arrivano a 5, cosa che con l'azoto non succede, resta sempre uguale. Bisogna considerare però che, visto che comunque gonfiare le gomme con l'azoto costa, se si fa il cambio gomme estate / inverno con gli stessi cerchioni, non vale la pena perché costa troppo.

anni fa conobbi l'azoto...bellini i tappini rossi! Poi mi resi conto che cambiava molto, non dovevo più "rabboccare" la pressione con il compressore per lunghi periodi. Quindi molto meglio che l'aria comune. se su una F1 si sentirà anche la differenza, perche non su un mezzo normale, l'azoto serve anche a chi lo vende...opinione personale. Nota: cambiando pochi vocaboli il risultato e' esattamente l'opposto.

Non sono contrario all' AZOTO dato che dispongo di impianti per la produzione continua o compressori speciali! MA IMPORTANTE e INDISPENSABILE è ELIMINARE la condensa e l'umidità dalla fonte percio' NON GONFIARE presso le Stazioni Servizio che non fanno manutenzione-scarico condensa e Filtraggio e caricando tantissima acqua... E' QUESTA che prodice l'ESPANSIONE del vapore acqueo e che fa dannosi effetti,ed eventuali SCOPPI[:(] Carico solo ad aria ma. ESSICCATA-FILTRATA-DISOLEATA[;)] Franco

quote:Risposta al messaggio di leocec inserito in data 14/11/2011  10:34:55 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> mi spiace, ho aperto ieri, un Post simile a questo, ma in relazione ad un'altro evento, se Ti/Vi fà piacere, dategli un occhio, riguarda Vettel e l'Azoto [;)][;)][;)] [:D][:D][:D] Ciao Gianfranco

Questa è bellissima. L'Azoto è un gas che non si espande con la temperatura... Ma stiamo scherzando? [}:)][}:)][}:)][}:)] Ora si mette in dubbio anche la termodinamica? Abbiamo dei gommisti scienziati che contestano anche la validità della Prima legge di Gay-Lussac ?? Che facciamo? Ci rimettiamo a riprogettare l'Universo con le leggi della fisica "ad personam"? Per quanto riguarda l'acqua dentro il pneumatico (sempre parlando di termodinamica) si sappia che la temperatura di ebollizione dell'acqua dipende dalla pressione quindi dentro la ruota di un Ducato a 5,5 atmosfere l'acqua bolle a 150 gradi centigradi: Cercatevi 5,5 atmosfere sulla scala logaritmica in ascisse e verificate dove finisce la curva in ordinate, siano a 150 gradi centigradi praticamente precisi. In pratica l'acqua nella ruota di un camper sarà sempre liquida e mai trasformata in vapore. Cordialmente, Marco.

Ciao a tutti, mi sembra che la molecola dell'azoto sia piu grande di quella dell'ossigeno, e quindi fà piu fatica ad uscire da eventuali"buchi" cioè la porosità dei materiali, in teoria quando la gomma si sgonfia perde prima l'ossigeno che è circa un 1/5 dell'aria normalmente usata. Tutto questo dovrebbe diradare il bisogno di gonfiare le ruote. Se c'è qualche chimico, magari sà spiegare meglio il concetto. buoni kilometri a tutti . Maurizio

quote:Risposta al messaggio di mmau inserito in data 14/11/2011  13:03:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> L'azoto "Nid="size4">" ha 7 come numero atomico, l'ossigeno "Oid="size4">" ha 8. Quindi la molecola Oid="size4">2 è più grande della molecola Nid="size4">2. Esattamente il contrario di quello che dicono i gommisti, ma guarda... manderemo i gommisti sulle cattedre universitarie? Marco.

Le mie gomme gonfiate a casa con l'aria, non perdono, le controllo ogni 3 mesi, con differenze di 0,2 tra inverno ed estate, controllate a freddo. Buone gomme e valvole è ciò che conta veramente, poi se l' azoto lo avessi gratis a casa, probabilmente lo proverei per curiosità, ma se devo pagare...[V] Ivo

Grazie Marco per la precisazione, mi sà che ho intrpretato male quanto ho letto, rileggendo in effetti non è la molecola piu grossa, per evitare ulteriori inesattezze riporto l'articolo. Il perdere pressione piu lentamente mi ha inngannato. chiedo scusa per l'errore . Maurizio L'azoto offre maggiore costanza di pressione col variare della temperatura del pneumatico (circa soli 0, 25 bar ogni 10 °C ) con conseguente maggior costanza di comportamento. L'azoto diffondendosi nel pneumatico più lentamente dell'ossigeno permette di mantenere la giusta pressione per un periodo più lungo, si è infatti calcolato che un pneumatico gonfiato con azoto perde pressione quattro volte meno velocemente di uno gonfiato ad aria. L'azoto essendo inerte e ignifugo non presenta rischi d'esplosione o incendio, possibili soprattutto in caso di incidente. L'azoto rispetta l'ambiente , infatti l'aria che respiriamo è composta di azoto all'78% e non contiene olio, presente invece nel gonfiaggio a semplice aria compressa. L'assenza di ossigeno nel pneumatico riduce la velocità di deterioramento della mescola, con effetti positivi sull'integrità del pneumatico. L'azoto usato per gonfiare è secco, questo garantisce la pressoché totale assenza di umidità e la conseguente eliminazione del problema di degradazione gomma-cerchio. Questo rischio è invece presente nel gonfiaggio ad aria con possibile formazione di ruggine nel cerchio, a causa del vapore acqueo. Ciò comporta frequenti perdite di pressione dal bordo del cerchio. A differenza dell'aria compressa, l'assenza di ossigeno, polvere e altre impurità favorisce la protezione delle valvole tubeless garantendone una maggiore durata. La pressione dei pneumatici gonfiati ad azoto può essere successivamente regolata con il compressore ad aria, naturalmente in questo vengono meno i vantaggi dell'azoto.

commercio 0 - scienza 1 Stavolta i commercianti hanno perso in casa. C'è un gran bisogno di conoscenza e la scienza è l'unica a fornire con semplicità dati incontrovertibili. Grazie Emme48 Gianni

Beh, alla fine, questo discorso di azoto, ozono e ossigeno si è rivelato un buco nell'aria. [:o)] Geppe

Cio che dici è tutto relativo. In realtà per eliminare l'ossigeno dovresti gonfiare dopo che hai messo sotto vuoto la gomma[:)]

quote:Risposta al messaggio di franco49tn inserito in data 14/11/2011  11:04:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Saluti Paolo