sono matto se ho un x-250 3.0 di 7.32?

certo amico ho gia scritto qualche cosa a proposito delle ruote gemellate basta che si sgonfi durante la marcia in autostrada e se non te ne accorgi ti prende fuoco la gomma che dopo, tra la la resina e i pinali in legno e tutto il resto che è assolutamente infiammabile non lo spegni piu. si incendiano camion che sono tutti in ferro sotto,pensa un camper che è tutto infiammabile. se per caso in viaggio si sgonfia la ruota interna gemellata non sempre te ne accorgi, basta che percorri un tratto di strada come E45 molto sconnesso che sei fregato. per i gemellati è sempre meglio tenere a portata di mano un estintore vicino al sedile,purtroppo la portata di quei pneo. gemellati e minore di quelli normali anteriori , non so se è per il numero dei teli che compongono il tubolare o radiale , il fatto è che è come sfregare due legni uno con l'alro, quando uno dei due copertioni è forato o anche molto sgonfio generando calore a vicenda in qualche kilometro inizia ilsurriscaldamento e poi fuoco un mio amico camionista mi raccontava che lui oltre che controllare lo stato delle gomme quando è in viaggio appena vede del fumo si ferma subito, perche sai i pneo. quando si surriscaldano emettono molto fumo nero. magari qualche volta era solo la marmitta però e sicuro fermandosi di tenere sott occhio la situazione e adesso che ha un camper, non la comperato gemellato per non avere l'incubo di guardare sempre dagli specchi. quante volte gli ho detto che in quel modo non si sarebbe goduto i viaggi ma ormai fa parte del suo dna è meglio non gemellato,con dei buoni copertoni da 8 teli ( mi hanno detto che esiste un modello che ne ha di piu), assolutamente le valvole rinforzate perche sono le prime ad andarsene, solo cosi puoi stare tranquillo per 3 anni almeno ciao[:D]

Caro Profros, e ciocori, tempo fa postai che la dove presto il mio lavoro, per il trasporto degli alunni e dei diversamente abili, rispetto ad altri veicoli, si preferì a suo tempo l'acquiso delle basi Ducato per la loro manegevolezza e versatilità. Premetto che dove sono adottati è una cittadina con strade anche strette ed in notevole pendenza e d' inverno quando le conzioni del tempo sono quelle che sono , vengono montati pneumatici termici, contro la neve ed il ghiaccio e difficilmente si sono avuti problemi. Per l' impiego in situazioni più estreme in alta montagna o media montagna , abbiamo un magnifico Ducato 4x4 gia da diversi anni. P.S. le gomme versione camping,non vorrei sbagliarmi sono 10 tele. Ciao ciao [;)][;)]

sono matto se ho un x-250 3.0 di 7.32?id="size3"> No! Sei uno che vuole stare comodo. Salutoni Rita id="navy">id="Comic Sans MS">

quote:Originally posted by Bianca65
sono matto se ho un x-250 3.0 di 7.32?id="size3"> No! Sei uno che vuole stare comodo. Salutoni Rita id="navy">id="Comic Sans MS"> >

> Quoto è confermo ! Felicissimo .

[:D] Quoto e riconfermo. E' un bel vivere. Saluti [:)][:)][:)] Ezio

sopratutto se riesci a gestire i pesi ed il bilanciamento del mezzo. Ieri ho pesato il bestiona con: pieno gasolio ppieno acqua serbatoio principale (vicino all'assale post) 50% serbatoio acqua secondario (panca dinette ante sx) due bombole di gas; un po di acqua nel serbatoio delle grige 25-30%; autista 88 kg (da alleggerire) due biciclette e tutto quello che serve per partire; mezzo 7,16 X250 160 con clima: peso 3620 con ripartizione 47 anteriore 53 posteriore. l'unico problema un leggero sbilanciamento sui pesi all'anteriore che sto cercando di correggere variando la disposizione del contenuto dei gavoni (ho spostato le sediette in alluminio a Sx e cric, kit riparazione cassetta atrezzi ctene e altro a Dx). spro di aver alleggerito la ruota ant-sx che era a 40 kg dal limite di carico del pneumatico... ByBy roberto

quote: insomma la motorizzazzione ideale al 100% esiste?>

> Certo Iveco C17 o 18 almeno per me. Davide

quote:Originally posted by DIERRRE

quote: insomma la motorizzazzione ideale al 100% esiste?>

> Certo Iveco C17 o 18 almeno per me. Davide

---

>

> 100% pero 60 qli e non con il telaio alleggerito camper che secondo il concessionario mio vicino (quello da cui peso il camper) è fatto all'est e dà piu problemi di quello standard. ByBy roberto

Il telaio alleggerito è fatto per stare nei 35 Q e ti assicuro che sul mio non c'è il ben che minimo problema . Se poi tanti allestitori "Blasonati" ci montano bestioni di oltre 7 mt e pesi over 40 mi pare giusto che dovrebbero usare il telaio tradizionale e non scaricare i problemi al telaio alleggerito. Stesso discorso anche per le altre meccaniche. Davide

mah, che un TELAIO desse problemi mi è nuova e che un TELAIO Iveco desse problemi anche se alleggerito è da non credere.

quote:Originally posted by Simo3002
mah, che un TELAIO desse problemi mi è nuova e che un TELAIO Iveco desse problemi anche se alleggerito è da non credere. >

> cosi mi ha detto il concessionario (amico) qui vicino piccoli problemi di assemblaggio pero noiosi che il telaio tradizionale non ha. per telaio io intendo tutta la meccanica cabina e motore compresi che secondo lui vengono assemblati all'est e non in Italia. ByBy roberto

a me risulta che il c.d. Daily "alleggerito" abbia un telaio tale e quale al tradizionale. Sono gli accessori diversi (silenziatore di scarico, ecc) che lo rendono piu' leggero... Come dimostrazione: sull'elenco parti di ricambio il telaio del 35cXX (fino al 50cXX) con passo 3950mm LHD (versione >2003) ha sempre numero disegno 99473877 [;)]; Un telaio diverso e' montato sulla serie a ruote posteriori singole 35sXX (disegno 99487558) Cordiali saluti a tutti Giordano ps: dal 2004 esiste un telaio "ribassato" da 85mm

Si anche io sapevo che alcuni componenti per esempio invece che in metallo sono di materiale composito.

Il telaio alleggerito è completamente diverso dalla versione precedente, la quale aveva il telaio a longheroni, quindi notevolmente più pesante, ma più resistente e meno soggetto a torsioni. [:)]

Ciao a tutti mi sono registrato da poco e stavo leggendo questo forum prevalentemete dedicato a quale trazione sia meglio. volevo inserire anche la mia opinione.O condotto mezzi pesanti di diverse tipologie e mezzi leggeri per anni in tutte le condizioni, vi assicuro che la sicurezza che da la trazione postriore la supera solo il4x4. Nei mezzi leggeri come i camper si preferisce la trazione anteriore per una politica comerciale di costi recuperando il costo della trasmissione e dell'assale. a mio avviso il problema è chi abitualmente e per anni guida una panda,e trovarsi all'improvviso a guidare un mezzo di 7 metri come ne ho visti tanti cominciano a sorgere i problemie dubbi anteriore o postriore?. Per garantire la sicurezza dovrebbe essere fatta una estensione sulla patente per questi mezzi cosi da imparare a guidare mezzi con sbalzi pronuciati, e passi lughi. e no di vedere camper che nel girarsi fanno danni con la coda. Saluti a tutti

Ciao a tutti mi sono registrato da poco e stavo leggendo questo forum prevalentemete dedicato a quale trazione sia meglio. volevo inserire anche la mia opinione.O condotto mezzi pesanti di diverse tipologie e mezzi leggeri per anni in tutte le condizioni, vi assicuro che la sicurezza che da la trazione postriore la supera solo il4x4. Nei mezzi leggeri come i camper si preferisce la trazione anteriore per una politica comerciale di costi recuperando il costo della trasmissione e dell'assale. a mio avviso il problema è chi abitualmente e per anni guida una panda,e trovarsi all'improvviso a guidare un mezzo di 7 metri come ne ho visti tanti cominciano a sorgere i problemie dubbi anteriore o postriore?. Per garantire la sicurezza dovrebbe essere fatta una estensione sulla patente per questi mezzi cosi da imparare a guidare mezzi con sbalzi pronuciati, e passi lughi. e no di vedere camper che nel girarsi fanno danni con la coda. La stessa opinione la ho scritta in un altro analogo forum. Saluti a tutti