(speriamo) RISOLTO! Strano rumore Ducato 2.8

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E' una buona notizia. Grazie!
Per ora il mezzo è fermo, mi sto divertendo a sistemare gli interni in vista dell'uso invernale, ma appena lo muovo cerco di capirne di più.
Grazie ancora.
Davide
Davide

In risposta al messaggio di paegas3 del 29/08/2016 alle 21:11:51

Buonasera. Rivolgo un cortese appello a tutti, e soprattutto ai meccanici con udito... diagnostico! Guidando il mio camper sento un rumore stridente di cui non riesco a venire a capo.  Il mezzo è un Ducato 244 maxi, 2.8

jtd 127 CV immatricolato 2003.  Il rumore si avverte in accelerazione, o quando si dà gas per aumentare velocità (anche se a causa della pendenza la velocità non varia). Appare intorno ai 1.700 giri, e scompare poco dopo i  2.200 - 2.300 giri. Si verifica soprattutto in salita, più la salita è forte e più si sente.  Succede così: si parte in prima senza problemi. Seconda marcia: se l'acceleratore è allegro (oltre 50% diciamo) tutto ok fino a circa 1.700 giri, poi comincia lo stridio. Prosegue fino a 2.300 giri circa, poi scompare. Si mette la terza, idem. Quarta, idem. Eccetera. E' lo stridio che potete ascoltare in questo file  In esso lo stridio è ben udibile poco dopo avere inserito la seconda marcia, esattamente appare a 5 secondi dall'inizio, e rimane fino a 8. A 10 si sente la cambiata, si mette la terza, e lo stridio ricompare a 12 e fino a 16. Poi quarta e di nuovo stridio da 19 a 22.   Lo stridio non dipende dalla velocità, ma dal numero di giri del motore e dalla richiesta di potenza. Se si accelera blandamente, è possibile che non si senta nulla. Quando lo stridio è presente, rilasciando il gas fino a quanto basta per procedere a velocità costante, lo stridio scompare. Ri-accelerando per aumentare la velocità, lo stridio appare quasi subito e prosegue fino al solito regime di 2.200-2.300 giri, dopodiché scompare. Altro caso: velocità costante in salita, in terza o quarta a 2.000 giri con 3/4 di gas e con il motore che a causa della salita non è in grado in quel rapporto di accelerare ulteriormente. Premendo il gas nel tentativo di accelerare, la velocità (e il regime del motore) non cambiano, ma lo stridio compare subito e proseguirebbe all'infinito. Rilasciando il gas, tutto cessa. Giri motore e velocità alle ruote sono sempre proporzionali, cioè la frizione non slitta. Ho fatto presente la cosa a due o tre meccanici, purtroppo in pianura (in montagna ci vado nei WE, a officine chiuse). Risposta unanime: io non ho sentito nessun rumore, il mezzo va benissimo. Evidentemente non sono riuscito a spiegarmi bene. In pianura, in effetti, è quasi impossibile sentire quel rumore. Il mezzo è tagliandato da poco, la frizione da fermo attacca e stacca con molta dolcezza, non noto slittamenti in nessuna condizione, nemmeno sotto carico. Siccome lo stridio compare a regimi che sono parenti del punto in cui il motore eroga la coppia massima, e poi scompare, mi è venuto il dubbio che possa essere qualche componente del gruppo frizione (spingidisco? volano?). Non penso sia una perdita da un manicotto della turbina, lo farebbe anche a giri più elevati, quando la portata d'aria è maggiore. Idem dal cambio in poi: se fosse a valle del cambio dovrebbe dipendere dalla velocità del mazzo, e non dai giri del motore. Non so più che pesci pigliare. Mi aiutate cortesemente a capire di che cosa si tratta? Grazie a tutti per l'attenzione. Buona serata.   Davide

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A distanza di tre anni, credo che siamo venuti a capo. Nel frattempo ho perso il conto dei meccanici e delle officine, ufficiali o generiche, grandi o piccole, a cui ho sottoposto  il caso... Tutti hanno riconosciuto la presenza di una anomalia, ammettendo che era la prima volta che gli capitava un caso simile. E tutti allargavano le braccia, ammettendo di non sapere a che cosa lo stesso rumore fosse imputabile.

Un paio di mesi fa, mi sono rivolto ad un meccanico a due passi da casa mia. 

La faccio breve: sto ancora tenendo le dita incrociate, ma adesso il rumore è sparito.

Cosa era successo? Dopo alcuni tentativi, il titolare dell'officina si è focalizzato sul dispositivo che permette di sfogare la sovrapressione della turbina (valvola waste-gate). Ha contrassegnato la posizione iniziale, e poi ne ha modificato la regolazione, per verificare se questo avesse effetti sul rumore. Prova su strada, e effettivamente cambia il regime di giri a cui si manifesta. Lo regola di nuovo in modo da impostare al minimo la pressione a cui la valvola si apre, e lo stesso rumore si presenta praticamente a ogni regime (oltre a far accendere la spia del motore sulla strumentazione, il tester collegato durante la guida conferma che è un errore sul valore rilevato della pressione).

Il sistema della waste-gate era quindi un indiziato. Smonta la turbina, e la manda a una azienda che le revisiona. Questa azienda prova la mia turbina al banco, ma non riscontra alcun rumore. Anzi, il titolare della azienda di revisioni ripetutamente chiede: ma siete sicuri che il rumore arrivi da qui?

Dopo tre anni l'unica certezza che avevo era che non volevo più sentire quel rumore. Facciamo revisionare l'intera turbina, e tarare la waste-gate secondo specifiche di fabbrica. Il meccanico rimonta il tutto e... il rumore è SPARITO !

Ho provato ad andare su varie statali e circonvallazioni, in autostrada, a salire sulle montagne dietro Bergamo, sempre tirando per bene, ma nulla. Si sente solo una "ombra" di rumore, che a questo punto immagino sia quello a cui facevano riferimento sia Massimo che Federico nei loro post precedente (anche la mia turbina è KKK): ma prima era cento volte più forte e stridente.

Sono ancora con le dita incrociate. D'estate usiamo poco il camper, per cui non avremo grandi occasioni per testare il tutto, e quindi per le certezze dovrà arrivare l'autunno. Ma intanto sono molto, molto, molto ben impressionato.

Ringrazio Umberto, titolare dell'

autofficina Zanellato

, in via Stezzano 18 ad Azzano San Paolo (BG): è lui l'artefice di quello che a me sembra un miracolo. Lo ringrazio soprattutto per non essersi perso d'animo di fronte alla stranezza di quel rumore. Come sempre succede, la competenza aiuta a fare bene un lavoro. Ma per fare davvero la differenza, non basta la competenza: serve anche la passione. Continui così, Umberto.

Davide Moro
Azzano San Paolo (BG)