Sprinter 316. Questo sconosciuto

quote:adeguato se è MB223.9 (cioè grossolanamente potrebbe essere un API CD o CE)>

> a parte l'errore sul numero quello coretto è 229.3, non sono proprio d'accordo, neanche grossolanamente. Turbinello purtroppo io temo il peggio per i tuoi iniettori, ti consiglio anche di pulire il serbatoio e sostituire il filtro gasolio, cerca di ricordare a dove hai fatto i rifornimenti prima del rumore, scusate l'OT quando riesci a portarmi i due mattoni?saluti

ciao hhh3. direi prossima settimana. Su accessori c'è un mio post intitolato assorbimento... Puoi leggere e darmi risposta? Grazie

Caro hhh333, come indicato, ho sparato numeri a caso ("(invento i numeri equivalenti per dare il senso...)"). Quando scrivi: "a parte l'errore sul numero quello coretto è 229.3, non sono proprio d'accordo, neanche grossolanamente." non ritieni di essere un po' troppo sintetico? Ti riporto un link che riferisce l'equivalenza ACEA-MB, proprio per il 229.3 (che però è una specifica per autovetture...): [url] http://www.i-lubrificanti.it/testi/carr002.html Mi spieghi meglio?

La specifica mb 229.3 come le altre non si trovano in rete, poi che ci sia una corrispondenza parziale con le acea e api è vero ma questo non significa che sia uguale, quindi se uno si attiene agli oli che riportano la specifica 229.3 noterà che tutti sono 5wxx o al limite 0wxx, avevo postato un elenco di oli che rispecchiano la 229.3 e ripeto se ci si imbatte in oli xxx.x1 sono per auto con fap, per lo sprinter sono corrette le specifiche auto del resto i motore degli sprinter è stato usato sulle auto, saluti

quote:Risposta al messaggio di hhh333 inserito in data 04/12/2009  20:33:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao hhh3. Mi dai un paio di nomi di oli che secondo te vanno bene?[:I] Magari quello che usi tu. Così lo metto anche io e son tranquillo!

quote:Risposta al messaggio di hhh333 inserito in data 04/12/2009  20:33:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ah, ok... io facevo un discorso 'filosofico'... tu pratico. Cioè io volevo porre in evidenza come, in pratica, la gradazione (es.: 5W40) sia un'informazione relativa al campo di temperature ambientali in cui l'olio si troverà ad operare. Quindi come, in pratica, sia un'informazione da usare in modo indipendente dalla specifica, ma dipendente dalla fascia climatica in cui prevediamo d'usare il nostro mezzo. Viceversa, la specifica (es.: MB 229.3 oppure VW pinco pallino...[:o)] ok, non ho sotto mano la lattina...) indica il tipo di motore su cui impiegare l'olio. Indica cioè tutte quelle caratteristiche che rendono un olio adatto ad un uso piuttosto che un altro. Es.: non contiene additivi che possano ledere i sistemi FAP od i catalizzatori, resiste agli improvvisi picchi di temperatura causati dal turbo, ecc. Che io sappia solo Daimler e Volkswagen hanno specifiche proprie per gli oli. Da notare come la cosa valga anche per gli antigelo!! Forse è ancora più importante e critico... Sono d'accordo con te, quindi (e per finire) sul fatto di non confondere gradazione e specifica e sul fatto che se per il nostro mezzo è prevista una specifica XYZ dovremo trovare sulla lattina dell'olio che andremo ad usare la dicitura esatta 'specifica XYZ', oltre alla gradazione che c'interessa. A meno di non trovare una tabella d'equivalenza di origine Mercedes (per il caso in questione) od un documento che dica, ad esempio, specifica XYZ o superiori. Avevo interpretato erroneamente il tuo primo intervento come un 'basta che sia 5Wxx od al limite 0Wxx', coa evidentemente lontana da quel che volevi dire. Ripeto: se serve, dovrei avere da qualche parte una lista, non aggiornata, purtroppo, dell'equivalenza MB229.3 e nomi commerciali di olii prodotti in mezzo mondo. Se serve, posso provare a scansionarla e postarla. Fermo restando che basta leggere bene l'etichetta sulla lattina...

quote:Risposta al messaggio di 1dic2risp inserito in data 05/12/2009  11:11:08 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao. A me farebbe molto piacere avere una serie di oli, gradazione a parte, che rispondono a questa specifica richiesta da MB. Oggi ne ho trovato uno.. AGip qualcosa... Anche perchè credo di aver fatto dei danni al motore utilizzando evidentemente un olio non previsto. Nello specifico il mecca ha utilizzato mi sembra BArdhal 5w\40 sintetico[V][V][V]Gazie

alla mb di modena mi hanno sempre messo del esso da 5 euro al litro . e tagliandi ogni 20000 km, fino a 120000 nessun problema ,solo un leggiero rumorino al cuscinetto della puleggia,poi risolto . ciao sandro

Turbinello l'olio che hai usato è adatto hai evidenza anche nel sito del produttore;

http://www.bardahl.it/lubrifica...

Il problema all'iniettore non c'entra nulla con l'olio al max dipende dal gasolio, x1 dic io volevo dire che se devi rispettare la 229,3 devi comprare un olio che riporti in etichetta quello non le api o le acea e dato che tutti gli oli che riportano la 229,3 in etichetta sono 5wxx sintetici al 100% al limite ne metto uno non marchiato 229,3 che sia sintetico al 100% e 5wxx e delle api e acea me ne frego anche se poi ad es l'acea B3 viene sempre rispettata, anche da un 10wxx come il selenia che non è pero sintetico al 100%, e poi bisogna anche andare controcorrente al marketing, mai acquistare un elf in francia ma farlo in italia ad es, saluti

quote:Risposta al messaggio di hhh333 inserito in data 05/12/2009  23:51:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Caiao hhh3. Ho provto ad aprire, e mi da pagina non trovata. Comunque se midici che va bene, non ci son problemi. Seguendo l'indicazione tua di guardare mb229.1 ho fatto un giro nei super e si troano tanti olii che rispettano. e che costano 5\6 euro al litro! Io il mio bardhall l'ho pagato 21 euro\litro, Per gli 8 litri e mezzo che ci stanno...[V][V][xx(]

ho corretto il link ora funziona, lo so che ci sono tanti oli economici che rispettano la 229.3, per me è marketing, bardhal mica lo regala l'olio, certo avra qualche adittivo migliorativo antiusura teflon ecc ,ma lo si paga, nel cambio invece metteri l'olio bardhal perche lo si tiene più anni e sono pochi litri

http://www.bardahl.it/lubrifica...

saluti

Il rumore potrebbe essere anche un bicchierolo delle punterie idrauliche. Adelmo

quote:Risposta al messaggio di cananni inserito in data 06/12/2009  01:01:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ti ringrazio. Speriamo non sia niente di grave...[:(][:(][:(] Già con tutte ste spese sono un pò a secco... Poi arriva anche Natale...

Non ti preoccupare, Natale rimane solo un giorno, non ti costa molto[:D][:D] Adelmo

quote:Risposta al messaggio di cananni inserito in data 06/12/2009  15:13:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> grandissimo!![:D][:D][:D]

Scusa ma non ho resistito[:)] Comunque dubito che dipenda dall'olio che hai usato, anche se non fosse proprio il suo come specifiche al limite fai dei danni a lungo andare, tipo usura precoce di alcuni particolari, (esempio motore ww 1900 115cv usura iniettore pompa), ma non un danno immediato, non e' possibile, sono convinto che il problema non sia legato al tipo di olio. Adelmo

Turbinello: nemmeno io credo che l'olio sbagliato possa aver fatto danni, sempre che fosse sbagliato, io in pratica ho fatto 55.000Km con dei 229.1 Cmq sono tornato ieri dalla Germania, 1.200Km circa con l'olio sintetico (T@moil 5W-40, 15€/4litri al Bennet), dopo circa 55.000km con olio semisintetico, nessun problema, turbina vivace come al solito e ancora adesso pulendo l'astina l'olio è molto chiaro... Ciao!

Non ho mai avuto occasione di guidare un'altro 316 e non ho esperienze di lavoro su motori con turbo a fasatura variabile, nel mio generalmente quando accellero a fondo con quanche marcia alta il motore all'incirca nei 2000 giri fa un rumore di sfarfallio del turbo, gira bene non fuma e non manca di potenza, solo questo "anomalo" rumore. Il concessionario Mercedes dice che è la fasatura variabile ed è normale, a voi fa lo stesso fenomeno? Grazie ciao.

Samuele, non ho notato nulla del genere... A distanza è difficile da giudicare, però mi viene in mente che potrebbe essere una turbolenza che si crea al termine del tubo di scarico e che si accentua con l'aumentare della velocità dovuta al flusso d'aria. A bassa velocità i fumi escono senza nessun "disturbo", mentre al salire della stessa vengono "sfarfallati" dalla turbolenza del mezzo in movimento. Dipende molto dalla posizione del terminale di scarico, potresti fare una prova cercando di modificare le condizioni conqualcosa di provvisorio, oppure, se lo scarico esce di lato, eliminare temporaneamente l'ultimo pezzo e vedere se qualcosa cambia... Ciao.

Mi sembra una buona idea e semplice da verificare, appena posso ne tolgo un bel pezzo faccio un giro e sento se migliora, peggiora o resta invariato. Grazie ciao.