Targhetta punzonata Ford

Magari , va bene anche di bianco[:p][:p], possibilmente prosecco , si può organizzare! Ciao e a presto Paolo[:D][:D]

Credo di poter concordare con Paolo61, sulla validità legale di quella targhetta. Poi perchè esista sono più di vent'anni che me lo chiedo. A seguito di una revisione d'auto, quando l'ing. mi chiese dov'era la matricola del telaio ed io gli mostrai quella targhetta: s'incavolò perchè non seppi dirgli dov'era la punzonatura su targhetta saldata al telaio (fino ad allora mai vista), dicendomi che quella targhetta non aveva nessun valore. Se ci si pensa bene se così non fosse , quanto ci vorrebbe per fare un falso? E so che i carrozzieri, onesti, dovendo tagliare un telaio incidentato per sostituirlo non devono rimuovere la punzonatura, ma possono rimuovere la targhetta dal pezzo tagliato e rivettarla sul pezzo sostituito. Saluti Marioid="navy">id="size3">id="Comic Sans MS">

volevo solo portare a conoscenza che la mancanza o l'alterazione dei dati riportati sulla targhetta, può portare oltre a pagare una multa salata, anche al sequestro del mezzo (artt. 74 co 1 e 6 - 74 co. 3 e 6). un caro saluto

quote:Originally posted by litnute
volevo solo portare a conoscenza che la mancanza o l'alterazione dei dati riportati sulla targhetta, può portare oltre a pagare una multa salata, anche al sequestro del mezzo (artt. 74 co 1 e 6 - 74 co. 3 e 6). un caro saluto >

> Quindi, Gipsy[:p] mente "diabolica"[}:)] rinuncia.

La targhetta identificativa è obbligatoria per legge (è una delle 54 direttive "parziali" previste per i camper); oltre alla targhetta del veicolo base DEVE essere presente anche la targhetta dell'allestitore. Le targhette devono essere fissate in modo inamovibile; possono essere rivettate, incollate o adesive (adesivo anticontraffazione), no avvitate. Lettura della targhetta prima riga: numero di omologazione del veciolo base (o del veicolo allestito se l'allestitore ha una sua omologazione) seconda riga: VIN (Vehicle Identification Number), numero di 17 "caratteri" che identifica il costruttore, tipo/variante/versione e numero di telaio terza riga: massa massima ammessa in kg quarta riga: massa massima ammessa col traino, in kg (attenzione perchè molti allestitori riducono la massa trainabile, talvolta sino a zero!). Dalla differenza col valore della prima riga si ha la massa trainabile quinta riga: massa limite sull'asse anteriore in kg sesta riga: massa limite asse posteriore in kg Tutte le targhette devono seguire queto schema, è imposto dalla direttiva 78/507/CE e successivi aggiornamenti.

Gipsy se leggi il mio post precedente dovresti trovare risposta ai tuoi dubbi. Consiglio: non andare in motorizzazione, se non è regolare devono interveire...

Secondo me ti conviene controllare alla ford. Ti raccondo quello che è capitato a me.Avevo aquistato da un privato un vecchio safaryways del '87,ci sono andato in giro per 3 anni senza che la polizia stradale mi avesse mai fermato,vado in vacanza ad Auronzo di Cadore e mi fermano per un normale controllo all'entrata del paese e verificano che il mezzo risultava rubato guardando il numero del telaio( ho letteralmente sbiancato,anche perchè per comprarlo avevo fatto molti sacrifici),morale della favola mi hanno tenuto in caserma per 3 ore,verificato la denuncia telefonicamente in varie parti d'Italia e non sono riusciti a trovare il vecchio propietario,a parer loro era deceduto(la denuncia di furto l'aveva fatta 17 anni prima)mi hanno detto dove avrei pacheggiato e se non li sentivo entro 2 giorni potevo stare tranquillo(diciamo che ho passato 2 giorni d'inferno,altro che vacanza)e comunque non li ho più visti ne sentiti. Il camper l'ho venduto dopo un mese ad un concessionario. Sicuramente non sarà il tuo caso ma una controllatina io la farei. Saluti

massa della seconda riga - massa della prima riga=massa rimorchiabile la somma della terza e quarta riga è superiore alla massa della prima, significa che non devi superare complessivamente il valore della prima riga, sul primo asse (anteriore) non devi eccedere il valore della 3a riga, ovvero non deve essere superato sull'asse post il valore della quarta riga Gli autoveicoli sono costruiti rispettando la direttiva europea 70/156/CEE, aggiornata in più riprese. questa direttiva prende in esame i requisiti complessivi del veicolo e descrive l'iter burocratico e di documentazione necessario per ottenere l'omologazione (produzione in serie, ben diverso dall'unico esemplare "fuori serie"). Le caratteristiche costruttive particolari (sistemi di lluminazione, masse e dimensioni, frenatura, vetri, potenza morice, ancoraggi cinture di sicurezza, ancoraggi sedili, ecc.) sono descritti in direttive "parziali" che trattano il singolo argomento. Le diverse direttive parziali si "incastrano" completando il quadro generale precisato all'appendice I, allegato XI della 70/156/CEE (aggiornata come 2001/116/CE). La rispondenza alle diverse direttive viene riconosciuta dal numero di omologazione. l'omologazione può essere di tutto il veicolo o parziale. Per fare un esempio si vedano i vetri, fanali o cinture di sicurezza. Il numero di omologazione è costituito dalla "e" seguita da un numero (racchiusi in un rettangolo) seguita dal numero progressivo. In alternativa alle direttive possono essere utilizzati i regolamenti ECE/ONU (allora si ha la "E" in un cerchio). capisco che l'argomento è complesso e che affrontarlo da zero è pesante...