Triste e disperato (batterie!)

Ho appena comprato da privato un ecovip 2.1 classic del 2004 (ducato 2,8 JTD 127 cv) con 21000 km. All'atto del ritiro leggo valori di carica delle BS (sono 2)piuttosto bassi (neanche 11 v). Il mezzo monta un pannello ma il proprietario, che ormai non lo usava più (solo piccoli spostamenti per muoverlo ogni tanto), inseriva lo stacca batterie e sono arrivato alla conclusione che in questo modo il pannello non poteva caricare alcuna batterie (è corretto?). Il viaggio per arrivare a casa è di circa 220 km. All'arrivo la centralina mi da 11,5 v. Mi collego alla 220 v e lo lascio (con antifurto inserito) fermo per più di 27 ore. Stasera vado per muoverlo...e non si mette in moto!!! La cosa strana è che in un primo tempo la centralina mi dava 11,5 V per le BS e circa altrettanto per la BM; dopo un pò il valore della BM è 0! Misurando però con un tester leggo 11,5 v (?) Con il cavo della 220 attaccato al mezzo i valori sono invece superiori a 13 (forse 14) per le BS e 12,5 per la BM. Chiedo aiuto: non so proprio come muovermi!

Achi mi suggerisce prove con motore in moto faccio notare che il motore non si avvia! Anche io, dall'alto della mia ignoranza, ho pensato ad un problema simile a quello esposto da JERRYMOUSE. Stasera (o meglio, visti gli impegni di lavoro, stanotte!) proverò a verificare l'integrità di quei fusibili, anche se non so esattamente dove si trovino (vano motore?). La cosa "sospetta" è che la centralina del camper dia la BM a 0 Volt: come se non la leggesse (e da qui l'ipotesi che l'impianto del camper non la possa neanche caricare).

Stasera proverò a verificare l'integrità dei fusibili (se li trovo!). Se qualcuno è saltato come faccio a verificarne la causa? Ritengo (ma sono molto ignorante in materia) che se il fusibile è saltato ci debba essere un motivo diverso da un eccesso di tensione generato dall'alternatore (altrimenti significherebbe che tali fusibili non sono tarati correttamente, o sbaglio? Nel caso fossero ok, proverò ad isolare le BS con lo staccabatteria (quello sotto il sedile passeggero) e a mettere in moto il mezzo con cavi + auto: se con motore acceso i volt della BM sono superiori a 13,5 significherebbe che la parte di circuito alternatore - BM è integro (vero?). Se così fosse, dovrei verificare che non sia partita la BM: per far ciò la devo smontare e portarla, per la diagnosi, ad un elettrauto? Poi dovrei verificare le BS, ma ci penserò dopo. Sono ben accetti altri suggerimenti da parte degli esperti del settore. Grazie!

quote:Originally posted by sport15
Potresti intanto controllare con un tester la tensione della batteria motore,ignorando i dati della centralina che non sempre sono affidabili. Poi ricontrolli a motore avviato. Ma il quadro ti si accende o è tutto morto??Potrebbe essere anche un morsetto non serrato.Spesso vengono ignorate le cose più semplici Gianluca >

> La tensione della BM è questa: tester= 11,3 V centralina camper= 0 V (e da qui il sospetto che ci sia qualcosa al di fuori della batteria che non "frulla" bene, fusibile o altro) quadro, fanali, ecc, si accendono, il motore fa un mezzo giro e poi non ce la fa più e muore. I morsetti sono tutti serrati bene. Altra informazione aggiuntiva per arrivare alla giusta diagnosi: sul Laika, da quel che ho capito (ho il camper da 2 giorni), ci deve essere una specie di relè per mettere in parallelo BM e BS quando le tensioni vanno a certi valori...rileggo le istruzioni e sarò più preciso

quote:Originally posted by nwzah
..... Il fatto che a vuoto il tester indichi 11,5 ma quando richiedi potenza vada a 0 o non ti dia corrente necessaria mi fa pensare o al corto di un elemento o alla solfatazione delle piastre. Metti comunque in preventivo la sostituzioe delle batterie. Ciao Mauro-PD- Mobilvetta Kimu 103 >

> attenzione, i due voltaggi (0 e 11,5) non si riferiscono "a vuoto" e "con richiesta potenza": ambedue le misurazioni avvengono a motore spento e senza 220, una letta con un tester esterno collegato alla BM (0 V), e l'altra (11,5 V) dalla centralina del camper (voltaggio della BM sulla schermata "test")

Aggiornamento: ieri sera ho isolato con lo staccabatterie le 2 BS, ho messo in moto il camper con cavi + auto ed ho fatto un giretto di 15-20 minuti. Al rientro, dopo mezz'ora, con il testere la BM era 12,7 V (la centralina del camper da sempre 0 V). Ho rimesso in moto il camper autonomamente e tutto è andato OK. I fusibili sui poli + della BM e della BS sembrano integri. Ho smontato il sedile e la BS che sta sotto era secca! Ho dovuto aggiungere più di 2 lt. di acqua demineralizzata. Stamane l'ho portata da un elettrauto che la sta testando; l'altra era piena di liquido ma dal test dell'eletrauto è risultato un elemento danneggiato. Siccome ho dubbi sul ripristino della BS che era risultata secca, credo che comprerò una bella AGM, e terrò una sola BS. Adesso dovrò procedere con i test sulla BM (il fatto che il camper si sia messo in moto non è una gran garanzia...potrei rimanere a piedi da un momento all'altro). Altre news appena disponibili. Rimane il dubbio del perchè la centralina del camper legga la BM a 0 Volts (?).

quote:Originally posted by irpo
Visto che devi sostituire entrambe le batterie, montaci due Optima: una Red da 50Ah, per il motore ed una Blutop da 75 Ah, per i servizi. Il tuo Laika le merita e poi non avrai più problemi per molti anni[;)]. Se fai le vacanze invernali ti consiglio una seconda Blutop da 75 Ah per i servizi e vai alla grande[^]. Buone feste[;)] Giuseppe >

> Per la BS pensavo invece alla green power da 100 Ah della NDS...l'ho già avuta sull'altro camper e mi sono trovato sempre molto bene...le optima non le conosco (e sinceramente non saprei dove trovarle nel poco tempo rimasto prima delle ferie). Grazie ugualmente del suggerimento

Resoconto del test (elettrauto) sulla 2° BS (quella rimasta a secco)= morta!...speriamo di non fare tris con la BM!!!