Tubo scappamento laterale inox

quote:Originally posted by stralis

quote:Originally posted by tex68
visto che c'eri potevi fare altri fori tipo....stralis..scania..ecc.. >

>Non esageriamo.Stavagante va bene,ma la tamarrata da sbarbato no.

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> Cmq al mio ci avevo fatto un idea.... Chissa se ci serve una nuova omologazione sul libretto... Tex

scusate, e non torno piu' sull'argomento, i motori di oggi specie quelli con il fap hanno un turbina a geometria variabile molto diversa da quella usata sia per il ducato e ford o quella del deltone da 300 cv. e se passate in varie officine vedete che le turbine vengono sostituite con molta frequenza proprio per quelle alte temperature che raggiuncono con varie perdite di lubrificante varie rumorosita' e rotture dell'alberino interno della chiocciola. detto questo pensate quello che volete. torno da stralis bellissimo lavoro ciao

Senza polemica ma sopratutto per non dare l'idea che allungare lo scarico faccia aumentare il rischio rottura turbina. Le turbine saltano ed è vero, ma con una casistica ormai fisiologica quasi tipica di ogni altro componente, e se pensiamo che lavoro svolgono e quante auto sovralimentate ci sono .. il problema proprio si ridimensiona immediatamente. Guarda caso quando su un modello la cosa si manifesta poi si verifica anche su altre. Sembrerebbe infatti che al di là dei cedimenti strutturali spontanei di alberini e cuscinetti le cause siano più di natura ambientale o indiretta. Mi spiego meglio la turbina salta perchè per un qualsiasi motivo manca lubrificazione e visti i giri di una turbina la cosa direi che è più che ovvia. Vado nel particolare: è stato constatato ahimè che sostituire la turbina danneggiata con una nuova senza individuare la causa della mancata lubrificazione determina la rottura di quella nuova nel giro di poche migliaia di chilometri... Così si è capito che su Audi A6 2,5 V6 e 530 D le turbine cedono per le bizze del filtro vapori olio considerato quasi eterno e invece ostruendosi crea sovrapressione.. Su BMW 320 D si crea ostruzione di un condotto di lubrificazione che va sostituito contestualmente alla turbina.. Molte turbine poi trafilano già da quasi nuove e se prese per tempo con 200/300 Euro ti risparmi la sostituzione completa parecchi chilometri dopo... Nei motori accettiamo spese di centinaia di Euro per la sostituzione di una cinghia dentata e ci spaventiamo a pensare di "revisionare" la turbina a 120.000 Km.... Secondo me se ogni 100.000 chilometri si smontassero pompa acqua, turbina e termostato pochi motori salterebbero.... Un parere disinteressato, ma forse obiettivo Saluti Paolo

sono d'accordo una buona manutenzione avremmo molti meno problemi di meccanica,io non ho detto che allunghi la tubazione dello scarico e il giorno dopo rompi la turbina, e solo un mio modesto giudizio,per le vetture straniere ne sento solo parlare dai colleghi e ci confrontiamo.ne discutiamo, io mi occupo di vetture italiane fiat lancia e alfa e camper service, avremmo dai 35 ai 50 ingressi al giorno e circa 5 camper sempre al giorno.quindi ne vediamo di tutti i colori. CIAO

Fiat Alfa Lancia tanto bistrattate da noi Italiani ma nel lungo periodo i JTD si stanno dimostrando i più affidabili: una volta risolti i classici problemini iniziali dei soliti componenti scadenti (tra cui gli stessi software gestione motore) gruppi frizione, semiassi o paraolio sul cambio..... Ormai i primi 1,9 e 2,4 JTD sono oltre i 500.000 Km e camminano.. Pochissimi i cedimenti di turbine per non dire statisticamente trascurabili Un Saluto Paolo

nulla da dire, in casa abbiamo solo fiat e ducati, mi sono espresso male.