Turbina

Ciao, hai cambiato olio recentemente? hai fatto, per caso recentemente autostrada, ti sei fermato senza far girare il motore al minimo? fai un'escursus dell'uso del mezzo da quando hai iniziato a sentirlo. Fai sapere, ciao, Tony

quote:Risposta al messaggio di robert66 inserito in data 09/10/2009  13:26:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Robert66, potrei consigliarti di controllare bene tutti i manicotti prima, poi puoi verificare il funzionamento della geometria variabile, credo che dovresti trovare l'inghippo[;)]. Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di robert66 inserito in data 09/10/2009  20:45:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sono sicuro che è un manicotto che sfiata... Controlla il serraggio delle fascette.

quote:Risposta al messaggio di robert66 inserito in data 09/10/2009  20:45:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> se è un manicotto, puoi avere una frequenza del fischio ad una particolare pressione, che può variare anche con pochi decimi di differenza, bisogna sentirlo... certo la geometria variabile, se non regola, crea turbolenza e quindi il fischio, naturalmente non blocca la girante, quindi aumentando ancora i giri la situazione(della turbolenza errata) cambia, certo che regola in pratica lei lavora in tutto l'arco di giri motore, e ad ogni aumento o diminuzione del gas[:)] Ciao Gianfranco

[quote]Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 10/10/2009  10:06:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)[/quote Se e' un 2.8jtd 127cv NON ha la geometria variabile, se e' un 146cv sì. Protenderei per il manicotto rotto...il fischio lo senti piu' dai 1800 ai 2200 giri perche' e' il punto in cui ha il picco di pressione, oltre non lo senti perche' il motore gira di piu' ed il picco di pressione e' passato... Ciao Luca