C'è ancora qualcuno che l'ha guidata?

In risposta al messaggio di Geogalle del 07/11/2018 alle 10:09:03

Noi avevamo anche due manicotti. Ricordo però le forature, ma questo dipendeva dalle strade dissestate, e lo sfruttamento Delle coperture Poi a pensarci bene, quel serbatoio anteriore

E già, i serbatoi anteriori della 600 e 500, non potrò mai dimenticarli.
A quei tempi aiutavo mio padre al distributore di benzina e di quelle macchine nelle ginocchia ne ho prese a vagonate.
Soprattutto quando erano guidate da signorine e vecchietti, che spegnevano il motore e lasciavano la frizione senza aspettare che il motore smettesse di girare. 
Ero diventato un campione di salto all'indietro.

In risposta al messaggio di Geogalle del 05/11/2018 alle 21:41:36

Sapeva esser anche cattiva eh, motorizzata abarth  

Cattiva ?
Altro che.
Omologata in gruppo 2 (turismo preparato), con la "testata radiale" (chicca incredibile) arrivò a sfiorare i 100CV e toccare i 200km/h.
L'ho vista strabattere le 128 della classe superiore e non essere tanto lontana dalle mitiche GTA.
Non vorrei sbagliare ma mi sembra di ricordare che a fine anni '60, inizio anni '70 qualcuna partecipò pure alla 1000km di Monza in mezzo a Porsche 917 e Ferrari 512, mostri 5000 di cilindrata costruiti in soli 25 esemplari.

Max

ho iniziato a guidare con circa 1314 anni su una 750 abarth di mio zio...che bei ricordi...

In risposta al messaggio di Cavallino74 del 06/11/2018 alle 12:14:30

Ciao, complimenti per la manutenzione...è un gioiellino. A Mantova c'è un meccanico che ha quella abarth, e la usa per le gare riservate alle storiche. E' tutt'altra cosa, ma se avessi avuto il posto e...un'altra mentalità mi sarei tenuto anch'io un'auto che ho avuto, la mitica Supercinque GT Turbo... Ciao Paolo

Non è Manutenzione...
le tengo TUTTE così,
prime le restauro, come voglio e dico io (un modo solo...PERFETTAMENTE ! ), poi....le mantengo come fossero NUOVE !
E' facile, costa, impegna, ma...a me piace !



Ciao
Gianfranco
 

In risposta al messaggio di Geogalle del 06/11/2018 alle 13:52:14

Gianfranco,  è vero che consumava acqua, questo lo ricordo anch'io, ma a cosa era dovuta questa sete?

Il problema dell'acqua, era dato da...una serie di concause...
Il progetto di Giacosa, un genio, che VOLEVA fortemente la trazione anteriore, ma che i vertici Fiat impedivano...lo costrinsero a fare una trazione posteriore con TUTTI i crismi di una anteriore, con il radiatore dietro, che era un'azzardo, un'assurdità, una...pazzia,
ma Giacosa era UN GENIO !
E ci risucì, con la 600, poi con la 850...
dopo la 600 fece la 500 ad aria,
era ovvio che il punto debole fosse il raffreddamento del radiatore,
la prima 600 aveva meno griglie sul cofano, con la 600D, le griglie diventarono 33,
la circolazione era verso il radiatore, quindi contro marcia, con l'uscita da sotto, per estrazione, ma...
olio (piccole perdite), sporco, come polvere, polline, tendevano ad impastare e tappare, il radiatore,
riducendo lo scambio termico,
la temperatura del circuito aumentava, aumentava il volume, il tappo, con taratura bassa (0,5 bar di sovrapressione), scaricava l'acqua in eccesso, ed il circuito...parzialmente si vuotava e...si riduceva il volume d'acqua atto allo scambio,
con conseguente...frequente ebollizione del circuito di raffreddamento, e...bruciature guarnizione di testa (tirata a BEN 3 Kgm...)


Necessitava di OTTIMA cura e manutenzione, precisa ed attenta, oltre che scrupolosa !


Questo è quanto, e tutto...



Ciao
Gianfranco

In risposta al messaggio di mtravel del 06/11/2018 alle 18:28:22

Dal 1980 al 1985 è stata la seconda auto di famiglia. Rigorosamente beige. Ereditata dal suocero passato alla Ritmo 60 CL o come si chiamava, per capirci, quella col contagiri e la quinta. L'ha usata mia moglie per qualche

anno. Col cagnolino con la testina ciondolante sulla cappelliera. E magnetello con Madonnina e papa non correre sul cruscotto di buon ferro di una volta. A proposito il motore (a memoria) era 767cmc, non 750. Che brividi con le gomme ancora non radiali, in rilascio sovrasterzava pure che sembrava la guidasse Nuvolari. Passata a miglior vita dopo la nevicata dell'appunto 1985. Max p.s. Belle quelle restaurate. Peccato che sembrano fatte nella carrozzeria di cui si serve Edd China, quello di Affari a quattro ruote. Magari sbaglio ma colori originali ne vedo pochi.

...

Per la mia...sbagli !


Ciao
Gianfranco

Queste sono Alcune...
delle "Preferite"





E...proseguiamo ?




Ciao
Gianfranco

In risposta al messaggio di Geogalle del 08/11/2018 alle 13:45:47

Propulsore di una semplicità unica...

Base di quasi tutti i mezzi successivi...Fire e derivati, compresi !
La trousse data in dotazione, quella prima in tela e poi in scatola di plastica, conteneva le chiavi per smontare COMPLETAMENTE il motore e rimontarlo !!
E NON è una fesseria, è vero !
Le chiavi ed il cacciavite in dotazione, consentono di coprire tutti gli interventi !
Genialità, anche quella, capacità di semplificazione, certo, migliorabili, ma...partendo da basi così solide e stabili...poteva andare solo meglio !



Ciao
Gianfranco

La mia 500 aveva le molle delle valvole che si rompevano facilmente, non so perchè. Alla fine montai le molle Abarth e non si ruppero più.
Mi ricordo che avevo imparato a cambiarle da solo, senza smontare la testata.
Avevo realizzato un utensile in ferro che infilavo nel foro della candela ad intercettare la valvola per evitare che, una volta tolta la molla, rientrasse verso il cilindro. Con quelli riuscivo a cambiare le molle nel giro di un paio d'ore di lavoro, smontando solo il coperchio punterie ed i bilancieri.
 

In risposta al messaggio di Geogalle del 08/11/2018 alle 15:40:44

Questa? Ricordo che il cacciavite era biuso. A Stella da una parte, poi lo sfilavi dal manico, e diventata a taglio dall'altra.

Si, quella, da qualche parte dovrei ancora averla in cantina.

Max

La mia prima guida e la scuola per la patente da autodidatta.
Un genio fin da piccolo!

Era il lontano 1971.
 

In risposta al messaggio di Geogalle del 08/11/2018 alle 16:30:04

Son certo che avrai anche queste.

Certo ma le ho trasferite sul primo camper.
Anzi, avevo pure quelle con doppio contatto (credo 21w+5w) che nella plafonierina del camper facevano da luce principale e "notturna",
Venduto il camper, sono rimasta nella sua dotazione base.

Max

nonno pat 49 oltre alle lampadine biluci mio padre e poi io avevamo di scorta candele ecc. le testine sterzo chi le ingrassava?

...e questa chi l’ha guidata?
a mio modesto parere l’auto più bella mai costruita..ne ho avuta una, una Ds 23  ie del 1973 rigorosamente con impianto a gas 
l’avessi tenuta oggi varrebbe almeno 15.000 Euro contro i 5.000.000 di lire che passava di mano negli anni 80

Proprio bianca e 750 come da foto, è stata la mia prima auto, non aveva problemi di acqua e raffredamento, avevamo 2 auto in famiglia, pure un 128, e nel 74 la 750 me la portai a Bressanone durante il militare, tirate autostradali a manetta, consumava un sacco, ma allora era normale fare 9-10 con un litro.
Tenuta di strada ******sissima, ci ho fatto vari testa-coda, senza mai finire fuori, gran cu.lo, finita in demolizione intatta .
Poi sono passato al Dyane 6, tutta altra cosa, confort e tenuta da vendere a Fiat.bei tempi....