Mini Cooper (terminata)

non riesco a toglierla, le ho provate quasi tutte, mi resta di  riscaldare con fiamma ossiacetilenica fino che diventi rosso, oppure andare di flessibile 
ho riscaldato con pistola termica elettrica, niente
ho riscaldato con fiamma a gpl, niente, è diventato viola l’interno ma la frizione non si schioda
ho paura che se riscaldo da fare diventare incandescente l’esterno, mi stemperi l’albero motore
qualche vecchio del mestiere ha suggerimenti?


ho avuto difficoltà anche a togliere i semiassi, tutti mi dicevano, batti forte, batti forte se il motore non è tuo, rispondevo, ho risolto così, senza battere



però la frizione è un’osso duro, io andrei di flessibile
suggerimenti?

Ettore

vedo che i meccanici hanno vita facile, ho pensato di costruirmi una prolunga centrale dell’estrattore, faccio dei fori per raffreddare il centro con aria compressa, si dovrebbe raffreddare l’albero motore, non mi viene in mente altro, riscaldo molto velocemente in un punto, non tutto intorno, dovrebbe allentarsi con estrattore in tiro

grazie, purtroppo la mia è grippata, non riesco a toglierla, ho l’estrattore e la procedura che ho fatto è identica, ho chiesto a vari meccanici, per loro è impossibile, eppure è così, fortuna che il lavoro lo faccio io, altrimenti sai che salassata, ora provo a riscaldare e raffreddare l’albero a -200 gradi, deve uscire



vediamo, qui inietto il liquido congelante

ho provato ma niente, vado di flessibile, dovrò comunque sostituire anche l’albero motore, non so in che stato sia con questa grippata, in pratica devo prendere un’altro motore e metterlo nel mio blocco, la macchina è ASI ed è tutto registrato
ho tolto il motore perchè sentivo un rumore al differenziale, si sentiva andando pianissimo, appena avvertito ho fermato la macchina



credo sia causato da scarsità d’olio, la ho presa con 95.000 km, io lo ho cambiato tre volte e non ho mai trovato limatura sul dado di scarico, è calamitato, ora ha 110.000 km e non ne mangiava, non so in che stato siano le bronzine, motore da rifare

 

oggi sono andato di maniere forti



messo in tiro con prolunga di un metro, riscaldato e preso a martellate, si è schiodato, l’albero non ha un graffio, non riesco a capire perchè si è inchiodato in questo modo, accoppiamento perfetto?

bene,ora vado a vederci chiaro all’interno

ho lucidato i condotti di scarico e opacizzati quelli in aspirazione, raccordati alla guarnizione, il motore è 1275, le bronzine sono perfette non hanno segni di usura, evidentemente i precedenti proprietari hanno cambiato spesso l’olio, cilindri sono perfetti, cambio le fasce visto che è aperto, le ho misurate e sarei in tolleranza, sostituisco anche la pompa dell’olio
volevo mettere i pistoni piani, però avevo il dubbio che poi debba usare benzina 100 ottani, ho lasciato perdere non rischio
prima di smontare il motore, avevo messo le mani sul collettore di aspirazione, togliendo scalini e opacizzato, sostituito lo scarico, fatti i db killer, guadagnato tantissimo in risposta acceleratore e fluidità motore, 25 kmh in più di velocità massima

la macchina è una SPI del 95, il gioco punterie devo per forza farlo, ho smontato tutto, smerigliato valvole e spianata la testata, quella in rettifica, da manuale d’officina il gioco bilancieri è da 0,27 a 0,33, ho trovato il manuale in tedesco 

si esatto


domani pulizia passaggi acqua nel blocco e forse verniciatura

io me la porto dietro con il camper, ogni tanto 

visto che ti interessa la meccanica, ti faccio vedere in anteprima, solo a te mi raccomando, il prossimo progetto finita la Mini



l’esterno resterà invariato, vissuto, ha 60 anni ma è sana, l’interno tutto rinnovato, motore rivisto, impianto frenante completamente nuovo, 

si, vespa 400 bicilindrica 2T, è molto simile alla Fiat 500, in Italia non ha avuto molto successo, in Francia era quasi una moda di tendenza negli anni 60