Problema pesi ? non si direbbe !

In risposta al messaggio di maxime del 27/08/2025 alle 21:46:44

Ho appena sfogliato le pagine della famosa rivista e nella parte che illustrano le novità per Parma vengono descritti per ogni marchio alcuni mezzi prodotti e che saranno esposti in fiera ed il 90 % ma forse di più, sono

tutti mezzi ben oltre i 7,00 mt !! ....guidabili con patente B e 4 persone  Sappiamo benissimo quanto peseranno quei mezzi in marcia... Sono mesi che leggo su questo sito dei problemi legati al peso ....di case costruttrici che sempre più guardano al problema pesi... e poi si leggono certi articoli ma allora ? ....forse sanno già del cambio di normativa a livello di portate con la patente B che andrà a 42,5 ql e quindi sfornano già di questi mezzi ?  Massimo

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Possono anche portare la patente  a 1000000kg, il camper omologato 35q rimarrà sempre 35q
Oggigiorno le case omologano i camper in conformità alle norme europee , nessuno dice che una famiglia di 4 persone deve portarsi dietro 4 bici, la TV, il condizionatore ,due batterie, il tendalino, la macchie tra del caffè, ecc ecc
È sempre il camperista a sforare 

In risposta al messaggio di maxime del 27/08/2025 alle 21:46:44

Ho appena sfogliato le pagine della famosa rivista e nella parte che illustrano le novità per Parma vengono descritti per ogni marchio alcuni mezzi prodotti e che saranno esposti in fiera ed il 90 % ma forse di più, sono

tutti mezzi ben oltre i 7,00 mt !! ....guidabili con patente B e 4 persone  Sappiamo benissimo quanto peseranno quei mezzi in marcia... Sono mesi che leggo su questo sito dei problemi legati al peso ....di case costruttrici che sempre più guardano al problema pesi... e poi si leggono certi articoli ma allora ? ....forse sanno già del cambio di normativa a livello di portate con la patente B che andrà a 42,5 ql e quindi sfornano già di questi mezzi ?  Massimo

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Anch'io ho notato sulla rivista la presentazione dei nuovi modelli...
E soprattutto inesistente la voce tara o peso in ordine di marcia . Soltanto un accenno a : peso max 35 q,/42
Diciamo che e' pubblicità e la gente ignora e compra

La storia della patente B a 42,5 quintali non ha senso, già ora esiste la C1 con la quale NON si può guidare un camper sovrappeso.
Il peso di un veicolo è riportato sulla carta di circolazione, quale patente serve è una conseguenza, se hai un camper omologato 35 quintali ma ne pesa 36 NON può essere guidato con la B, ma neanche con la C e neppure con la D, neanche la patente del tenente Hikaru Sulu che guida l'astronave Enterprise va bene, è sovrappeso e non si può muovere.

Ma allora come si fa a rimanere nei pesi?
Si usano materiali più leggieri, gli isolamenti che vengono fatti con 79% di azoto e 20% di ossigeno (aria...) pesano pochissimo.
Poco legno, più sottile possibile e dove si può (o non si vede) polistirolo o anche nulla.

Gulliver ha in produzione una camper 4x4 patene B per il quale usano una leggerissima monoscocca in carbonio, la mia monoscocca in vetroresina NON ha 2 quintali di gelcoat bianco ma è grezza, poi in carrozzeria è stata verniciata risparmiando un bel po' togliendo un peso estetico (gelcoat) e non strutturale, di margini per alleggerire ce ne sono, anche i pannelli a nido di vespa sono più leggeri del multistrato.

Il problema insormontabile è che per ogni persona in più serve acqua, vestiario, cibo ecc... quindi il peso varia.

Motori sempre più leggeri, telai ridotti all'osso ecc...

In risposta al messaggio di Emme48 del 28/08/2025 alle 09:03:06

La storia della patente B a 42,5 quintali non ha senso, già ora esiste la C1 con la quale NON si può guidare un camper sovrappeso. Il peso di un veicolo è riportato sulla carta di circolazione, quale patente serve è una

conseguenza, se hai un camper omologato 35 quintali ma ne pesa 36 NON può essere guidato con la B, ma neanche con la C e neppure con la D, neanche la patente del tenente Hikaru Sulu che guida l'astronave Enterprise va bene, è sovrappeso e non si può muovere. Ma allora come si fa a rimanere nei pesi? Si usano materiali più leggieri, gli isolamenti che vengono fatti con 79% di azoto e 20% di ossigeno (aria...) pesano pochissimo. Poco legno, più sottile possibile e dove si può (o non si vede) polistirolo o anche nulla. Gulliver ha in produzione una camper 4x4 patene B per il quale usano una leggerissima monoscocca in carbonio, la mia monoscocca in vetroresina NON ha 2 quintali di gelcoat bianco ma è grezza, poi in carrozzeria è stata verniciata risparmiando un bel po' togliendo un peso estetico (gelcoat) e non strutturale, di margini per alleggerire ce ne sono, anche i pannelli a nido di vespa sono più leggeri del multistrato. Il problema insormontabile è che per ogni persona in più serve acqua, vestiario, cibo ecc... quindi il peso varia. Motori sempre più leggeri, telai ridotti all'osso ecc...

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seguo una mia unità di misura: peso del camper pronto per viaggiare (con pieni d'acqua, gasolio, due bombole piene, oltre al conducente) + 100 kg per ogni componente l'equipaggio.

In risposta al messaggio di maxime del 27/08/2025 alle 21:46:44

Ho appena sfogliato le pagine della famosa rivista e nella parte che illustrano le novità per Parma vengono descritti per ogni marchio alcuni mezzi prodotti e che saranno esposti in fiera ed il 90 % ma forse di più, sono

tutti mezzi ben oltre i 7,00 mt !! ....guidabili con patente B e 4 persone  Sappiamo benissimo quanto peseranno quei mezzi in marcia... Sono mesi che leggo su questo sito dei problemi legati al peso ....di case costruttrici che sempre più guardano al problema pesi... e poi si leggono certi articoli ma allora ? ....forse sanno già del cambio di normativa a livello di portate con la patente B che andrà a 42,5 ql e quindi sfornano già di questi mezzi ?  Massimo

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E' il problema di sempre.
Le case continuano a produrre i veicoli che vengono richiesti e si tutelano con le norme di omologazione europee.
Come ha scritto piu' volte Silvio, il peso lo fa il camperista.
Che facendo finta di nulla (escludo che esista proprietario di camper che non conosca il problema del peso) continua a comprare e a caricare, circolando illegalmente.
Ammesso e non concesso che la patente B venga estesa a 42 quintali, che ce ne faremo degli attuali camper omologati a 35 quintali?.
L' unico sistema sarebbe riomologarli, ma sono quasi certo che sara' difficile se non impossibile farlo.
Oppure venderemo ( a chi?)  i camper attuali e compreremo i nuovi omologati a 42 quintali.

42 q, va bene ma resteranno sempre furgoni per il trasporto veloce dei pacchi per Amazon, GLS, DHL e simili 
Cosa cambia? Tutto affinché nulla cambi
Nuove linee di van spacciate per economiche altrimenti chi ha comprato mezzi simili recentemente entra direttamente nella vetrina del venditore, mentre è un ridimensionamento dei prezzi mascherato 
La famosa bolla, si maschera, ed il gioco dei pacchetti cerca di confondere l' acquirente 
Anche la Norvegia è alla finestra in attesa delle decisioni UE sul fronte peso ma lo danno per certo per l' autunno, meno certa l' approvazione in tempi rapidi dei singoli stati 

In risposta al messaggio di fabio55 del 28/08/2025 alle 17:39:52

42 q, va bene ma resteranno sempre furgoni per il trasporto veloce dei pacchi per Amazon, GLS, DHL e simili  Cosa cambia? Tutto affinché nulla cambi Nuove linee di van spacciate per economiche altrimenti chi ha comprato

mezzi simili recentemente entra direttamente nella vetrina del venditore, mentre è un ridimensionamento dei prezzi mascherato  La famosa bolla, si maschera, ed il gioco dei pacchetti cerca di confondere l' acquirente  Anche la Norvegia è alla finestra in attesa delle decisioni UE sul fronte peso ma lo danno per certo per l' autunno, meno certa l' approvazione in tempi rapidi dei singoli stati 

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"mentre è un ridimensionamento dei prezzi mascherato"
L'ho scritto piu' volte in tempi non sospetti.
I costi sono tornati ai livelli ante pandemia, salvo il recupero dell' inflazione.
In Fiera vedremo moltissime versioni speciali, cioe' superaccessoriate con un costo di poco superiore al listino base fin qui applicato. 
C'e' gia' qualche esempio, anche sul nostro Magazine.

In risposta al messaggio di salvatore del 28/08/2025 alle 18:24:09

mentre è un ridimensionamento dei prezzi mascherato L'ho scritto piu' volte in tempi non sospetti. I costi sono tornati ai livelli ante pandemia, salvo il recupero dell' inflazione. In Fiera vedremo moltissime versioni speciali,

cioe' superaccessoriate con un costo di poco superiore al listino base fin qui applicato.  C'e' gia' qualche esempio, anche sul nostro Magazine.

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Restano più alti ma con un buon ridimensionamento, tipo i soglia 48kante covid passano a 63k scendendo da 74k, spannometricamente

In risposta al messaggio di fabio55 del 28/08/2025 alle 18:36:28

Restano più alti ma con un buon ridimensionamento, tipo i soglia 48kante covid passano a 63k scendendo da 74k, spannometricamente

Sto seguendo il mercato con attenzione.
Da quello che leggo, mi pare che e' gia' in atto una concorrenza di prezzi tra i veicoli entry level.
I veicoli di gamma medio alta restano cari, ma spesso vengono offerti con molti accessori "a prezzo speciale" ( i famosi pack).
Mi pare un buon momento per chi dispone di un budget importante.
In attesa di Parma, vediamo se arriva qualche anteprima da Dusseldorf, che si apre oggi.

In risposta al messaggio di salvatore del 29/08/2025 alle 09:33:57

Sto seguendo il mercato con attenzione. Da quello che leggo, mi pare che e' gia' in atto una concorrenza di prezzi tra i veicoli entry level. I veicoli di gamma medio alta restano cari, ma spesso vengono offerti con molti

accessori a prezzo speciale ( i famosi pack). Mi pare un buon momento per chi dispone di un budget importante. In attesa di Parma, vediamo se arriva qualche anteprima da Dusseldorf, che si apre oggi.

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È sempre un bel momento!

In risposta al messaggio di salvatore del 29/08/2025 alle 09:33:57

Sto seguendo il mercato con attenzione. Da quello che leggo, mi pare che e' gia' in atto una concorrenza di prezzi tra i veicoli entry level. I veicoli di gamma medio alta restano cari, ma spesso vengono offerti con molti

accessori a prezzo speciale ( i famosi pack). Mi pare un buon momento per chi dispone di un budget importante. In attesa di Parma, vediamo se arriva qualche anteprima da Dusseldorf, che si apre oggi.

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Denominati entry level, sono solo denominati tali.
Se aggiungi i pack offerti a prezzi ridicoli ottieni pari livello a quelli denominati di categoria superiore ma con quotazioni economiche ben inferiori 
La speranza è che i possibili utenti non si facciano attirare dai soliti gadgets di nessuna utilità ma rimane una misera speranza 

In risposta al messaggio di fabio55 del 29/08/2025 alle 10:43:44

Denominati entry level, sono solo denominati tali. Se aggiungi i pack offerti a prezzi ridicoli ottieni pari livello a quelli denominati di categoria superiore ma con quotazioni economiche ben inferiori  La speranza è che i possibili utenti non si facciano attirare dai soliti gadgets di nessuna utilità ma rimane una misera speranza 

Sto proprio ragionando su questo aspetto.
Ho individuato un semintegrale - definibile entry level - da circa 60mila euro che, con l' aggiunta di circa 6-7mila euro e' praticamente completo di tutto (intendo accessori seri, tipo fari a led, pannello solare, stufa a gasolio, telecamera retro e relativo impianto multimediale etc).
Per avere un veicolo di fascia medio alta con le stesse dotazioni, si arriva tranquillamente a oltre 100mila euro.
Ci sono ovviamente importanti differenze costruttive, ma parliamo anche di una spesa quasi doppia.
Ma ad esempio, per quanto mi riguardo, trovo assolutamente inutili le luci dimmerabili.
Se proprio voglio, le luci dimmerabili me le installo da solo con qualche decina di euro.
E comunque anche su un camper "economico" ci sono due anni di garanzia generale ed alcuni anni di garanzia infitrazioni.

In risposta al messaggio di salvatore del 29/08/2025 alle 11:25:20

Sto proprio ragionando su questo aspetto. Ho individuato un semintegrale - definibile entry level - da circa 60mila euro che, con l' aggiunta di circa 6-7mila euro e' praticamente completo di tutto (intendo accessori seri,

tipo fari a led, pannello solare, stufa a gasolio, telecamera retro e relativo impianto multimediale etc). Per avere un veicolo di fascia medio alta con le stesse dotazioni, si arriva tranquillamente a oltre 100mila euro. Ci sono ovviamente importanti differenze costruttive, ma parliamo anche di una spesa quasi doppia. Ma ad esempio, per quanto mi riguardo, trovo assolutamente inutili le luci dimmerabili. Se proprio voglio, le luci dimmerabili me le installo da solo con qualche decina di euro. E comunque anche su un camper economico ci sono due anni di garanzia generale ed alcuni anni di garanzia infitrazioni.

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Concordo e probabilmente i costruttori hanno compreso che a tirare troppo la corda hanno poi troppi problemi quindi contenimento costi, razionalizzare varianti cercando di creare comunque confusione nell' utenza ( più sprovveduta) per pagare meno dazio possibile 
Vero che comunque anche i costruttori hanno le loro difficoltà con le meccaniche, per i futuri utenti del nuovo districarsi tra i pack diventerà un lavoro 

è interessante questa corsa ai pesi sfruttando notevoli evoluzioni tecniche .... CARBONIO? . o alluminio alveolare ? tutto ottimo x carità se fatto x il mobilio , critico se x cellula , nel senso che andrebbe a inficiare la sicurezza in caso di ? . solo la cabina in acciaio offre sicurezza di un certo livello che in caso di ... non si sfalderebbe completamente esponendo gli occupanti a detriti anche taglienti . in ogni caso a PRESCINDERE DA COME E' STATO COSTRUITO sono sempre i soliti 3500kg a comandare . è vero che avere un mezzo grande esso gode di elevata comodità se in due come spesso accade ,ma fino a due adulti e due ragazzi esso è l'ideale . indubbiamente avere spazio a disposizione implica di portarsi appresso TANTO . se ben ottimizzato con accessori degni di tale nome e abbigliamento tecnico ,leggero e performante i 3500kg sono alla portata di molti . poi se lasci tutto x l'inverno ( catene ) e altro e ci corri in estate ,molto probabilmente sforare è un attimo . inoltre una pulizia x levare cose inutili mai usate x anni ogni tanto sarebbe auspicabile e evitare inutili patemi d'animo ... e se mi pesano ? .

carlo

In risposta al messaggio di marinox del 29/08/2025 alle 17:06:55

è interessante questa corsa ai pesi sfruttando notevoli evoluzioni tecniche .... CARBONIO? . o alluminio alveolare ? tutto ottimo x carità se fatto x il mobilio , critico se x cellula , nel senso che andrebbe a inficiare

la sicurezza in caso di ? . solo la cabina in acciaio offre sicurezza di un certo livello che in caso di ... non si sfalderebbe completamente esponendo gli occupanti a detriti anche taglienti . in ogni caso a PRESCINDERE DA COME E' STATO COSTRUITO sono sempre i soliti 3500kg a comandare . è vero che avere un mezzo grande esso gode di elevata comodità se in due come spesso accade ,ma fino a due adulti e due ragazzi esso è l'ideale . indubbiamente avere spazio a disposizione implica di portarsi appresso TANTO . se ben ottimizzato con accessori degni di tale nome e abbigliamento tecnico ,leggero e performante i 3500kg sono alla portata di molti . poi se lasci tutto x l'inverno ( catene ) e altro e ci corri in estate ,molto probabilmente sforare è un attimo . inoltre una pulizia x levare cose inutili mai usate x anni ogni tanto sarebbe auspicabile e evitare inutili patemi d'animo ... e se mi pesano ? . carlo

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L'ho scritto piu' volte, ma e' utile ripeterlo perche' continuo a leggere di forumisti che non lo sanno o, meglio, fanno finta di non saperlo.
Veicoli di 7 o piu' metri non staranno praticamente mai nei 3.500 chili, anche con solo due persone a bordo.
Chi si trova in queste condizioni, almeno una volta faccia una puntata in pesa (ovviamente veicolo in assetto viaggio, cioe' con  bombole e serbatoi pieni).
Forse si riesce a stare nei 3.500 chili con veicoli lunghi al massimo 6 metri e mezzo.
Senza naturalmente scooter, bici (elettriche), tendalino etc.

Salvatore ha tristemente ragione, lo sanno tutti i camperisti che hanno un 7m che si deve tenere d'occhio il peso e no si puo caricarlo liberamente..e adesso sappiamo che nemmeno con un compactline si sta sereni a riguardo, per me hai ottenuto lo scopo contrario di quanto hai affermato.

ps se avrai un incidente hai costituito un precedente gravissimo perchè un conto è uno che non sa, un conto è uno che posta di sapere e va in giro lo stesso con la moto in garage. 
Scegli, la moto o tua moglie! Non si puo avere tutto nella vita! :D

In risposta al messaggio di Frank Blue del 29/08/2025 alle 21:00:20

Salvatore ha tristemente ragione, lo sanno tutti i camperisti che hanno un 7m che si deve tenere d'occhio il peso e no si puo caricarlo liberamente..e adesso sappiamo che nemmeno con un compactline si sta sereni a riguardo,

per me hai ottenuto lo scopo contrario di quanto hai affermato. ps se avrai un incidente hai costituito un precedente gravissimo perchè un conto è uno che non sa, un conto è uno che posta di sapere e va in giro lo stesso con la moto in garage.  Scegli, la moto o tua moglie! Non si puo avere tutto nella vita! :D

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però non si può fare un discorso "a metraggio": a parità di tutto un VAN pesa di più di un pannellato, quindi anche con un 6.36 è possibile sforare in un attimo