Circolare 11665 19/04/2024 M.I e Trasporti

In risposta al messaggio di damasi del 25/05/2024 alle 16:30:10

Chiarimenti in merito ad autocaravan, caravan, autoveicoli classificati per uso speciale per uso abitazione e rimorchi per uso speciale attrezzati per uso abitazione. ...   Cambiare idea è una parte essenziale dello sviluppo cognitivo e non di debolezza. Danilo.

C'è una cosa che non mi quadra
Parla di autocaravan in categoria M1 , M2 ed M3
Ma le autocaravan possono essere solo M1
M2 ed M3 riguardano solo veicoli trasporto persone con più di 8 posti a sedere, e sappiamo benissimo che le autocaravan, non possono avere più di 7 posti compreso conducente
Un'altra incongruenza è per i veicoli di categoria N, mette dentro anche di semirimorchi
I semirimorchi non possono essere di categoria N, ma O
Stando a quello che c'è scritto ,tutti i camper di categoria N1 sono illegali, in quanto i veicoli potevano essere trasformati in autocaravan e diventare di categoria M

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 25/05/2024 alle 17:40:00

C'è una cosa che non mi quadra Parla di autocaravan in categoria M1 , M2 ed M3 Ma le autocaravan possono essere solo M1 M2 ed M3 riguardano solo veicoli trasporto persone con più di 8 posti a sedere, e sappiamo benissimo

che le autocaravan, non possono avere più di 7 posti compreso conducente Un'altra incongruenza è per i veicoli di categoria N, mette dentro anche di semirimorchi I semirimorchi non possono essere di categoria N, ma O Stando a quello che c'è scritto ,tutti i camper di categoria N1 sono illegali, in quanto i veicoli potevano essere trasformati in autocaravan e diventare di categoria M

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La limitazione a 7 del numero complessivo di posti a sedere e' inserita nella definizione di autocaravan di cui all'art 54, comma 1, lettera 'm' del CdS.

Detta definizione si deve adesso intendere disapplicata perche' in contrasto con la definizione comunitaria di camper di cui al Regolamento (UE) 2018/858, ovvero un veicolo della categoria M [...etc...] e quindi, potenzialmente, M1, M2, M3.


Il problema per il MIT e' che gran parte delle definizioni dei veicoli a motore e dei rimorchi, contenute nel Titolo III del CdS, sono da intendersi disapplicate, a cominciare da quella dell'autocarro e cosi' finisce la storiella delle "persone addette all'uso o al trasporto delle cose".
 

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 25/05/2024 alle 17:40:00

C'è una cosa che non mi quadra Parla di autocaravan in categoria M1 , M2 ed M3 Ma le autocaravan possono essere solo M1 M2 ed M3 riguardano solo veicoli trasporto persone con più di 8 posti a sedere, e sappiamo benissimo

che le autocaravan, non possono avere più di 7 posti compreso conducente Un'altra incongruenza è per i veicoli di categoria N, mette dentro anche di semirimorchi I semirimorchi non possono essere di categoria N, ma O Stando a quello che c'è scritto ,tutti i camper di categoria N1 sono illegali, in quanto i veicoli potevano essere trasformati in autocaravan e diventare di categoria M

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 5. Norme transitorie.
   5.1. I veicoli già circolanti non devono essere adeguati alla presente disposizione e possono rimanere inquadrati nelle diverse categorie a suo tempo consentite.

Mi sembra che l' esistente, rimanga come è e sia legale.

In risposta al messaggio di damasi del 26/05/2024 alle 12:07:22

Non posso divulgare,  per privacy,  le informazioni (documento) che mi sono arrivate tramite email... In breve... questa circolare, vieta  alle piccole aziende di trasformazione, l’inquadramento dei veicoli di nuova omologazione fino a 3500 kg di massa complessiva alla categoria M1...   

non ho capito, o forse volevi scrivere N1 ?

tutti questi attacchi con i divieti ai produttori mi fanno pensare quanto era più""sano"" il finanziamento statale dei partiti .Lo avvevo già affermeto tempo fa prima di certe notizie attuali 
​​​​​​

 

In risposta al messaggio di damasi del 26/05/2024 alle 15:02:13

Vieta ai piccoli costruttori, di immatricolare i camper che non superano a pieno carico i 3500kg come M1...  secondo me, questa circolare, va contro la normativa comunitaria del 2002, che inquadra le autocaravan come M1 

allora avevo capito bene!  Ma è assurdo perchè un camper entro 35q DEVE essere M1.
Sarebbe logico vietare un camper N1 , per quello che pensavo di non avere capito.
A meno che non sia un refuso del testo, è talmente assurdo e contro ogni logica che non è pensabile.

In risposta al messaggio di damasi del 26/05/2024 alle 18:36:03

La cosa assurda, che giustamente reclama la ditta che mi ha mandato l'email e che vale solo per loro e non per i grandi marchi... molto probabilmente, ma questa è solo una mia ipotesi... che i mezzi che comprano i piccoli

costruttori/allestitori che escono dalla catena di produzione, nonostante siano ancora da immatricolare non gli possono cambiare, essendo dei furgoni la categoria N1... questo dovrebbe valere anche per le trasformazioni dei normali furgoni già immatricolati N1 a camper M1...

...

Come al solito i nostri funzionari governativi dimostrano l'elevato quoziente intellettivo, una norma del genere sembra fatta apposta per finanziare il TUV. Gli allestitori faranno fare un giro in Germania ai mezzi che torneranno M1.
A quando un codice della strada europeo unico che spazzi via tutti sti scaldasedie che se le inventano tutte solo per poter giustificare la loro poltrona?

In risposta al messaggio di damasi del 26/05/2024 alle 18:36:03

La cosa assurda, che giustamente reclama la ditta che mi ha mandato l'email e che vale solo per loro e non per i grandi marchi... molto probabilmente, ma questa è solo una mia ipotesi... che i mezzi che comprano i piccoli

costruttori/allestitori che escono dalla catena di produzione, nonostante siano ancora da immatricolare non gli possono cambiare, essendo dei furgoni la categoria N1... questo dovrebbe valere anche per le trasformazioni dei normali furgoni già immatricolati N1 a camper M1...

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Ma così facendo creano un enorme problema agli allestitori artigialali, quasi che la lobby delle grosse marche avesse spinto per questa cosa.  Anche l allestimento di furgoni usati diventerebbe impossibile.

San TUV pensaci tu

Ma è uno scandalo che un paese che si reputa civile debba demandare certe cose a paesi stranieri che sicuramente sono piu civili a questo punto.

Speriamo in una rettifica quando si accorgono della m... che hanno pestato.
Non mi sembra bello per una norma senza senso mandare alla rovina tante piccole imprese artigianali i cui dipendenti si troverebbero in mezzo alla strada.

L'ho letta anche io.
Provvedimento scritto sotto dettatura da parte di chi ha interesse ad annientare un certo tipo di mercato.
Non vedo altre alternative.

    
IZ4DJI ha scritto:
Anche l'allestimento di furgoni usati diventerebbe impossibile.

==============================

L'allestimento di un furgone usato  (ovvero gia' immatricolato) rimane sempre possibile, fermo restando l'inquadramento in cat. N1 e l'assegnazione del codice carrozzeria SG ad identificare un veicolo per uso speciale "abitazione".

E' dal 4 agosto 2005 (circolare MIT prot. 4114M368) che non e' piu' consentito l'inquadramento in categoria M1 di un veicolo originariamente immatricolato in categoria N1.

Infatti si ritiene che la rispondenza a ciascuna delle direttive particolari per la categoria N1 possa essere surrogata dalla rispondenza alle corrispondenti direttive per la categoria M1; non e' ammissibile il contrario.

 

In risposta al messaggio di TheDevil del 27/05/2024 alle 15:55:55

     IZ4DJI ha scritto: Anche l'allestimento di furgoni usati diventerebbe impossibile. ============================== L'allestimento di un furgone usato (ovvero gia' immatricolato) rimane sempre possibile, fermo

restando l'inquadramento in cat. N1 e l'assegnazione del codice carrozzeria SG ad identificare un veicolo per uso speciale abitazione. E' dal 4 agosto 2005 (circolare MIT prot. 4114M368) che non e' piu' consentito l'inquadramento in categoria M1 di un veicolo originariamente immatricolato in categoria N1. Infatti si ritiene che la rispondenza a ciascuna delle direttive particolari per la categoria N1 possa essere surrogata dalla rispondenza alle corrispondenti direttive per la categoria M1; non e' ammissibile il contrario.  

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Grazie della spiegazione, purtroppo non mastico bene il linguaggio delle normative, abbi pazienza.

Mi sembrava di avere capito che però in caso di N1 SG , debba rimanere la paratia di separazione e che dietro si possa star solo da fermi. Quindi una grossa limitazione rispetto a un normale camper M1.