Attenzione: Richiamo parallelatore CSB2

Meno male va, ne ho uno precedente quella data,......(smontato) non condivido la logica di intervento di quei relè.

Bravo,
sono andato a controllare al mezzo,e io rientro dentro al richiamo.
Cavolo,in effetti scalda un pochino,sabato il mio meccanico di v.r. che me lo ha installato 1 anno fa me lo sostituisce.
Solo che è Agosto e deve vedere se ne ha uno in officina.
Altrimenti in alternativa avevo letto che c'era una alternativa tecnica indicata dal guru dell'elettronica EMME48.
Marco,o altri altrettanto bravi in elettronica come debbo fare?
Grazie.
Ciao
Carlo

 

Non sono Marco, che saluto, ma un suo estimatore. Ho sempre visto quel coso come un coso non perfettamente adatto per quello che promette. 

Personalmente me ne libererei e metterei il diodo più resistenza che funziona sempre, anche in inverno e non presenta criticità. 

Giovanni 

Io ho il CSB2, il secondo su due camper, e mi va bene come logica.
Forse perché in inverno non ho bisogno di usare la BS come buffer per tener carica la BM dato che il camper, cho ho a casa, viene connesso ogni 7 gg alla rete tramite timer sett. e il suo  CB.
Per me lo scopo è, in utilizzo del camper, inoltrare alla BM l'energia che "avanza" dalla ricarica giornaliera della BS con i pannelli FV, visto che tanto è disponibile gratis. E questo funziona bene in ogni stagione, ovviamente se c'è un po' di sole o di luminosità diffusa. 

A chi lascia il camper in un rimessaggio, al chiuso o senza FV e non ha nemmeno la rete, magari con anche l'antifurto in funzione, può invece far comodo aggiungere comunque di fatto 100 - 200 Ah alla capacità della BM: ne raddoppia o triplica  l'autonomia.
Se avessi quest'esigenza certo userei il D+R.

Se nulla carica la batteria servizi, nulla caricherà la batteria motore. Il coso funziona bene se collegati per lunghi periodi ai 230v, con l'Efoy, ed in estate con i pannelli fotovoltaici. Ma in inverno, se si ha disponibile solo il pannello, allora quel coso presenta i suoi limiti che ho spesso illustrato. 

Giovanni 

Hai scritto:
... ma tra i moderni camperisti c'è anche chi non sa distinguere l'impianto a 12V e quello 220V di un camper quindi...

Verissimo. Ma almeno far loro presente pregi e difetti non credo sia sbagliato. 

Giovanni 

La batteria motore ha bisogno di essere ricaricata se si sta a lungo fermi e senza energia, la situazione del rimessaggio che ho detto.
Altrimenti non le serve. Le auto e i furgoni se stanno fermi 20 gg o anche  un mese come fanno? 
Il coso a me funziona benissimo, nelle situazioni che ho descritto. E anche in inverno, se lascio il camper in cortile, il FV carica la BS anche se non tutti i giorni in quantità rilevante. Ma per attivare il coso, connettendo la BS e la BM, la tensione è in genere sufficiente.
Pol si deve vedere quanto "il pannello" produce, può darsi che i seguaci del "100 W sono sufficienti" abbiano poca trippa per il gatto. Io ho 280 W con mppt e anche in inverno (a Brescia) tengono carica la BS senza problemi

PS
Costava 29 euro.
Tranquillo c.doc che se voglio collegare un diodo e una resistenza sono capace, non è quello il problema.
È che il cbe me l'aveva installato il conce sul Pössl,  l'ho provato, mi era andato bene, quindi l'ho riacquistato anche per l'Hymer e lo uso. Se non mi fosse andato bene ora non lo userei. Non mi pare una cosa strana.



 

credo che qui si parli specificatamente del richiamo:

https://www.youtube.com/watch?v...

Massimo
 

Hai scritto:
Il coso a me funziona benissimo, nelle situazioni che ho descritto. E anche in inverno,... 

Qui ognuno porta le sue esperienze. Nel mio caso, la batteria motore, per mie modifiche, deve alimentare diverse cosette anche quando è fermo. Al primo accenno d'inverno,  quel coso ha mostrato subito il suo problema per cui l'ho eliminato ricorrendo al più semplice e più funzionale diodo più resistenza. Poiché questa situazione può presentarsi anche ad altri colleghi, ho ritenuto opportuno segnalare le sue limitazioni. 

Giovanni 

buongiorno,
sto sistemando un camper e  di cbs2 me ne sono saltati 2....
il primo mi è stato rimborsato mentre il secondo non mi è stato ne rimborsato ne sostituito in quanto questo altro venditore ha asserito che era saltato perchè sono un'idiota e ho invertito la polarità. (a dire il vero ci avevo pensato anche io perché 2 parallelatori su 2 mi sembrava strano).

il terzo finalmente funziona bene e ho anche controllato che non fosse presente nella lista.


 

Io ne ho avuti 2 trovati già suo camper ed entrambi rotti..non so il motivo..ma non penso sia quello del richiamo...erano semplicemente rotti..magari per errori umani nell uso...

Detto questo preferisco i relè automatici a controllo della tensione se si vuole la carica bm da solare e cb.. il cyrix victron è solo uno dei tanti in commercio. Ed ha la caratteristica diversamente dai suoi simili che non solo si attiva e disattiva a determinate tensioni...
ma ha una lettura della tendenza.. cioè se la variazione di tensione è poca aspetta tempi maggiori per invertire la azione (aprire o chiudere) . Mentre se la variazione di tensione è molta agisce in tempi più brevi.
Ha 4 o 5 tempi diversi a seconda della variazione di tensione.


La differenza con il CBE è che hanno dentro un grosso relè molto robusto...e non hanno limitatori di corrente ma solo una piccola scheda che legge le tensioni di bm e BS per decidere quando aprire e quando chiudere.

L' altro vantaggio è che possono fare la avviamento da BS a comando ,se opportunamente dimensionati e cablati..
E che sostituiscono anche il parallelatore originale in marcia ...quasi sempre migliorandone molto le prestazioni perché uno gli fa un cablaggio decente...

Il dispositivo Cbe è più delicato e più complesso e ha meno funzioni...

Il difetto di questo tipo di relè è che carica la bm ogni volta ( per esempio ogni giorno col Solare) con un ciclo identico alla BS..quindi con una fase di assorbimento completa..cosa innecessaria a una bm già carica.

Il CBE non ho mai capito a che tensione lavora in bm...se uguale alla BS o no..

C'è solo scritto che ha un limite di corrente e si attiva a una certa tensione ma non ho capito se una volta attivato se la BS raggiunge l'assorbimento (14.5v circa) lo fa anche la bm.

Se è così ha lo stesso difetto del cyrix.. altrimenti no...

 

I fusibili ci sono sempre stati. 
Vista la campagna di richiamo, mi sa che ho beccato 2 paralleletori difettosi. 
 

La cosa più semplice ..più semplice del CBE CS2, del cyrix victron e del D+R, per tenere carica la bm da solare o cb che sia... è un positivo aggiunto sul morsetto con di+ del normale relè parallelatore originale, con interruttore.

Ogni volta che si lascia il mezzo in disuso si accende la.interruttore che forza il parallelatore in modo permanente e bm e BS sono caricate in parallelo secondo programma solare o cb...

Anzi la cosa ancora più semplice è un cavo diretto bm bs da 25 o 35 mmq con staccabatterie.
Si mantiene carica la bm in rimessa e si può anche avviare in emergenza da BS...

Inoltre se non fosse per il solare, da 30 anni le centraline camper hanno il cb 230 che carica entrambe BS e bm...

In risposta al messaggio di camperistadoc del 09/08/2022 alle 15:16:15

Mi è arrivata poco fa una mail che riporta questo: Ciao Viaggiare apre la mente...

Ciao ti ringrazio per la comunicazione,
volevo chiederti da chi hai ricevuto la mail, direttamente da cbe o da altro rivenditore?
Io ho acquistato un CSB2 con codice 205025 a dicembre 2021 da noto rivenditore online ma senza aver ricevuto nessuna comunicazione da loro al momento.
Nel sito ufficiale cbe non l’ho trovata se non ti crea problemi potresti rigirarmela in privato con gli allegati?
Al momento il mio pare funzionare adesso verificherò
Grazie