Nuova installazione pannello fotovoltaico

In risposta al messaggio di Aila356 del 05/03/2022 alle 15:00:17

Buonasera, che devo un vostro parere sulla prossima installazione del nuovo pannello fotovoltaico sul mio camper. Pannello 400 wp Regolatore 30 ah nota marca Batteria 160 ah AGM GEL Ho preso cavi solari di 10 mm da

pannello a regolatore e 16 mm per il collegamento alla batteria Sono indeciso sulla scelta del parallelatore che dovrebbe gestire la BS AGM e la BM acido libero da 100 ah. Avevo pensato al parallelatore di 120 ah ma non riesco a capire come il regolatore di carica possa gestire i due tipi di batterie installate. Il regolatore prevede il settaggio del tipo di batteria; in questo caso imposterei AGM GEL. Grazie. AleAlì

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Buonasera e Benvenuto, a quanto pare hai già le idee chiare su cosa fare.
Per il "parallelatore" solo un piccolo suggerimento, tra la BM e la BS metti un relè combinatore Victron Energy Cyrix-ct 120A, 2 fusibili da 50A vicinissimi ai poli positivi delle 2 batterie ed un buon cavo da 16 mmq, in viaggio caricherà anche la BS, da fermo, permetterà di mantenere carica la BM, grazie alla ricarica proveniente del pannello o del CB quando collegato alla 230V esterna.

Qui la scheda tecnica del Cyrix-ct.

Ciro. 

Conosci la corrente del tuo alternatore? (poi ti dico perchè)
il pannello da 400W sai che tensione ha? immagino che con quella potenza avrà una tensione alta (50V?)  oppure è a bassa tensione?
per bassa tensione intendo i pannelli che erogano circa 18/24V, mentre gli altri quelli per uso domestico di solito superano i 50V




 

In risposta al messaggio di Aila356 del 06/03/2022 alle 10:13:10

il pannello è un exe solar black triton 108 celle la tensione nominale è 37 v per l'alternatore è un Ford Transit del 2001 su Rimor Europeo Ng5

Non conosci la corrente dell'alternatore?
batteria a AGM o gel?

Il regolatore dovrebbe avere le impostazioni per la ricarica di una batteria AGM (presumo che la tua sia AGM) la tensione di ricarica delle AGM è leggermente più alta, qui spesso non se ne parla quando si usa il parallelatore ma andrebbero caricate a 14,7V e non a 14,2/3V differenza piccola ma significativa per il raggiungimento del 100% di carica

L'alternatore non arriva a quella tensione, quindi da alternatore non si caricherà mai al 100%, poco male perchè di fatti te la porta al 100% il regolatore ed eventualmente il caricabatterie da rete (se per AGM)

Dato che l'alternatore non possiamo considerarlo il caricabatterie ideale, per vari motivi (tensione bassa per le AGM corrente spesso troppo alta) il regolatore solare è gia meglio, ambedue però hanno il problema della continuità di carica e la carica ideale prevede oltre che un caricabatetrie anche i tempi giusti (la notte porta consiglio..)
Per continuità intendo dire il sole per il regolatore e la marcia del mezzo per l'alternatore

nota: la batteria motore è essenzialmente sempre carica e l'alternatore non eroga mai correnti elevate, proprio per questo

Quindi le 8/10 ore di carica che si possono fare alla notte migliorano di molto l'efficienza della AGM

Ma se non si è allacciati alla rete o non c'è sole.. e si scarica molto la batteria dei servizi, alla messa in moto, l'alternatore potrebbe trovare la batteria scarica al punto che tutta la corrente erogabile dallo stesso andrebbe alla batetria
Sul mio, ho visto al mattino, alla messa in moto anche 96A e con la batteria all'83%, non sò se rendo l'idea?

la ricarica da relè parallelatore non va bene, salvo che tu non abbia un alternatore con poca potenza ma allora è l'alternatore a rischiare il sovraccarico (più di tanto non dà ma si surriscalda anche)

Visto che stai spendenedo un pò di soldi ti suggerisco di caricare la batteria con un convertitore dc/dc, non necessariamente un caricabatteria, va bene anche un convertitore step up/down puro che costa poco di più di un Ciryx purchè tu possa regolare la tensione in uscita, meglio ancora un caricabatterie dc/dc (più costoso)

Oltre al vantaggio di portare la tensione al valore giusto, il convertitore limita la corrente di ricarica
nel mio caso ho usato un victron 12/12/18, questo eroga 18A nel mio caso è impostato a 14,3V perchè io non ho una batteria AGM al momento ma una batteria VArta dual pourpouse  da 180A avrei potuto anche montare un 30A per una ricarica più veloce ma ho visto che cosi va bene (posso sempre aggiungere il solare con un interruttore)

Ho anche il ciryx da 230A ma lo uso solo per: 1) parallelare le due batterie in emergenza (manualmente)  2) caricare la batteria motore quando sono fermo (automaticamente) 3) eventualmente caricare la batteria dei servizi più velocemente quando serve
Io ti suggerisco di usare un convertitore, il parallelatore è un danno per la ricarica, se tu avessi la tua batteria al 60% e mettessi in moto con un parallelatore, potresti vedere quasi  tutta la corrente dell'alternatore circolare nella stessa e se ne avessi uno da 150A come il mio..
Il mio suggerimento è: visto che stai rinnovando, rinnova al meglio, ciao









 

Se hai il motore 2.5 aspirato l'alternatore è da 55A, se invece hai un Turbo Diesel allora è da 70A.

Ciro.

In risposta al messaggio di Aila356 del 06/03/2022 alle 12:00:37

Grazie per i suggerimenti. Per l'alternatore sto facendo ricerche in rete ma vedo che ce ne sono diversi, il libretto è sul camper e non è disponibile (per vedere il modello). Sopra ho postato il link del tipo BS Gel La

BM è 100 ah acido libero I dubbi erano proprio su come gestire i due tipi di carica. Se ho ben capito (purtroppo mi manca il passaggio finale di tutto l'impianto): - Il regolatore di carica (Epever 30 ah) viene settato per Batteria GEL - Alla BM collego il convertitore - Alla BS vado diretto dal Regolatore Corretto? Giusto il concetto di rinnovare bene... ormai sono a spendere! Grazie.

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Sono in viaggio ti rispondo appena possibile 

In risposta al messaggio di Aila356 del 06/03/2022 alle 12:00:37

Grazie per i suggerimenti. Per l'alternatore sto facendo ricerche in rete ma vedo che ce ne sono diversi, il libretto è sul camper e non è disponibile (per vedere il modello). Sopra ho postato il link del tipo BS Gel La

BM è 100 ah acido libero I dubbi erano proprio su come gestire i due tipi di carica. Se ho ben capito (purtroppo mi manca il passaggio finale di tutto l'impianto): - Il regolatore di carica (Epever 30 ah) viene settato per Batteria GEL - Alla BM collego il convertitore - Alla BS vado diretto dal Regolatore Corretto? Giusto il concetto di rinnovare bene... ormai sono a spendere! Grazie.

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Quindi non é AGM ma al gel?
le uscite di regolatore e DC/DC converter possono stare in parallelo sulla batteria servizi con due fusibili adeguati, l'ingresso del convertitore DC/DC alla batteria motore e l'ingresso del regolatore al pannello, qui é utile un sezionatore per interrompere il collegamento al regolatore per manutenzione
la corrente del pannello se ha 400W non supera i 7/8 A a quella tensione, il sezionatore va bene da 10/15A

Io pur avendo collegato in paralllelo regolatore e DC/DC converter alla batteria servizi, uso uno alla volta, quando metto in moto si disabita la carica da pannello e si abilita quella motore e viceversa ma questa é una mia libera scelta
Allo stesso tempo a motore spento subentra il ciryx che fa da ricarica della batteria motore e da eventuale parallelatore manuale in caso di emergenza (messa in marcia)
Se lasci sempre attivi Regolatore e DC/DC converter aumenta la carica in corrente perché caricano entrambi

p.s. mi correggo se il pannello.ha una voc di 37 V la tensione massima sara un po piu bassa e la corrente 10/11 A che una volta convertiti a 14V arriveranno a quasi 30A