Problemi carica litio

In risposta al messaggio di luca675 del 23/09/2026 alle 20:31:17

Ciao a tutti, Vi chiedo aiuto per un problema sul mio van ecovip 600 Ho il mezzo da alcuni mesi ho fatto installare da subito una batteria litio victron da 100, il DC DC era presente marca redarc montato nuovo carica

batterie per litio con pannello e regolatore cbe 400 bluetooth. Successivamente (per controllare i consumi che mi sembravano eccessivi) montato uno scunt victron) Con lo scunt mi sono reso conto di molte anomalie tipo batteria segnalata dallo scunt 80% il pannello non carica, se metto in moto invece di caricare mi dà assorbimento 3/4 ampere,potrebbe essere la batteria difettosa che risulta carica ma non lo è? Oppure lo scunt che ricevendo valori sballati impedisce sia al DC DC che al pannello di caricare Grazie mille Luca

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Se vuoi mettere in dubbio il comportamento di un impianto ti serve un voltmetro preciso e una pinza amperometrica.
Ma la tua affermazione "pochi mesi" evoca in me una parola magica: "garanzia".

In risposta al messaggio di luca675 del 23/09/2026 alle 20:31:17

Ciao a tutti, Vi chiedo aiuto per un problema sul mio van ecovip 600 Ho il mezzo da alcuni mesi ho fatto installare da subito una batteria litio victron da 100, il DC DC era presente marca redarc montato nuovo carica

batterie per litio con pannello e regolatore cbe 400 bluetooth. Successivamente (per controllare i consumi che mi sembravano eccessivi) montato uno scunt victron) Con lo scunt mi sono reso conto di molte anomalie tipo batteria segnalata dallo scunt 80% il pannello non carica, se metto in moto invece di caricare mi dà assorbimento 3/4 ampere,potrebbe essere la batteria difettosa che risulta carica ma non lo è? Oppure lo scunt che ricevendo valori sballati impedisce sia al DC DC che al pannello di caricare Grazie mille Luca

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se il mezzo è nuovo ti consiglio di non toccarlo, perchè è un attimo sentirsi dire che è stato manomesso;
Trattandosi di litio, se vi fossero pezzi da cambiare sarebbero costosi, quindi fai attenzione.

Detto questo, servono marca e modello di batteria, che tipo di frigo monta il mezzo, 3v o compressore e magari qualche foto della zona batteria dc-dc ecc. ecc. 

Siamo bravi a risolvere i problemi, ma la sfera di cristallo non l'abbiamo ancora, anche se, almeno io mi sto attrezzando 

Confermo comunque anche io ciò che ha detto Emme: senza tester e pinza non si fa nulla.

In risposta al messaggio di Laikone del 24/09/2026 alle 08:25:54

se il mezzo è nuovo ti consiglio di non toccarlo, perchè è un attimo sentirsi dire che è stato manomesso; Trattandosi di litio, se vi fossero pezzi da cambiare sarebbero costosi, quindi fai attenzione. Detto questo,

servono marca e modello di batteria, che tipo di frigo monta il mezzo, 3v o compressore e magari qualche foto della zona batteria dc-dc ecc. ecc.  Siamo bravi a risolvere i problemi, ma la sfera di cristallo non l'abbiamo ancora, anche se, almeno io mi sto attrezzando  Confermo comunque anche io ciò che ha detto Emme: senza tester e pinza non si fa nulla.

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Già, misurare non comporta modifiche e soprattutto non lascia tracce.

In risposta al messaggio di luca675 del 24/09/2026 alle 08:56:59

Non ho intenzione di toccarlo perché non ne ho le competenze...essendo rimasto perplesso dalla prima diagnosi dell'officina ho provato a capire dove sta' il problema...se il problema fosse il DC DC il pannello dovrebbe caricare

giusto? Ha il suo regolatore non passa dal DC DC anche se quel modello della redarc prevede un ingresso per il pannello. Lo scunt victron può dare valori sballati ed inibire la carica?  Il frigo le componenti non influiscono perché i valori che ho scritto sono con tutto spento. Gli assorbimenti che vedo sullo scunt in viaggio sono con centralina spenta.  

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partiamo dal presupposto che lo shunt può dare risultati falsati, ma bisogna vedere poi se in verità lo sono.

L'unico modo per verificare se qualcosa è andato storto è quello di scaricare un bel po' la litio e vedere se il FV prima, e il dc-dc dopo accendendo il motore iniziano la carica.

Solitamente le litio hanno un sistema di on/off loro; la batteria è accesa?

Accenderei anche la centralina, non vorrei che qualche segnale passasse da lei e se spenta non da l'ok alla ricarica.

Domanda forse sciocca, ma lo Shunt è  stato configurato e poi sincronizzato una volta terminata la carica?
L'IA sintetizza così per il victron smart Shunt, rilevi differenze sostanziali?

Parametri di configurazione consigliati per LiFePO4:
Per ottenere una lettura reale dello Stato di Carica (SoC) su una batteria al litio, devi modificare alcune impostazioni di fabbrica (pensate solitamente per il piombo-acido) tramite l'app VictronConnect:

Capacità della batteria: Inserisci gli Ah reali del tuo accumulo (es. 100Ah, 200Ah).

Coefficiente di Peukert: Impostalo a 1.0 (le batterie LiFePO4 non risentoni dell'effetto Peukert tipico del piombo, quindi il valore deve essere lineare).

Efficienza di carica: Impostala circa al 99% (le celle al litio hanno un'efficienza di carica vicina al 100%, contro l'80-85% del piombo).

Corrente di coda (Tail current): Impostala tra l'1% e il 2% della capacità della batteria (es. 1A o 2A per una batteria da 100Ah), poiché le LiFePO4 assorbono una corrente bassissima a fine carica prima di considerarsi al 100%.

Tensione di carica (Charged voltage): Impostala leggermente al di sotto della tensione di carica del tuo caricabatterie/regolatore, solitamente a 0.2V o 0.3V in meno rispetto alla tensione di assorbimento completa (es. circa 14.1V - 14.2V per un sistema a 12V che carica a 14.4V), per permettere la sincronizzazione al 100%.

In risposta al messaggio di luca675 del 24/09/2026 alle 22:17:35

Oggi ho lasciato il frigo a compressore acceso domani mattina troverò la batteria sicuramente bassa e sicuramente inizierà a caricare... Poi arrivata ad un valore dato dallo scunt di 70/80% di stato di batteria si fermerà...avevo

pensato a dei settaggi sbagliati ma ho visto che tutto è settato per litio...come faccio a sapere se la batteria è al 100% oppure al 70/80% come dice lo scunt ho sentito sia il concessionario che un officina ma nessuno ha uno strumento per misurare lo stato delle litio. La batteria è una victron da 100 che non ha nessuna applicazione né connessione per vedere lo stato...  

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la cosa che farei io è quella di caricare con certezza la litio tramite rete 230V al 100%, a questo punto ritarerei lo shunt in moto tale da allinearlo con lo stato di carica della batteria.

A questo punto dovresti aver risolto tutto.

Se l'impianto è nuovo ho forti dubbi non funzioni nulla...

Gli shunt coulomb meter, vanno configurati bene, se non sono ben configurati servono solo a leggere le correnti in tempo reale.
Per funzionare deve essere calibrato a batteria completamente carica e deve conoscere l'esatta capacità della BS.
La capacità deve essere quella reale non quella teorica...con il passare degli anni questo è un dato che va aggiornato.

Avendo tutto nuovo è molto probabile che hai solo bisogno di calibrare per bene lo shunt.
Di per sé lo shunt non ti controlla la ricarica, mostra solo come sta procedendo.

In risposta al messaggio di luca675 del 24/09/2026 alle 22:17:35

Oggi ho lasciato il frigo a compressore acceso domani mattina troverò la batteria sicuramente bassa e sicuramente inizierà a caricare... Poi arrivata ad un valore dato dallo scunt di 70/80% di stato di batteria si fermerà...avevo

pensato a dei settaggi sbagliati ma ho visto che tutto è settato per litio...come faccio a sapere se la batteria è al 100% oppure al 70/80% come dice lo scunt ho sentito sia il concessionario che un officina ma nessuno ha uno strumento per misurare lo stato delle litio. La batteria è una victron da 100 che non ha nessuna applicazione né connessione per vedere lo stato...  

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Purtroppo non sei in buone mani, ma è normale, se l'officina è una generica camper, ne sanno ancora poco, lo si capisce da quello che hai scritto:
"come faccio a sapere se la batteria è al 100% oppure al 70/80% come dice lo scunt ho sentito sia il concessionario che un officina ma nessuno ha uno strumento per misurare lo stato delle litio"
In realtà le LFP non sono così complesse, solo che pochissimi le conoscono, per capire se è al 70/80% o al 100% basta un tester da 5 euro, nel primo caso la tensione è meno di 13.3V, se è al 100% è da 13.5V a 14.6V.
Molto più difficile capire se sei al 50% od al 70%, per quello hai lo shunt, che però se non è tarato correttamente (come ti hanno già detto qui), ti manda in confusione e basta.
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In risposta al messaggio di luca675 del 25/09/2026 alle 19:57:26

Sicuramente sono in confusione...ho lasciato il frigo a compressore acceso quasi 20 ore...questa mattina lo scunt mi dava la batteria al 53% ho messo in moto ed ha iniziato a buttare 30/40 ampere ...con la batteria al 60%

ho spento e messo camper al sole ... è partito tutto bene arrivata la batteria al 71% ha smesso di caricare la batteria non era sicuramente carica...ho messo in moto è partita la carica dall'alternatore...arrivato al 93% ha smesso di caricare pure quello...attaccato al 220 non caricava niente...anzi vedevo lo scunt in territorio negativo con tutte le utenze spente... Non ci capisco più niente

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Il fatto che mentre viaggi lo Shunt ogni tanto dia valori negativi, credo sia dovuto al redarc che ogni tot, mi pare 100 secondi, fa un check della batteria. In quel mentre passano solo gli assorbimenti.

Poi fossi in te cercherei intanto di capire se hanno impostato correttamente il redarc (filo verde e arancione uniti, di default non esce così dalla casa), il regolatore mppt e il CB.
Da quel che dici non mi sembra che abbiano le idee molto chiare in concessionaria/officina, l'importante è  che non tocchi e fai modificare a loro, però il controllare manuali e regolazioni costa solo pun po' di tempo.

Edit:
Che modelli ci CB 230, dc-dc e Regolatore solare sono montati?
 

In risposta al messaggio di luca675 del 25/09/2026 alle 19:57:26

Sicuramente sono in confusione...ho lasciato il frigo a compressore acceso quasi 20 ore...questa mattina lo scunt mi dava la batteria al 53% ho messo in moto ed ha iniziato a buttare 30/40 ampere ...con la batteria al 60%

ho spento e messo camper al sole ... è partito tutto bene arrivata la batteria al 71% ha smesso di caricare la batteria non era sicuramente carica...ho messo in moto è partita la carica dall'alternatore...arrivato al 93% ha smesso di caricare pure quello...attaccato al 220 non caricava niente...anzi vedevo lo scunt in territorio negativo con tutte le utenze spente... Non ci capisco più niente

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Non hai molta scelta, o ti rivolgi a chi ti ha venduto il sistema, o compri al bazar cinese un tester da almeno 5 euro e cominci ad informarti sul web, qui comunque c'è molta gente disponibile vedo, però devi almeno leggere le etichette dei componenti, o fare qualche foto, e comunicarle, come ti hanno detto, la sfera di cristallo non ce l'ha nessuno.
Esempio: https://www.camperonline.it/for...
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Tutta roba abbastanza costosa, batteria Victron Smart ho visto prezzi da 450 euro a 1.150, vabbè, ma basta che te ti abbiano lasciato tutto settato per AGM e non ne uscirai mai.
Magari poi si scopre che sei deluso dalle prestazione perché ti aspettavi che una litio, di pari capacità, ti desse davvero il doppio di potenza elettrica di una AGM nuova.

 

In risposta al messaggio di luca675 del 25/09/2026 alle 22:45:51

Il regolatore è cbe prm 400 bluetooth  Il carica batterie cbe bc 122 per litio Scunt victron Batteria victron 100 con regolatore interno  DC DC redarc Oggi quando il pannello ancora caricava sui poli della batteria misurava 13.4 un po' poco secondo chi ha misurato.

Ma le misure sono state prese col metro o con la bilancia?
Secondo me sono stati montati componenti ad caxxum e senza nemmeno conoscerne i relativi funzionamenti, probabilmente l'unica componente perfetta e' stata la fattura.

Ciro.

In risposta al messaggio di luca675 del 25/09/2026 alle 22:45:51

Il regolatore è cbe prm 400 bluetooth  Il carica batterie cbe bc 122 per litio Scunt victron Batteria victron 100 con regolatore interno  DC DC redarc Oggi quando il pannello ancora caricava sui poli della batteria misurava 13.4 un po' poco secondo chi ha misurato.

Puoi contattare sul forum chi ti pare, ma le misurazioni elettriche le devi fare tu sul posto, questo non significa leggere le percentuali riportate da un apparato che stai mettendo in dubbio, devi fare diversamente.

Per conoscere tensioni e correnti (vere) in un circuito il cui fonzionamento non è garantito ci sono due modi:
1) Contattare il mago Othelma che riceve il martedì, ma solo se Saturno è nel Leone.
2) Usare un multimetro con pinza amperometrica, per esempio io ho una Uni-T UT210D

La capacità tecnica di chi ti ha fatto l'impianto penso sia ormai chiara, ma non pensare che siano degli sprovveduti.
Minacciali di risolvere oppure tu farai risolvere ad altri addebitandogli il costo, non usare parole ma la posta elettronica, meglio se è una PEC.

Trovare un'anomalia come questa non è banale, ci sono gli apparati, i settagi e anche i cablaggi da mettere in dubbio, nulla va dato per scontato, non credo che la diagnosi sia alla tua portata (senza offesa).

Scegliere una litio da appena 100Ah non è stata una grande idea...

In risposta al messaggio di luca675 del 26/09/2026 alle 08:13:31

Hai sicuramente ragione...mi sono rivolto al forum per un aiuto ...io ribadisco non ho competenza,anche io penso siano stati montati componenti senza un idea chiara...in settimana lascio il camper e gli ho detto che se quando

lo vado a prendere funziona tutto ok altrimenti smonta tutto...sono sicuro che il problema è la batteria. L'alternanza di valori con cui l'impianto smette di caricare penso dipenda dal suo regolatore interno che magari per problemi suoi interni inibisce l'ingresso della corrente. Altrimenti qualcosa dovrebbe funzionare bene... Solare e 220 sono comunque impianti e cariche separate e non è possibile che ambedue abbiano problemi...e poi o funziona o non funziona... Ieri sera mi sono fermato ancora al camper lo avevo lasciato in carica alla 220 tolta corrente e messo sotto il sole caricava con valori si scunt di batteria al 98% se domani scarico la batteria al 50% lui arriva al 70% e smette di caricare confermato anche dal grossolano strumento del mezzo fatto di pallini colorati Grazie a tutti

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Hai detto una cosa saggia, ma non al 100%.
Non è possibile che due apparati abbiano problemi contempraneamente vale se prima funzionava e poi si è guastato, ma qui è tutto rinnovato e non ha mai funzionato, quindi c'è la possibilità che ci siano 2 o più problemi.

O risolvono o smontano tutto è una mossa molto azzeccata, saranno loro e non tu a cercare uno bravo...
 

In risposta al messaggio di luca675 del 25/09/2026 alle 22:45:51

Il regolatore è cbe prm 400 bluetooth  Il carica batterie cbe bc 122 per litio Scunt victron Batteria victron 100 con regolatore interno  DC DC redarc Oggi quando il pannello ancora caricava sui poli della batteria misurava 13.4 un po' poco secondo chi ha misurato.

13.4V non è poco, è giusta, la batteria è quasi carica, la tensione che misuri non è quella del regolatore ma quella della batteria, è al 90% se in carica, poi quando il regolatore stacca scende un po' a 13.3V.
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