Batteria motore e servizi

No, in teoria la BM non deve essere interessata dai consumi della cellula.
Ciao 

difficile capire cosa sta succedendo in termine tecnico, di sicuro però, c'è qualcosa che non va. Così a naso... il parallelatore? Oppure qualcosa collegato erroneamente alla BM.

In risposta al messaggio di Paolo64febr del 11/10/2026 alle 21:29:53

Mah, non saprei. Il camper ha poco più di due anni e io non ho fatto nessuna modifica all'impianto elettrico. Il parallellatore? A naso ci avevo pensato anch'io, ma non saprei che controlli fare. Tra due giorni torno a casa e cerco di approfondire. 

Hai entrambe le batterie scariche, e se non hai toccato niente, molto probabilmente hai il relè parallelatore bloccato che tiene sempre in collegamento BS e BM.

In risposta al messaggio di Paolo64febr del 11/10/2026 alle 21:29:53

Mah, non saprei. Il camper ha poco più di due anni e io non ho fatto nessuna modifica all'impianto elettrico. Il parallellatore? A naso ci avevo pensato anch'io, ma non saprei che controlli fare. Tra due giorni torno a casa e cerco di approfondire. 

magari tu non hai mai fatto nulla, ma il conce?

Controlla comunque i valori con il tester, NON tramite centralina. 

Il primo controllo da fare è proprio quello che in parte hai già fatto... Ovvero collegare a mezzo spento un assorbimento importante dentro alla cellula, magari qualcosa tramite inverter, per poi controllare la tensione sulla BM e sulla BS. 
Una BM carica non scende mai sotto ai 12V e se lo fa o ha un carico applicato o è da cambiare.

In risposta al messaggio di Paolo64febr del 11/10/2026 alle 23:20:26

Scusate ma non me intendo molto della parte elettrica. Quindi potrebbe essere il relè parallelatore che resta  chiuso anche senza D+. Ma in questo caso le due tensioni non dovrebbero essere uguali o quasi? Ora, dopo alcune

ore senza carichi, la centralina mi da 12,4 e 12,7. Seguendo il vostro consiglio misurerò le tensioni a casa con multimetro. Per farlo posso lasciare le batterie collegate o devo scollegarle?

...

fai questo controllo:
-Ovvero collegare a mezzo spento un assorbimento importante dentro alla cellula, magari qualcosa tramite inverter, per poi controllare la tensione sulla BM e sulla BS- 

Controlla le tensioni PRIMA DEL TEST e DURANTE IL TEST, e scrivitele, poi fammi sapere.

In risposta al messaggio di Paolo64febr del 14/10/2026 alle 18:05:45

Ho eseguito le misure alle 10:30, il camper era sotto carica da ieri sera. Le ho eseguite prima e dopo aver staccato la 220V. Per misurare con carichi ho acceso tutte le luci e la TV. Non ho inverter, per cui non sono riuscito

a caricare più di tanto. Ho azionato il motore di salita/discesa del letto basculante per due volte. La misurazione l'ho fatta dopo aver usato il motore del letto, non durante. Oltre ad essersi abbassate tutte le luci mentre andava il motorino, si è spenta la TV e la centralina I-Net mi ha dato batterie scariche (BS e BM sotto i 12 V). Ho lasciato il camper staccato dalla 220, tutto spento, e dopo 3 ore ho ripetuto le misure lasciando nuovamente tutte le luci e la TV accese. Questa volta ho fatto salire e scendere il letto tre volte e ho eseguito la misura con multimetro durante il funzionamento del motore (identificato come carichi max) Strano, ma i risultati sono stati migliori rispetto alle misurazioni eseguite appena staccata la 220. Anche la TV ha retto senza spegnersi e le luci si sono affievolite ma meno che nel corso della prima prova. Le letture da multimetro e da centralina sono abbastanza diverse, in alcuni casi di quasi 1 volt.

...

al momento pare molto chiaro che le letture fatte da centralina sono come sempre solo indicative e non affidabili.

In merito alle letture con il multimetro, oserei dire molto più affidabili, anche se poi marca e modello del multimetro possono fare qualche differenza con le realtà...

Mi pare molto strano che con tutte le luci accese la tensione sia a 12,9V sia sulla BS che sulla BM, questo a mio modo di vedere le cose si può verificare in due casi:
1) le batterie sono veramente in parallelo anche a motore spento, cosa che non va assolutamente bene.
2) la tensione di 12,9V con luci accese mi pare un po' troppo alta, non vorrei che il FV stesse caricando e che quella tensione sia frutto del regolatore solare, ovvero una misura falsata.

Hai i pannelli sul mezzo? 

Per quanto concerne le tensioni sulla BS con 230V collegata, mi sembre leggermente bassa, nel senso che il CB avrebbe dovuto mantere la tensione intorno al 14V, visti gli assorbimenti in atto.
Nelle prima riga, con 230V collegate e nuessun assorbimento la tensione della BS dovrebbe stare sui 13.6/8V (tensione di mantenimento) non 13.3; sei sicuro che il CB sia settato per le tue batterie?

In risposta al messaggio di Paolo64febr del 14/10/2026 alle 18:05:45

Ho eseguito le misure alle 10:30, il camper era sotto carica da ieri sera. Le ho eseguite prima e dopo aver staccato la 220V. Per misurare con carichi ho acceso tutte le luci e la TV. Non ho inverter, per cui non sono riuscito

a caricare più di tanto. Ho azionato il motore di salita/discesa del letto basculante per due volte. La misurazione l'ho fatta dopo aver usato il motore del letto, non durante. Oltre ad essersi abbassate tutte le luci mentre andava il motorino, si è spenta la TV e la centralina I-Net mi ha dato batterie scariche (BS e BM sotto i 12 V). Ho lasciato il camper staccato dalla 220, tutto spento, e dopo 3 ore ho ripetuto le misure lasciando nuovamente tutte le luci e la TV accese. Questa volta ho fatto salire e scendere il letto tre volte e ho eseguito la misura con multimetro durante il funzionamento del motore (identificato come carichi max) Strano, ma i risultati sono stati migliori rispetto alle misurazioni eseguite appena staccata la 220. Anche la TV ha retto senza spegnersi e le luci si sono affievolite ma meno che nel corso della prima prova. Le letture da multimetro e da centralina sono abbastanza diverse, in alcuni casi di quasi 1 volt.

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Visto i risultati sembra che le batterie sono a posto.
La differenza tra le misure con multimetro e I-Net penso che sia dovuta dalla distanza dei due punti di misura.
Se si hanno carichi, leggere le tensioni ai capi della batteria o sulla centralina è normale vedere differenze, soprattutto se c'è qualcosa non a posto.
A me da l'impressione che hai qualcosa da rivedere nell'impianto, connessioni, dimensione cavi, contatti fusibili, contatti di ossidati, qualcosa del genere che non è a posto.

In risposta al messaggio di Paolo64febr del 15/10/2026 alle 07:14:52

Sì, ho il pannello solare, ma al momento della misura ero rimessato al coperto e, secondo il Vechline, la batteria non era in carica (led 1 acceso fisso). Effettivamente, l'anno scorso ricordo che quando ero attaccato alla

220, la tensione segnata da I-Net era intorno ai 14 V. Non so se il caricabatterie sia settato giusto, ma presumo di sì perchè questi problemi sono nuovi. Purtroppo lo hanno montato sotto il sedile passeggero e non si riescono a vedere nè la targhetta con le caratteristiche nè eventuali regolazioni/settaggi. Devo cercare in qualche modo di smontarlo per verificare. Quello che mi preoccupava principalmente era la scarica della BM in contemporanea alla BS, cosa che da multimetro non sembra verificarsi. Ho parlato con il conce che mi ha chiesto di portargli il mezzo per fare delle verifiche, cosa che preferirei non fare considerato che: a) è fuori garanzia b) sono oltre 400 km a/r e non è detto che me lo renda nella stessa giornata...

...

beh... io non ho certezza che la BM e la BS non siano in parallelo... anzi... il fatto che i valori da te rilevati siano allineati quando ci sono prelievi mi fa pensare proprio il contrario...

Potresti fare una ulteriore prova gratis prima di portarlo via, ovvero scollegare il positivo sulla BS e vedere cosa succede. 
Oppure devi trovare quel famoso relais parallelatore e controllare su di lui se il cavo che proviene dalla BM è perennemente collegato al cavo che dal relais arriva alla BS.

Putroppo se non fai delle prove è impossibile saperlo. 

In risposta al messaggio di Paolo64febr del 15/10/2026 alle 23:11:29

Sì, hai ragione. La prova della disconnessione del + dalla BS mi sembra un'ottima idea. Domani provo. E vorrei anche rifare le misure dopo aver disconnesso il FV per essere certo che non abbia influito in nessun modo.

esatto

In risposta al messaggio di Paolo64febr del 17/10/2026 alle 17:44:46

Buon sabato. Oggi sono tornato al camper per fare la prova consigliata da Laikone ed effettuare altre misure. Purtroppo non sono riuscito a scollegare il positivo della BS per mancanza dell'attrezzo giusto, che ero convinto

di avere a bordo. Le misurazioni effettuate sembrano comunque interessanti e forse, chiedo a Laikone, da queste possiamo escludere un parallelo secco di BS e BM. Le misure le ho effettuate due volte, a distanza di cinque ore. Nelle cinque ore di pausa il camper è stato senza alimentazione esterna (né 230 né FV). Le misurazioni effettuate con multimetro le ho effettuate direttamente sui poli delle due batterie. Ero partito dall'idea che la BS fosse andata, e che forse fosse in parallelo con la BM. Ora, e chiedo il vostro parere in questo senso, sarei più propenso a pensare ad un problema nelle connessioni elettriche considerato che a riposo le tensioni misurate dalla centralina e dal multimetro sono sovrapponibili, mentre con un carico (anche minimo, come le luci LED di bordo), le tensioni misurate dal multimetro e dalla centralina I-Net sono notevolmente differenti. In pratica, mi pare di capire che la caduta di tensione rilevata dalla Truma con carichi accesi, non corrisponda a una reale diminuzione della tensione delle batterie, ma a una caduta di tensione nel tratto batteria - centralina. Questa caduta di tensione nel tratto batterie - centralina, sia per la BS che per la BM, da cosa potrebbe essere causata? Contatti ossidati?

...

dalle misurazioni che riporti ora è plausibile pensare che BM e BS non siano in parallelo.

La caduta di tensione che I-Net rileva in sè non fa danni, ma ti mette di fatto in una condizione spiacevole.

Sappiamo benissimo che utenze come la Combi funzionano sia a gas/gasolio che a corrente, ma ad un certo punto, quando la tensione rilevata scende sotto ad un certo livello la Combi si spegne anche se stando alle rilevazioni fatte con il tester di fatto la BS NON è scarica.
Questo è un problema presente su molti mezzi di proprietari ignari di tutto ciò.

Ora bisognerebbe fare delle ulteriori prove per capire se quella differenza tra 12,5V e 11,6V che equivale ad un 7,2% la quale a mio parere è tantissima... è solo una questione di "strumento" o se è frutto realmente della caduta di tensione data dal cavo che alimenta la Combi.

Il test che dovresti fare è quello di individuare il cavo che porta corrente dalla BS alla Combi e tramite il tester rilevare la tensione sul cavo lato Combi. 
Initile dire che, qualora la caduta di tensione fosse causate dal cavo che alimenta la stufa, l'unico rimedio è quello di cambiare il cavo, o portarne uno aggiuntivo. Quest'ultimo consiglio di aggiungere un cavo lo considero un lavoro da cantinaro, ma qualora la sostituzione del cavo originale fosse complicata per i vari passaggi del caso, si potrebbe chiudere un occhio.

Certo, va detto che se non fai montagna in inverno e in libera potrebbe essere lasciato tutto così, dopo tutto funziona... 
Potrebbe anche essreci una doppia alimentazione, ovvero una linea alimenta I-net e l'altra direttamente la combi... 

Purtroppo da qui senza vedere il mezzo è limitante...

In risposta al messaggio di Paolo64febr del 17/10/2026 alle 17:44:46

Buon sabato. Oggi sono tornato al camper per fare la prova consigliata da Laikone ed effettuare altre misure. Purtroppo non sono riuscito a scollegare il positivo della BS per mancanza dell'attrezzo giusto, che ero convinto

di avere a bordo. Le misurazioni effettuate sembrano comunque interessanti e forse, chiedo a Laikone, da queste possiamo escludere un parallelo secco di BS e BM. Le misure le ho effettuate due volte, a distanza di cinque ore. Nelle cinque ore di pausa il camper è stato senza alimentazione esterna (né 230 né FV). Le misurazioni effettuate con multimetro le ho effettuate direttamente sui poli delle due batterie. Ero partito dall'idea che la BS fosse andata, e che forse fosse in parallelo con la BM. Ora, e chiedo il vostro parere in questo senso, sarei più propenso a pensare ad un problema nelle connessioni elettriche considerato che a riposo le tensioni misurate dalla centralina e dal multimetro sono sovrapponibili, mentre con un carico (anche minimo, come le luci LED di bordo), le tensioni misurate dal multimetro e dalla centralina I-Net sono notevolmente differenti. In pratica, mi pare di capire che la caduta di tensione rilevata dalla Truma con carichi accesi, non corrisponda a una reale diminuzione della tensione delle batterie, ma a una caduta di tensione nel tratto batteria - centralina. Questa caduta di tensione nel tratto batterie - centralina, sia per la BS che per la BM, da cosa potrebbe essere causata? Contatti ossidati?

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Il comportamento che fa pensare a un problema di cablaggio lo si vedeva già nelle misure che avevi fatto in precedenza.
Dato il comportamento cercherei soprattutto sulle connessioni di massa/negativi, dato che le letture sotto carico sono disallineate su entrambe batterie mi sembra molto probabile che il problema sia su una connessione di massa, dato che è lo stesso punto di riferimento per entrambe.
Comunque non si può escludere che possano esserci più punti critici su entrambe le linee dei positivi.

Esiste un modo semplice per verificare le masse.
Sotto carico, misura con un tester in Volt tra negativo batterie e i vari negativi, più la tensione che leggi è alta e meno buona è quella massa/negativo.