In risposta al messaggio di Frank Blue del 14/10/2026 alle 19:27:53
probablimente il consumo reale è zero, 0.3A su 300A è un errore dell'un per mille, perfettamente all'interno delle specifiche di errore victron (0.4% o 4 per mille) ,è anche un po assurdo pretendere che faccia di meglio.Ci cascano in tanti nel prendere shunt con correnti enormi senza considerare questo aspetto (lo so 300 è il piu piccolo..ma è sovradimensionato lo stesso per le correnti di un camper, solo l'inverter consuma piu di qualche decina di A in un camper)..ma le batt non hanno il bms che dice la corrente? quello è piu preciso perchè dimensionato correttamente per la batteria, lo vedi subito se è un errore. Lo stesso se ti compri un testerino cinese con scala adeguata (non centinaia di ampere, 1A) messo in seri. Poi anche la centrlaina del camper dovrebbe dirti al corrente..
In risposta al messaggio di miciii63 del 14/10/2026 alle 20:31:49Grazie Micii,
Ciao gli MPPT Victron oltre ad avere protezioni interne loro per cui non si dovrebbero guastare possono essere spenti da APP mettendo l'elettronica in protezione. La procedura corretta è prima da APP spegni MPPT quindi stacchi la batteria viceversa per riaccendere.
In risposta al messaggio di oskyuan del 14/10/2026 alle 18:16:35non so chi ha installato i pannelli sul tuo mezzo cosa ha fatto e come ha collegato lo staccabatterie, ma solitamente, quando si utilizza AGM come batteria, il regolatore lo si va a collegare sul lato dello staccabatterie a cui arriva anche il positivo della batteria stessa; questo collegamento permette di avere lo staccabatterie staccato, la cellula senza alimentazione, la BS perennemente collegata al regolatore e quindi sempre in carica, oltre al regolatore collegato alla batteria salvando capra e cavoli.
grazie Laikone, come detto in altra risposta c'è uno staccabatterie di serie con dei consigli di Adria sul suo utilizzo, ma resta come dici tu e Ciro il problema del Fotovoltaico e MTTP che andrebbero sezionati. PreseUSB ce ne sono diverse anche queste di serie: non saprei proprio come verificare se sono installate bene. I BT (immagino Bluetooth) ci sono: collegamento Smart Shunt e MPPT con VICTRON CONNECT e anche la APP ADRIA MACH ha un collegamento che io non ho ancora attivato, ma potrebbe consumare... Vedrò se riesco a fare delle misure grazie Stefano
In risposta al messaggio di Laikone del 14/10/2026 alle 22:38:28Buongiorno "Laikone"
non so chi ha installato i pannelli sul tuo mezzo cosa ha fatto e come ha collegato lo staccabatterie, ma solitamente, quando si utilizza AGM come batteria, il regolatore lo si va a collegare sul lato dello staccabatteriea cui arriva anche il positivo della batteria stessa; questo collegamento permette di avere lo staccabatterie staccato, la cellula senza alimentazione, la BS perennemente collegata al regolatore e quindi sempre in carica, oltre al regolatore collegato alla batteria salvando capra e cavoli. La stessa cosa si potrebbe fare con la litio, ma è chiaro che poi non potrai/dovrai spegnerla. Come ultima opportunità c'è anche quella di montare un regolatore MPPT che non ha questi problemi.
In risposta al messaggio di oskyuan del 15/10/2026 alle 12:18:24scusami il ritardo nella risposta ma sono un po' preso.
Buongiorno Laikone l'impianto elettrico è stato completato dai tecnici del concessionario, quindi anche il pannello F.V e il regolatore coi collegamenti del caso; però non ho la minima idea di come siano stati fatti questicollegamenti. Ingenuamente potrei pensare che ci sia un solo modo di collegare certi apparecchi, ma probabilmente non è così. Appena vado in rimessaggio vedo se la app VICTRON mi permette di spegnere l'MMPT come segnalato da Micii ieri sera. Se questa cosa funzionasse, tra gli altri apparecchi chi potrebbe essere danneggiato dall'uso dello staccabatteria ? Che succede alla B. Motore ? Grazie Stefano
In risposta al messaggio di miciii63 del 14/10/2026 alle 20:31:49Non spegni lo MPPT, disattivi soltanto il caricabatterie, ma una continua tensione in ingresso data dai pannelli per lunghi periodi di certo bene non fa.
Ciao gli MPPT Victron oltre ad avere protezioni interne loro per cui non si dovrebbero guastare possono essere spenti da APP mettendo l'elettronica in protezione. La procedura corretta è prima da APP spegni MPPT quindi stacchi la batteria viceversa per riaccendere.
In risposta al messaggio di oskyuan del 14/10/2026 alle 17:54:22Lo staccabaterie sull'inverter deve interrompere il grosso cavo negativo posto tra lo stesso e la batteria.
Buonasera Ciro, e grazie dell'intervento. Al momento il camper ha il solo staccabatterie di serie sul lato del sedile passeggero (allego foto) ADRIA riporta le seguenti istruzioni riguardo il suo utilizzo e io vedevouna criticità riguardo la Batteria Motore : con l'interruttore generale del pannello di controllo spento e lo staccabatterie inserito la B. Motore che fine fa ? Immagino si scarichi, quindi dovrei passare comunque in rimessaggio solo per verificarne lo stato ed eventualmente caricarla riaccendendo tutto l'impianto ... Adesso tu mi riporti una seconda criticità: se attivo lo staccabatterie l' MPPT potrebbe danneggiarsi e così altri apparecchi. Quindi dovrei far inserire un interruttore tra pannello F.V. e MPPT . Resterebbero gli altri apparecchi, in primis l'INVERTER che dici avere un autoconsumo di quasi 1 A . Dato il suo posizionamento vicino alle BS che stanno dentro la cassapanca, mi hanno montato il suo controllo remoto vicino al pannello di controllo; da qui lo posso accendere e spegnere. Quindi se ho capito: l'inverter che è collegato all'impianto del camper consuma anche se io non ho dispositivi collegati alle prese e il tastierino remoto è spento ? Se si, lo staccabatteria può essere inserito nei pressi del tastierino remoto vista la scomodità di accedere al vano cassapanca ? Per gli altri apparecchi non ho idea di come procedere poiché non so quali siano sempre alimentati e quale sia il peso del loro autoconsumo. Per la centralina ADRIA MACH mi sto informando meglio poichè ho trovato informazioni contrastanti. Intanto grazie di tutto. Stefano
In risposta al messaggio di oskyuan del 15/10/2026 alle 12:18:24non sono per nulla convinto si possa spegnere completamente l'MPPT da remoto, altrimenti come faresti a riaccenderlo siccome non ha una batteria interna dedicata a tal scopo?
Buongiorno Laikone l'impianto elettrico è stato completato dai tecnici del concessionario, quindi anche il pannello F.V e il regolatore coi collegamenti del caso; però non ho la minima idea di come siano stati fatti questicollegamenti. Ingenuamente potrei pensare che ci sia un solo modo di collegare certi apparecchi, ma probabilmente non è così. Appena vado in rimessaggio vedo se la app VICTRON mi permette di spegnere l'MMPT come segnalato da Micii ieri sera. Se questa cosa funzionasse, tra gli altri apparecchi chi potrebbe essere danneggiato dall'uso dello staccabatteria ? Che succede alla B. Motore ? Grazie Stefano
In risposta al messaggio di Laikone del 15/10/2026 alle 20:59:37La penso esattamente allo stesso modo
non sono per nulla convinto si possa spegnere completamente l'MPPT da remoto, altrimenti come faresti a riaccenderlo siccome non ha una batteria interna dedicata a tal scopo? Non vi è nessuna altra utenza che possa rovinarsiqualora fosse staccato lo staccabatterie. In merito al collegamento bisogna che fai una verifica tu, chissà come è stato collegato, magari bene, magari no... bisogna controllare. Per quanto riguarda la BM, dipende da come è gestita una eventuale mantenimenti/ricarica se presenti, ma in linea di massima alla BM non dovrebbe accadere nulla.
In risposta al messaggio di sicce del 14/10/2026 alle 00:45:05Buonasera Stefano ho anche io un Adria Twin sgx del 2025 con 300a di litio e noto una cosa sulla scarica...se non spengo tutto
Mi è capitata stessa identica cosa sul mio camper nuovo. Se cerchin ho aperto un post ora non riesco a mettere il link diretto. nel mio caso avevo un offset dello shunt significativo. Marco
In risposta al messaggio di sicce del 14/10/2026 alle 00:45:05Buonasera Stefano ho anche io un Adria Twin sgx del 2025 con 300a di litio e noto una cosa sulla scarica...se non spengo tutto
Mi è capitata stessa identica cosa sul mio camper nuovo. Se cerchin ho aperto un post ora non riesco a mettere il link diretto. nel mio caso avevo un offset dello shunt significativo. Marco
In risposta al messaggio di Ligio del 16/10/2026 alle 16:52:44Buonasera Ligio
Buonasera Stefano ho anche io un Adria Twin sgx del 2025 con 300a di litio e noto una cosa sulla scarica...se non spengo tutto sul pannello di controllo Adria mi si abbassano le batterie se invece lo spengo ho una scaricabassissima. Per me è il Bluetooth che ha un consumo alto Fai una prova spegni luci dal pannello e poi tieni premuto che si spegne poi vedi dopo alcuni giorni come si comporta.. Saluti
In risposta al messaggio di Szopen del 15/10/2026 alle 13:41:00Nuovamente grazie dell'aggiornamento Ciro.
Lo staccabaterie sull'inverter deve interrompere il grosso cavo negativo posto tra lo stesso e la batteria. Per disattivare i pannelli sarebbe più semplice ed appropriato interrompere il negativo in ingresso al regolatoreposizionando vicino a questi un relè SSR, avresti li a portata di mano il anche il,positivo per l'alimentazione della bobina, quando stacchi le batterie automaticamente viene a mancare la corrente ed il relè apre interrompendo i pannelli. Ciro.
In risposta al messaggio di oskyuan del 16/10/2026 alle 21:42:37Ciao,
Nuovamente grazie dell'aggiornamento Ciro. Con l'occasione ringrazio anche gli altri intervenuti. Oggi ho fatto una riflessione dentro il camper guardando per quanto possibile apparecchi e collegamenti per capire dove èpiù facile intervenire. Al momento mi viene questa domanda: se faccio sezionare/installare un interruttore/relé fra pannello e MPPT per le ragioni di sicurezza da voi segnalate, è sufficiente attivare lo staccabatteria di serie o devo comunque far mettere uno staccabatterie sull'inverter ? come probabilmente già scritto le BS stanno nella cassapanca e l'inverter anche quindi la posizione sarebbe un pò scomoda. Stefano
In risposta al messaggio di sicce del 17/10/2026 alle 08:49:24Ciao Marco,
Ciao, hai fatto la calibrazione dello shunt come ti dicevo? come ti diceva l'utente FrankBlue lo shunt e' fatto per misure 200-300A, per correnti piccole di 100mA deve essere calibrato e potrebbe anche dopo non essere affidabile.questo come ti dicevo nel mio caso faceva sballare completamente la stima del SOC. ti consiglio di farte questa calibrazione prima di eventuali lavori. nel mio caso adesso ho ridotto moltissimo la lettura del consumo giornaliero parassitico, siamo circa a 1-1.5 Ah (prima mi dava erroneamente 6Ah) che viene per ora compensato da qualche raggio di sole che riesce a raggiungere il pannello. vedremo d'inverno cosa succede. Ciao, Marco
In risposta al messaggio di oskyuan del 17/10/2026 alle 11:12:29stessa identica situazione per il mio camper nuovo. gradino funziona anche a centralina spenta.
Ciao Marco, no, non ho fatto la calibrazione dello shunt perché è in una posizione molto scomoda dentro la cassapanca e non so assolutamente quale sia il cavo indicato che devo staccare. Considerato che prossimamentedevo portare il camper per un richiamo Adria (controllo attacchi seggiolini bambini), chiederò di fare anche questo controllo e gli altri eventuali interventi suggeriti ( sezionamento pannello FV-MTTP ; staccabatteria inverter) se lo schema impianto ne può beneficiare. Mi hanno già confermato che la centralina ADRIA MACH PURE anche se non ha il collegamento WiFi - LTE è comunque collegata all'impianto per monitorare le varie funzioni e -anche se io non la uso sul cellulare- ha comunque un BT per dialogare che presumibilmente consuma. Ho riscontrato che il gradino elettrico funziona a motore spento e pannello di controllo spento, quindi credo sia sempre alimentato. Poi c'è l'MPPT che se ho capito bene è alimentato ( a pannello spento, senza luce la app dice spento però lui ha una spia blu che lampeggia). Spero si trovi una soluzione praticabile con facilità, altrimenti farò come Tommaso @IZ4DJI e andrò in rimessaggio a mettere sotto carica il camper un paio di volte al mese se non faccio un giro lungo (ieri con 1 ora di viaggio e 1 ora di sosta con sole modesto ho riportato la SOC da 65% a 83% ; immagino di non essere arrivato al 100% perchè il DC-DC carica solo a 25 A). grazie e buon fine settimana Stefano
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In risposta al messaggio di Laikone del 17/10/2026 alle 22:21:51Io mio inverter montato dal concessionario su cAmper nuovo non ha lo staccabatteria.
un qualsiasi installatore che monta un inverter senza metterlo sotto staccabatterie è un installatore che va cambiato a prescindere. L'inverter è uno degli oggetti più pericolosi a bordo di un camper e siccome solitamenteè connesso con cavi molto grossi, in casi di problemi ci deve essere la possibilità di isolarlo all'ISTANTE dalla BS e ciò può essere fatto SOLO con uno staccabatterie di opportuna portata in base all'inverter installato. Lasciate perdere il fusibile, che in questo contesto non c'entra nulla e non serve a nulla. L'aspetto legato ai consumi dell'inverter a vuoto è ovviamente importante e ciò dipende prnicipalmente dalla qualità dell'inverter, ma di certo passa in secondo piano rispetto alla sicurezza.
In risposta al messaggio di banoyo del 17/10/2026 alle 14:12:51La tua tabella mi è stata utile per capire che la BS non era scarica come lo shunt pensava e che urgeva calibrarlo in corrente.
Quello che sembra non essere recepito è che lo shunt va calibrato spesso, almeno due volte all'anno. Per calibrarlo serve conoscere la i reali Ah che è in grado di erogare la BS, non quelli presunti. Meglio ancora utilizzarecome limite gli Ah utili, cioè quelli che possono essere utilizzati prima che smetta di funzionare un qualunque dispositivo a bordo (truma, frigo, riscaldatore, inverter...). Le batterie litio hanno un degrado annuo che dipende dal modo in culi le si utilizza, mediamente 2% anno (batterie stressate anche 3/4%), con l'aggiunta del fatto che le piccole correnti non vengono calcolate ne valore di SOC, viene da se che serve calibrare periodicamente lo shunt se lo si vuole usare come strumento come coulomb meter. Utilizzare uno shunt e non calibrarlo è controproducente, in questo caso serve solo a misurare le correnti istantanee, se starato da solo dati forvianti sull' autonomia residua che possono trarre in inganno e creare problemi. Se non si ha modo di calibrare periodicamente lo shunt è meglio utilizzare un voltmetro e basarsi sulle tensioni a riposo, invece che sul calcolo delle correnti. Esistono tabelle che aiutano a capire la % di carica di una lifepo4, in questo modo è impossibile sbagliare, dato che non c'è nulla da calibrare. esempio di tabella con tensione cella e batteria.
