Problema parallelo batterie litio su Kea 74 160 cv

In risposta al messaggio di SimiCamper del 10/08/2026 alle 10:11:10

Buongiorno a tutti,  Ho installato due batterie al litio sul mio Mobilvetta Kea74 2020 160cv dotato di BMS della NDS che gestiva le vecchie batterie AGM e la batteria del motore. Ho sostituito sia il caricabatterie che

il dc-dc con modelli analoghi ma compatibili con batterie LiFePo4 settando i dip-switch correttamente ma il problema che sto riscontrando è che una delle due batterie continua a scaricarsi in assenza di carichi. Facendo un po' di prove ho escluso problematiche delle batterie e quello che mi sembra di aver capito è che il BMS (marca NDS) non è fatto per gestire questo tipo di batterie. Ho impostato quest'ultimo in manuale abilitando entrambe le batterie (simil-parallelo) e la situazione è leggermente migliorata ma comunque c'è sempre qualche problema. Vorrei quindi eliminare il BMS (in quanto è già presente all'interno di ogni batteria) e mettere le due batterie semplicemente in parallelo. Non so però se possono esserci problemi con la ricarica della batteria del motore dato che attualmente, se non ho capito male, è tutto gestito dal BMS NDS esterno. Sapete dirmi come fare? In più vi chiedo se qualcuno ha lo schema elettrico del camper che mi aiuterebbe sicuramente nella risoluzione del problema.  Grazie in anticipo a tutti! 

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Intanto credo tu stia facendo confusione, quello di certo non è un BMS ma forse un separatore di batterie che comunque non prevede il funzionamento con batterie al litio, puoi dirci come si chiama o cosa vi è stampato esattamente sopra quel "coso".

Rammenta che i BMS sono presenti uno in ognuna delle 2 batterie che hai montato, verifica sul sito del produttore se serve qualche dispositivo per il loro parallelo altrimenti, collegarle semplicemente all'impianto in parallelo secco avendo però l'accortezza se previsto di settarre correttamente  ed in egual modo: i BMS delle 2 batterie e tutti i caricatori presenti a bordo.

Ciro.

In risposta al messaggio di SimiCamper del 10/08/2026 alle 12:05:50

Intanto grazie mille per la risposta! Il gestore delle batterie è questo: Quindi se lo escludo direttamente dall'impianto, previe verifiche che hai scritto, dovrebbe andare tutto bene? Leggendo su internet trovo molti

argomenti su problematiche relative al relè parallelatore, potrebbe essere anche il mio caso? È necessario che faccia qualche controllo prima di fare il parallelo secco?  ​​​Grazie ancora! 

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Ciao, immaginavo si trattasse di quel particolare ed inadeguato aggeggio ma non ho voluto pronunciarmi.

Il relè paralllatore interno o esterno ad una centralina e' altra storia, va nel caso eliminato o by-passato ed aggiungere un idoneo caricabatterie DC-DC da alternatore (naturale fonte di energia e di ricarica), quale centralina e montata nel tuo mezzo?

Le batterie possono tranquillamente lavorare in parallelo secco, naturalmente come già detto vanno configurati correttamente i vari caricatori: regolatore di carica solare, caricabatterie 230V, pala eolica, omino che pedala azionando una dinamo etc.etc.

Ciro.

In risposta al messaggio di SimiCamper del 11/08/2026 alle 10:48:33

Ciao,  La centralina è una NE355 con un DC-DC NE325.  ​​​Proverò allora a togliere l'aggeggio e capire se funziona tutto.  ​​​

Se metti le batterie in parallelo secco fallo a batterie completamente cariche, se lo fai con livelli di carica diversi rischi di mandare in protezione i BMS delle 2 batterie, rischi anche scintiiliamenti.

In risposta al messaggio di banoyo del 11/08/2026 alle 11:04:23

Se metti le batterie in parallelo secco fallo a batterie completamente cariche, se lo fai con livelli di carica diversi rischi di mandare in protezione i BMS delle 2 batterie, rischi anche scintiiliamenti.

O se possibile con BMS spenti o anche con carica disattivata, in questo modo si possono collegare batterie anche con stato di carica diversi, naturalmente potrà esserci un riversamento di corrente dalla più carica alla piu scarica ma per breve tempo e comunque controllata dal BMS, l'importante e' eliminare quel malefico aggeggio.

Ciro.

... e magari incrocia i cavi... 

In risposta al messaggio di SimiCamper del 10/08/2026 alle 12:05:50

Intanto grazie mille per la risposta! Il gestore delle batterie è questo: Quindi se lo escludo direttamente dall'impianto, previe verifiche che hai scritto, dovrebbe andare tutto bene? Leggendo su internet trovo molti

argomenti su problematiche relative al relè parallelatore, potrebbe essere anche il mio caso? È necessario che faccia qualche controllo prima di fare il parallelo secco?  ​​​Grazie ancora! 

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Oltre a enne nefandezze il manuale d'uso dice a pag. 146, esplicitamente, che NON È adatto a gestire due batterie al litio.
Trai tu le conclusioni 

Togli il "gestore di batterie".
Per mettere le litio in prallelo in sicurezza puoi anche collegarle tra loro con una lampdina di un faro da 55 Watt, il giorno dopo (anche due...) potrai collegare insieme le 2 litio perchè avranno la tensione quasi uguale.

Diciamo che le colleghi in parallelo qundo il tester ti dirà che le tensioni sono uguali, se hai un tester... scarso con sole 3 cifre, misura tra i due positivi, vedrai la differenza di tensione tra le due BS che poi è quello che ci interessa.

Fai il parallelo con cautela, se un BMS vai in tilt potrebbe non essere banale rimetterlo in carreggiata.

Non capisco per quale motivo dovrei portare quasi a zero una batteria carica se voglio collegarla in parallelo ad una quasi scarica, il BMS della batteria più carica legge quello della meno carica come un carico molto sostanzioso, viceversa quello della batteria meno carica lo leggerà come un sostanzioso caricatore, in tutto questo avviene semplicemente un travaso generoso di una certa quantità di corrente null'altro, prima di  procedere ai serraggi è opportuno spegnere i BMS è questa "procedura" va eseguita in qualsiasi caso, che fosse 1, 2 o più batterie da collegare all'impianto.

Se le batterie non disponessero della possibilità di spegnimento, si può impostare temporaneamente un valore di carica più basso, diciamo 10A nella batteria meno carica per poi successivamente ripristinare a valore più consono ed adeguato alla carica massima contemporanea data dai vari caricatori e sulla quale possiamo contare.

Se la batteria o meglio, il suo BMS non permette neanche modifiche alle impostazioni allora significa che abbiamo a che fare con un prodotto che poterlo utilizzare e sfruttare al meglio bisognerà metterci mano, infischiandosene di eventuali perdite di garanzie spesso inesistenti, esattamente come fece Tiziano con la sua batteria. 

Buon Ferragosto a tutti,

Ciro.