Telaio Iveco x camper

ci vorrebbe una anima pia che, munita di sana pazienza e di calibro, misurasse lo spessore di una trave-telaio di uno dei modelli realizzati su tale base negli ultimi anni; il telaio "standard" e' da 4mm (sia sul 35c che sul 50c) evidentemente sovrabbondante [:D] Ciao Giordano

quote:Originally posted by frank2
Potremmo anche armarci di spessimetro e fare le opportune verifiche, pero' la citazione di Caravan e Camper fa supporre una riduzione significativa del peso del telaio poichè pare sia stata una soluzione al "problema peso" ; forse non si tratta solo di qualche chilo...... >

> L'unica cosa strana che ho notato (catalogo laika alla mano) è che il vecchio Iveco era immatricolabile 35/42 q.li, il nuovo è 35/40 . Perchè ? Ciao, Luca

Ho guardato le schede tecniche del Daily disponibili sul sito Iveco... Il "vecchio" Daily 35C17 passo 375 cabinato da trasformazione aveva una tara di 1922 KG (1950 con sospensioni pneumatiche). Il nuovo 35C18, sempre cabinato passo 375, ha una tara di 1925Kg (versione MEC BAL, sospensione anteriore con molla a balestra trasversale), e di 1955 KG (versione MEC TOR, sospensione anteriore con barre di torsione e barra stabilizzatrice). Per fare un confronto, il nuovo Ducato Maxi 3.0 Multijet da 157 cavalli, cabinato da trasformazione passo 380, ha una tara di 1735KG... Tutte le tare si intendono a veicolo in condizioni di marcia incluso autista... Sul sito Iveco compaiono poche notizie sul telaio "super alleggerito": le riporto. Cabinato Daily 35C14 e Daily 35C18 SuperAlleggerito A Mondo Natura 2006 Iveco presenta il Daily SuperAlleggerito nella versione con motore 2.3 litri HPT (35C14) abbinato al cambio meccanico a 5 marce, e nella versione con motore da 3.0 litri HPT con cambio meccanico a 6 rapporti (35C18). Sempre nell’ottica della riduzione del peso, ma anche al fine di facilitare l’attività di montaggio, la cabina del cabinato Daily SuperAlleggerito è fornita senza parete posteriore - che andrebbe comunque eliminata dall’allestitore per consentire il passaggio dal vano di guida a quello abitativo del camper – e senza barre para-incastro posteriori. Il veicolo è inoltre dotato di ruote gemellate posteriori, quattro freni a disco di serie e antifurto di tipo Immobilizer. Il Daily SuperAlleggerito nella versione cabinato è fornito con due posti anteriori (sedile autista + sedile passeggero). La cabina, all’insegna della qualità, dell’accoglienza e del comfort, presenta una serie di caratteristiche, tipiche della cabina Daily, che risultano particolarmente indovinate e apprezzate nell’utilizzo per il tempo libero: un’ottima aerazione garantita dalla presenza di bocchette ben dimensionate e accuratamente posizionate; un’ampia superficie vetrata che assicura una perfetta visuale; vetri atermici e azzurrati che consentono un’eccellente climatizzazione; un abitacolo ampio e spazioso progettato per favorire la comunicazione con la zona abitativa. Infine, non va dimenticata la presenza dell’idroguida, che concorre a migliorare la maneggevolezza e l’agilità del veicolo. Il tutto a vantaggio della facilità di guida e di manovra, particolarmente apprezzabili durante gli attraversamenti delle città e nei tragitti più angusti. Cabinato Daily 35C18 SuperAlleggerito Passo: 3.950 mm Ponte: a ruote gemellate Sospensioni: anteriore a ruote indipendenti con molla a balestra trasversale in materiale composito; posteriori a balestre paraboliche monolama in acciaio speciale rinforzato Freni: a disco anteriori e posteriori Motore: 4 cilindri in linea, 16 valvole - Ciclo diesel 4 tempi ad iniezione diretta con turbina a geometria variabile+ intercooler + EGR (optional "Dispositivo trappola particolato").Gruppo iniezione di tipo Common Rail Unijet di 2ª generazione. Raffreddamento ad acqua con ventola ad innesto elettromagnetico. Monoblocco in ghisa e testa cilindri in alluminio. Dispositivo “Immobilizer” attuato da transponder su chiave accensione. Conforme alla direttiva EURO 4 2003/76. Potenza max: 130 kW (176 CV) da 3.200 a 3.500 giri/min Coppia max: 400 Nm (41 Kgm) da 1.250 a 3.000 giri/min Cambio: manuale a 6 marce + RM MTT: 3.500 kg Optional di serie cabinati: ASR (Controllo trazione), ABS (Antibloccaggio Ruote), EBD (Correttore di frenata elettronico), Alzacristalli elettrici, Barra stabilizzatrice posteriore, Bocchettone Carburante su montante, Bracci specchi 145 mm (per largh. carozzabile 2220 min ÷2350 max), Chiave unica per tutte le funzioni, Cinture sicurezza regolabili in altezza, Connettore allestitore, Cluster display LCD con trip computer e orologio, Cruscotto effetto soft -touch, Cruise control, Fari fendinebbia, Filtro combustibile riscaldato, Idroguida, Immobilizer, Predisposizione autoradio: cablaggi, altoparlanti, antenna, Ruota di scorta (senza portaruota), Scarico motore laterale sinistro (specifico per camper guida sx circolazione dx), Sedile autista a 3° di libertà con appoggiatesta in tessuto, Sedile passeggero 2° libertà in tessuto, Specchi retrovisori riscaldati e comandati elettricamente, Vetri atermici e azzurrati, Alternatore 110 Ah. Optional cabinati: airbag lato autista, climatizzatore automatico, riscaldatore autonomo, paraurti e passaruota colore cabina. Iveco Press Information – Italy Market C'è tutto, peccato non ci sia la tara![}:)]

quote:Originally posted by frank2
Qualcuno ha notizie sull'alleggerimento del telaio che l'Iveco realizza per gli allestitori di autocaravans? Saluti Franco >

> Eccole qua; ero sicuro di avere queste brochure... La qualità della scansione non è eccelsa, ma credo sia tutto comprensibile. 2 Pagine del vecchio IVECO e 2 Pagine del nuovo. A dopo per i commenti.

http://digilander.libero.it/miz...

Ciao, Luca

trovo interessanti i post di travel liner e luca190, ma allora non si riesce a capire se la "tecnica di alleggerimento" si riduce alla semplice eliminazione di particolari... Ciao

quote:Originally posted by jimbo65
trovo interessanti i post di travel liner e luca190, ma allora non si riesce a capire se la "tecnica di alleggerimento" si riduce alla semplice eliminazione di particolari... Ciao >

> Fra l'altro il nuovo pesa 20 kg in più. Capisco ancor di meno lo scarto di 2 q.li di immatricolazione a favore del vecchio (42 contro 40).

Grande Luca! Però facciamo due conti... Daily normale 35C18 cabinato da trasformazione passo, peso dichiarato in ordine di marcia, quindi con fluidi, carburante, ruota di scorta e conducente(75KG): 1925KG Daily Super alleggerito cabinato 35C18 passo 375, peso dichiarato senza fluidi, conducente e ruota di scorta: 1690KG, cioè 235KG in meno. Ma se aggiungiamo in conducente (75KG) la differenza cala a 160KG. Poi occorre contare la ruota di scorte, almeno 30KG (e siamo a 130). Quindi occorrono tutti i fluidi; gasolio, olio, acqua, un'ottantina di KG lì ci sono. A conti fatti rimarrebbero quindi 50kg di differenza tra il cabinato normale e quello super alleggerito... 1925 a 1875KG. Consideriamo che il Duvato Maxi son passo simile pesa, in ordine di marcia, 1735KG, il che fa supporre che giustamente il Daily, anche se super alleggerito, rimanga nettamente più pesante. Anche perchè francamente mi risulta difficile immaginare che il Daily 35C18 gemellato pesi meno del Ducato Maxi... Che ne pensate???

quote:Originally posted by travel liner
Grande Luca! Però facciamo due conti... Daily normale 35C18 cabinato da trasformazione passo, peso dichiarato in ordine di marcia, quindi con fluidi, carburante, ruota di scorta e conducente(75KG): 1925KG Daily Super alleggerito cabinato 35C18 passo 375, peso dichiarato senza fluidi, conducente e ruota di scorta: 1690KG, cioè 235KG in meno. Ma se aggiungiamo in conducente (75KG) la differenza cala a 160KG. Poi occorre contare la ruota di scorte, almeno 30KG (e siamo a 130). Quindi occorrono tutti i fluidi; gasolio, olio, acqua, un'ottantina di KG lì ci sono. A conti fatti rimarrebbero quindi 50kg di differenza tra il cabinato normale e quello super alleggerito... 1925 a 1875KG. Consideriamo che il Duvato Maxi son passo simile pesa, in ordine di marcia, 1735KG, il che fa supporre che giustamente il Daily, anche se super alleggerito, rimanga nettamente più pesante. Anche perchè francamente mi risulta difficile immaginare che il Daily 35C18 gemellato pesi meno del Ducato Maxi... Che ne pensate??? >

> Cosa ne penso ? Che forse forse ci stanno prendendo per il c..o ancora una volta sui pesi ! Io una idea me la sono fatta e la sparo, tanto la cartuccia è "AGGRATIS". E insisto,perdonatemi, su quei 2 q.li in meno. Ducato immatricolabile 40 q.li (+ 1,5 q.li dai 38,5 precedenti) IVECO immatricolabile 40 q.li (- 2 q.li dai 42 precedenti a parità di telaio). In che film IVECO e DUCATO stanno insieme a 40 q.li ? In quello che prevede come finale, un innalzamento a 40 q.li della patente B con buona pace di chi, come me, avendo 35c17 35/42 q.li dovrà prendere la C o essere fuori regola a 35. E i vecchi camper ? Boh. L'ho sparata, ma avevo avvertito. Ciao, Luca

quote:Originally posted by travel liner
Grande Luca! Però facciamo due conti... Daily normale 35C18 cabinato da trasformazione passo, peso dichiarato in ordine di marcia, quindi con fluidi, carburante, ruota di scorta e conducente(75KG): 1925KG Daily Super alleggerito cabinato 35C18 passo 375, peso dichiarato senza fluidi, conducente e ruota di scorta: 1690KG, cioè 235KG in meno. Ma se aggiungiamo in conducente (75KG) la differenza cala a 160KG. Poi occorre contare la ruota di scorte, almeno 30KG (e siamo a 130). Quindi occorrono tutti i fluidi; gasolio, olio, acqua, un'ottantina di KG lì ci sono. A conti fatti rimarrebbero quindi 50kg di differenza tra il cabinato normale e quello super alleggerito... 1925 a 1875KG. Consideriamo che il Duvato Maxi son passo simile pesa, in ordine di marcia, 1735KG, il che fa supporre che giustamente il Daily, anche se super alleggerito, rimanga nettamente più pesante. Anche perchè francamente mi risulta difficile immaginare che il Daily 35C18 gemellato pesi meno del Ducato Maxi... Che ne pensate??? >

> mai stato più d'accordo [:D]