In risposta al messaggio di mimmo69 del 29/09/2026 alle 14:22:09
Eccolooo Premessa: non vado a sciare col van. Ti risponderò per quelle che sono le mie conoscenze tecniche. Per le pratiche, attendi chi lo fa. Bene o male tutti i VAN possono andare sotto zero. Qualcunorisente di condensa (non il tuo challenger e non credonil possl) ma nessuno ti farà sentire freddo grazie al poco volume che la stufa deve riscaldare. Una cosa che devi verificare sul Possl e se ha le grigie coibentate e riscaldate perché non le porta di serie. Potrebbe essere utile un multistrato davanti i portelloni posteriori (chiedi a Mausone) e una guarnizione in più su quello laterale. Al posto tuo darei un'occhiata a dove corrono i tubi interni dell'acqua per eliminare (isolare) eventuali contatti con la lamiera. Spazi a parte, non credo rimpiangerai il pannellato. Se poi indichi il modello e l'anno esatti, qualche poasessore ti potrà dare qualche tip più approfondito.
In risposta al messaggio di Gattosilvestro del 29/09/2026 alle 14:52:20Io ci sono andato solo un paio di volte (abbiamo un appartamento in montagna per cui sciamo sempre lì) e solo per dei week end, ma anche per quello, ti domanderei quali sono i tuoi dubbi, e che genere di intenzioni hai, perché fare una settimana bianca a Trepalle, può essere diverso che fare dei week end a Monte Campione.
Il Challenger era a nolo, in ogni caso non lo prenderei mai, troppe carenze costruttive - parere personale ovviamente, non si offendano i Challengeristi Il Possl sarebbe nuovo Non ha le grigie coibentate ed è un lavoroche farei fare immediatamente ancor prima di ritirarlo, unitamente alla sonda riscaldante. Ha la Combi diesel 4 che, credo e spero, sia più che sufficiente per scaldare il poco volume interno. I tubi interni farò le opportune verifiche, di base, essendo un mezzo studiato per l'inverno dovrebbe essere tutto a posto. Mi farebbe piacere avere anche qualche testimonianza diretta di chi ne possiede uno.
In risposta al messaggio di giorgioste del 29/09/2026 alle 15:04:43Sugli spazi, pur minori, non ho riscontrato quelle limitazioni che temevo.
Io ci sono andato solo un paio di volte (abbiamo un appartamento in montagna per cui sciamo sempre lì) e solo per dei week end, ma anche per quello, ti domanderei quali sono i tuoi dubbi, e che genere di intenzioni hai,perché fare una settimana bianca a Trepalle, può essere diverso che fare dei week end a Monte Campione. Entro i -5/-10 mi aspetto che non serva neanche preoccuparsi troppi neanche degli spifferi. Io la coibentazione delle grigie ce l'avevo, ma ricordo che c'è anche chi ne ha fatto a meno, ma su quello le regole sono le stesse del mansardato, mentre la combi4 dovrebbe bastare per scaldare la minore dimensione. Rispetto al mansardato, potrai invece soffrire un po' di più gli spazi, salvo tenere gli sci fuori. Io li ho tenuti dentro ma avevo il doppio matrimoniale con un letto trasformato in gavone supplementare, dove ci buttavo sci e scarponi. L'abbigliamento era nella doccia, o davanti se serviva. Lo spazio sotto al letto lo avevo poco riscaldato per cui scarponi e giacche non ce li avrei lasciate. Ah, entrambi le volte eravamo in tre, e non era un Possl, ma un cugino del Challenger
In risposta al messaggio di Gattosilvestro del 29/09/2026 alle 14:52:20Utilizzato possl roadcamp R senza kit coibentazione l'inverno scorso in Germania (zona da sopra Monaco a Bayreuth).
Il Challenger era a nolo, in ogni caso non lo prenderei mai, troppe carenze costruttive - parere personale ovviamente, non si offendano i Challengeristi Il Possl sarebbe nuovo Non ha le grigie coibentate ed è un lavoroche farei fare immediatamente ancor prima di ritirarlo, unitamente alla sonda riscaldante. Ha la Combi diesel 4 che, credo e spero, sia più che sufficiente per scaldare il poco volume interno. I tubi interni farò le opportune verifiche, di base, essendo un mezzo studiato per l'inverno dovrebbe essere tutto a posto. Mi farebbe piacere avere anche qualche testimonianza diretta di chi ne possiede uno.
In risposta al messaggio di Gattosilvestro del 29/09/2026 alle 14:52:20Utilizzato possl roadcamp R senza kit coibentazione l'inverno scorso in Germania (zona da sopra Monaco a Bayreuth).
Il Challenger era a nolo, in ogni caso non lo prenderei mai, troppe carenze costruttive - parere personale ovviamente, non si offendano i Challengeristi Il Possl sarebbe nuovo Non ha le grigie coibentate ed è un lavoroche farei fare immediatamente ancor prima di ritirarlo, unitamente alla sonda riscaldante. Ha la Combi diesel 4 che, credo e spero, sia più che sufficiente per scaldare il poco volume interno. I tubi interni farò le opportune verifiche, di base, essendo un mezzo studiato per l'inverno dovrebbe essere tutto a posto. Mi farebbe piacere avere anche qualche testimonianza diretta di chi ne possiede uno.
In risposta al messaggio di Gattosilvestro del 29/09/2026 alle 14:52:20Utilizzato possl roadcamp R senza kit coibentazione l'inverno scorso in Germania (zona da sopra Monaco a Bayreuth).
Il Challenger era a nolo, in ogni caso non lo prenderei mai, troppe carenze costruttive - parere personale ovviamente, non si offendano i Challengeristi Il Possl sarebbe nuovo Non ha le grigie coibentate ed è un lavoroche farei fare immediatamente ancor prima di ritirarlo, unitamente alla sonda riscaldante. Ha la Combi diesel 4 che, credo e spero, sia più che sufficiente per scaldare il poco volume interno. I tubi interni farò le opportune verifiche, di base, essendo un mezzo studiato per l'inverno dovrebbe essere tutto a posto. Mi farebbe piacere avere anche qualche testimonianza diretta di chi ne possiede uno.
In risposta al messaggio di Gattosilvestro del 29/09/2026 alle 18:22:05Nel mio precedente, entrava un po’ di freddo dal portellone dietro, ma più che altro da sotto, infatti il gavone si scaldava poco anche col riscaldamento acceso, e il freddo mi raggiungeva dallo spazio tra il materasso e il portellone. Avevo risolto con un serpentone paraspifferi che mi evitava anche di andare contro alla parte metallica a vista. Se il mio uso fosse diventato più al freddo intenso probabilmente avrei pensato a quegli isolanti che chiudono tutto il retro.
Sugli spazi, pur minori, non ho riscontrato quelle limitazioni che temevo. A naso dubito che ci possano essere dei problemi di riscaldamento a temperature sottozero, per questo ho chiesto dei riscontri da chi ha già vissuto queste esperienze. Spifferi? Da dove?
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In risposta al messaggio di giorgioste del 29/09/2026 alle 19:19:25Ok
Nel mio precedente, entrava un po’ di freddo dal portellone dietro, ma più che altro da sotto, infatti il gavone si scaldava poco anche col riscaldamento acceso, e il freddo mi raggiungeva dallo spazio tra il materassoe il portellone. Avevo risolto con un serpentone paraspifferi che mi evitava anche di andare contro alla parte metallica a vista. Se il mio uso fosse diventato più al freddo intenso probabilmente avrei pensato a quegli isolanti che chiudono tutto il retro. Altri hanno riferito anche di spifferi dal portellone laterale ma io non me me sono accorto, nel caso avrei messo un paraspifferi anche lì. Poi ci può essere il freddo dalla cabina, in quel caso come per tutti i camper. Ma ripeto, il mio uso non è invernale intenso, chi ci va a Capo Nord d’inverno sicuramente usa rimedi migliori Come ad esempio quanto dice Giomiller per lr grigie anche se la cosa a cui penso si debba stare più attenti, sono i tubi che arrivano ai rubinetti e al boiler, perché se sono appoggiati al metallo del pianale, penso potrebbero ghiacciare.
In risposta al messaggio di Bicio90 del 29/09/2026 alle 22:16:33Speravo in un intervento come il tuo
Il furgone lo uso più in inverno che in estate, pur essendo un Trigano basic (come il Challenger) non ho mai patito freddo, nemmeno a -27° (ovviamente si sono congelati i tubi ma è successo pure al mio vicino con semintegraleCarthago con doppio pavimento). Un'altra volta dopo diversi giorni a -15° si è congelata la ghigliottina delle grigie. Ho notato che fino a -10° non c'è alcun tipo di problema, l'importante è avere una stufa a gasolio, puntarla a 22° quando si parte e spegnerla quando si torna a casa.
In risposta al messaggio di mausone46 del 30/09/2026 alle 00:08:13Il modello che ho puntato ha la stufa centrale, sotto il divanetto.
Il mio Pössl ha il Kit invernale che comprende il riscaldamento dei tubi dell'acqua mediante un tubo esplicito della Truma (vedi foto) serbatoio grigie riscaldato e panno isolante posteriore che fa un egregio lavoro (vedifoto). l lati deboli sono il portellone centrale e la parte anteriore. Avendo il riscaldamento nella parte posteriore, si ha due zone diversamente riscaldate, dietro caldo, davanti meno caldo. Se si alza la temperatura, davanti si sta meglio, dietro c'e' la sauna. La soluzione nel nostro caso sarebbe un Webasto sulla parte anteriore. Il portellone laterale non essendo isolato e in metallo e' un radiatore di freddo. La grande differenza la noto con il nostro Semiintegrale Hymer, calore nei posti giusti e senza grandi sbalzi di zona, in piu ha due bocchette d'aria sotto i sedili anteriori. Tutto e' possibile, ci si puo adattare ma il Van ha i suoi limiti che si possono sminuire lavorandoci sopra. Questa e' la mia esperienza
In risposta al messaggio di Furio59 del 30/09/2026 alle 08:34:58Sul discorso del premium ho un'idea un po' diversa
Ogni camper è pieno di cavolate fatte dal costruttore, ogni proprietario vanta le soluzioni del proprio camper. La cosa migliore è provare il tuo e intervenire dove necessità. Se vuoi puoi guardare le pagine indietrodel tread del Malibu, con tutti gli interventi che ho fatto per affrontare gli inverni sulle Alpi e in Scandinavia. Pensa che quello sarebbe un camper di livello premium il cui costruttore si vanta dell'isolamento per l'inverno. Immagina quelli di fascia economica.
) che del precedente, del gruppo Trigano, secondo me gruppo sottovalutato su molti aspetti.
In risposta al messaggio di Furio59 del 30/09/2026 alle 08:34:58Quanto indietro?
Ogni camper è pieno di cavolate fatte dal costruttore, ogni proprietario vanta le soluzioni del proprio camper. La cosa migliore è provare il tuo e intervenire dove necessità. Se vuoi puoi guardare le pagine indietrodel tread del Malibu, con tutti gli interventi che ho fatto per affrontare gli inverni sulle Alpi e in Scandinavia. Pensa che quello sarebbe un camper di livello premium il cui costruttore si vanta dell'isolamento per l'inverno. Immagina quelli di fascia economica.
In risposta al messaggio di Valerio69 del 30/09/2026 alle 09:26:32Ti ringrazio per il tuo intervento
Abbiamo un 599 di fascia economica senza riscaldamento e coibentazione del serbatoio delle acque grigie. Frequentiamo moltissimo la montagna sia in estate che in inverno e anche a temperature intorno ai -20 non abbiamo maiavuto problemi. Ovvio che le acque grigie ghiacciano ma il deflusso dalle pilette di scarico ha sempre funzionato. Abbiamo una Combi 4 a gas, possediamo tre bombole in vetroresina da 10 kg che ruotiamo periodicamente (utlizzo 2 per volta con Truma Duo Control CS) e una a casa di scorta. La canalizzazione, per essere un mezzo economico è ben fatta, la combi è nella panca della dinette e un ramo attraversa trasversalmente sotto al letto matrimoniale e riscalda sia il serbatoio delle acque chiare, posizionato sul parafango posteriore destro e anche il blocco cucina. L'unica cosa, ho ricavato una bocchetta sul montante posteriore sinistro, per riscaldare anche la zone letto matrimoniale. Utilizzo tutto l'anno una copertura termica magnetica che permette di aprire i portelloni in modo che non tutto il calore esca e soprattutto garantisce la privacy. Condensa devo dire non ne fa molta, ci è capitato comunque di veder gocciolare dalla cabina di guida al ritorno verso casa con temperature molto più miti, segno che la cappelliera piena di giacche invernali ha creato un tappo che si è trasformato in ponte termico. Ultilissima la copertura esterna del parabrezza, toglie ogni tipo di condensa che avresti utilizzando gli oscuranti Remis.
In risposta al messaggio di giorgioste del 30/09/2026 alle 08:56:14Concordo sulla sottovalutazione dei trigano (e non perchè ne abbia uno). Ovviamente mi limito al mondo VAN.
Sul discorso del premium ho un'idea un po' diversa E non perché penso di avere avuto il camper migliore, infatti ho sempre riportato anche i difetti, sia di questo più premium (almeno guardando al costo ) che del precedente, del gruppo Trigano, secondo me gruppo sottovalutato su molti aspetti.
In risposta al messaggio di trentad del 17/07/2007 alle 23:50:38Ciao a tutti, qualcuno con veicoli trigano recenti 636 con letto regolabile in altezza?
Finalmente dopo 10 mesi (ordine 8 settembre 2006 a Rimini) e dopo aver rinunciato a quell'ordine per il 3000 e accettato un pronta consegna identico ma motorizzato 2300, finalmente dicevo ecco il mio Jonathan Livingston 4il gabbiano della consapevole libertà. LivignoGavia ... down hill to Ponte di Legno is [:0][:0][:0][:0][:0][xx(]Le prime impressioni sono:Eccellente: cabina, insonorizzazione, consumi (media 11-12 Km/l), sterzo, dinamica di guida, freni, velocità.Discreto: ripresa (avevo visto giusto a volere il 3000 casomai mi gira gli faccio la centralina e filtro K&N = 150 hp e 385 Nm ) senza che i soliti si scandalizzano lo stesso motore montato su altre meccaniche vien fatto girare a quei valori (mi è stato riferito devo ancora verificare)Pessimo : il matrimoniale della dinette (da denuncia) sarebbe da prendere l'ingegnere che l'ha progettato e metterlo a mò di uomo vitruviano legato a gambe larghe e poi con gli scarponi a punta d'acciaio del Cipputi prenderlo a calci nelle p@lle finchè ti fà male il collo del piede !Attendo Vostri commenti.P.s. se non sono il solo ad averne uno (o suoi gemelli Kyros, Vany, ecc ) potremmo usare questo post per aprire una discussione sui nuovi camper puri di produzione industriale e non, per i consueti scambi di info e consigli, che ne dite ? se ci siete battete un colpo ![:)][:)]Ciao EnricoModifica al post originale aggiunta 1/11/2008Lista equipaggi più assidui del 3D Camper Puri:(aggiornamento al 04-11-2010) TRENTAD - Roller Team Livingstone 4 / Enrico, Patrizia, Riccardo ed Emma / VicenzaAKKO69 – Trigano Eurocamp 2 / Sergio, Mara e Alberto / AlessandriaAND E ANT – Hymer Car 322 / Andrea e Antonella / BolognaAOT59 - Kyros 4 / Antonio e Grazia / Venezia ATRAGON – Adria Twin del 2005 / Paolo, Paola, Chiara e ? / Gorizia - TriesteAUDI A6 – Solaria Nomad su Wv T5 / Fabrizio / BolognaAURAL – Trigano Eurocamp 2 /Laura e Vincenzo / MilanoBEARVAN - Adria Twin / Massimo, Luciana e cagnolino Jakie / VicenzaBERNINA55 - Possl 2Win / Cristina e Bruno / SondrioBRAUN48 – Furgonato Overcar ducato 14 / Bruno, ? / ?BRIX - Maxivan / Claudio, ? / TrevisoCAMPERSARONNO – Iveco Daily / Mosè e Tiziana / VareseCAMPERTOMMY /Livingstone 4 / Gigi, Roby, Elisa, Tommaso e cane Altea / ComoCLARC – Adria TWin / Rossana e Silvano / RomaCLAUDIO1111 – Laika Sport 100 / Claudio ed Eva / LivornoCUORESACRO - Adria Twin / Fabio, Karin e le cagnette Gaia e Clio / TrevisoEDODESMO – Sea Sloop 1 / Edoardo e Stefania / BresciaEZIOEANNA - Adria Twin / Ezio e Anna / Cuneo FATBOB – Trigano Eurocamp 1 / Michel, Valeria / GenovaFILMAR – La Strada Avanti Family su Citroen Jumper / Tommaso, Cristina, Martina e Filippo / BolognaFORTY – Adria Van / Massimo, ? / ? GIOSAB – CI Kyros 3 / ?, ? / FirenzeGNAMPOLO – Trigano Eurocamp 1 / Sergio, ? e labrador maschio Gnampolo / GoriziaITRIROBERTO - Knaus Box Star Family / Roberto, ? / Milano IVANG – Possl 2 Win / Ivan e Francesca / BergamoJAMPY - Karmann Davis 590 FB / Gianpiero e Giuliana / TorinoLUK&CRI - Roller Team Livingstone 5 / Luca, Cristina, Matilde / PadovaLUCKYJOINT - Joint Aventura / Luciano e Stefania / Venezia MAMOLATO - Adria Twin Active / Salvatore e Giusi / Gorizia MAUIO4 - Adria WinD / Raffaele, ? / Avellino MICIAGURI - Florence Camper Mondello / Alex, Helga e Veronica / PiacenzaMOGATH - Possl Roadmaster L / Alberto e Corina e Alessandro Tolomeo /PadovaMOJADO – Adria Twin / Ramon, Marianna, Igor, Rocco / MilanoNAUTIBUS – Trigano Eurocamp 2 / Marco e Daria / Bologna - UdineORSOYOGHI / Possl 2Win / Gigi / BiellaORSOLA60 - Challenger Vany02 / Giuseppe e Orsola / BresciaOTTINA - Possl Roadmaster / Alberto e Maria / BolognaPANDACOL - Adria Maxivan / Fabio e Caterina, Daria, Claudia / PadovaPAOLOEPAOLA - Adria Twin / Paolo e Paola / BresciaPASOBS – Solaria su VW T5 / Andrea, ?, ? / BresciaPEPINO - Adria Twin / Pepi, Cesarina / VeneziaPEPPER – Possl Roadmaster / Massimo, Conni e Andrea / TorinoQUATTROD – Westfalia Sven Hedin su Volkswagen Crafter / Francesco, Sabina, Alessandro / VeronaROSSA66 - Adria Van / Letizia / FirenzeSABLE - La Strada Regent L su Mercedes 316 / Enrico, Anna + cagnolino / LeccoSHOGONE76 - Livingstone 4 (Gandalf il Bianco)/ Giancarlo e Sabry / FoggiaSID67 - Possl 2win / Guido, Betty, Daria & Diego / Carbonia IglesiasSPAGNA63 - Possl 2Win del 2010 / Leo, Ivana e Silvia / TrevisoSPUMANTINO - Ci Kyros 4 Ducato 2300 / Domenico e Elisabetta / MonzaSSEEBBAA - Adria Space Van / Sebastiano, ? / VeneziaSUPERTRUMP - Adria Win / Tommaso ? / ? TEO72 - Possl Roadcruiser / Matteo, Sonia e Andrea / CesenaTREVOR64 - Possl 2Win / Mauro e Sandra / TrentoTUX 250 - Wingamm Van / Fabio, ? / ?VIDEODUE - Knaus Box Star / Franco e Francesca / NapoliZALZA70 - Trigano Eurocamp 2 / Marzia Ferruccio ed E. / BolognaZAMPY - Possl 2Win / Andrea, Lucia, Alessia / PiacenzaEdited by - aot59 on 18/10/2010 21:23:21 id=purple>
In risposta al messaggio di homepost del 01/10/2026 alle 19:43:54Penso di poter dire che un pò li conosco. Di positivo hanno la coibentazione (ExPS + foglio di alluminio anticondensa), l'impiantistica (tutti i cavi corrono in corrugati preposati e le tubazioni dell'acqua sono di dimensioni opportune), le finestrature (tutte (o quasi) a filo carrozzeria con telaio alluminio.
Ciao a tutti, qualcuno con veicoli trigano recenti 636 con letto regolabile in altezza? considerazioni generali, punti forti e punti deboli? stiamo pensando al passaggio al van (ipotesi karys 6.5) arrivando da Semintegrale da 7:4 m… grazie a chi contribuirà alla mia scelta con le sue esperienze
