Giottiline Genetics/Graal Troviamoci qui

In risposta al messaggio di Enzo73 del 17/07/2018 alle 12:11:43

Buongiorno a tutti, dopo quasi un anno dalla morte di mio suocero sono andato a riavviare il suo camper, un Graal z600 classic con cambio automatico. Nell'accendere la centralina, è comparsa la scritta ERRORE DI CONFIGURAZIONE.

Dopo averlo portato dalla mia officina camper di fiducia, non essendo stati in grado di risolvere il problema, mi sono rivolto ai centri assistenza ufficiale Giotti, ricevendo solo riscontri negativi anche dalla c.t. elettronica, la casa costruttrice della centralina, affermando di non produrre più la centralina in questione e di non potermi aiutare nel riparare il danno. A questo punto mi sono rivolto ad un laboratorio elettronico, dove mi è stato detto che la eeprom della centralina ha perso dei dati per la configurazione. A questo punto la domanda è sottintesa: A chi devo credere? Cosa devo fare? Prima di fare un lavoro drastico per quanto riguarda l'impianto elettrico, qualcuno è in grado di aiutarmi? Un cordiale saluto Enzo

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Prova con questa procedura


Nel caso si rendesse necessario sostituire la
centralina e questa non fosse già configurata per
il modello di camper voluto, spengere e
riaccendere la centralina tenendo
contemporaneamente premuti i tasti LUCI1 e LUCI2,
scegliere poi il modello usando i tasti di
scorrimento e salvare infine la modifica con il
tasto di conferma.

In risposta al messaggio di Enzo73 del 17/07/2018 alle 12:11:43

Buongiorno a tutti, dopo quasi un anno dalla morte di mio suocero sono andato a riavviare il suo camper, un Graal z600 classic con cambio automatico. Nell'accendere la centralina, è comparsa la scritta ERRORE DI CONFIGURAZIONE.

Dopo averlo portato dalla mia officina camper di fiducia, non essendo stati in grado di risolvere il problema, mi sono rivolto ai centri assistenza ufficiale Giotti, ricevendo solo riscontri negativi anche dalla c.t. elettronica, la casa costruttrice della centralina, affermando di non produrre più la centralina in questione e di non potermi aiutare nel riparare il danno. A questo punto mi sono rivolto ad un laboratorio elettronico, dove mi è stato detto che la eeprom della centralina ha perso dei dati per la configurazione. A questo punto la domanda è sottintesa: A chi devo credere? Cosa devo fare? Prima di fare un lavoro drastico per quanto riguarda l'impianto elettrico, qualcuno è in grado di aiutarmi? Un cordiale saluto Enzo

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Ciao Enzo Buonasera 
Hai risolto il tuo problema? 
Saluti 
Lido

a me si è rotta la barra stabilizzatrice anteriore, meccanica Jumper 2.2 del G-Line 938, tranciata di netto all'altezza della filettatura lato sx. Una buca che non ricordo di aver preso? non saprei dirlo perchè ho riscontrato la rottura solo quando mi sono deciso di sostituire le pasticche freni anteriori.
Sostituita e ripresa la stabilità originale perchè ero convinto di avere gli ammortizzatori a pacco mentre era la barra rotta.

 

Non penso sia una singola buca il motivo, in genere queste rotture sono 'a fatica" cioè dopo aver lavorato per numeri elevatissimi di cicli, cede di colpo magari dove c'è un intaglio o una variazione di sezione. Il filetto è un classico. Vedendo la sezione di rottura si può capire se il motivo è quello. (Non che cambi qualcosa x come lo si usa)

In risposta al messaggio di Keistap67 del 25/07/2018 alle 21:39:49

Ciao Enzo Buonasera  Hai risolto il tuo problema?  Saluti  Lido

Ciao... purtroppo no non sappiamo più che fare .

Buongiorno a tutti, 
da un paio d'anni ho un Graal Z600 del quale sono innamorato nonostante mi abbia dato non pochi problemi... :-( 
L'anno scorso, assieme ad un amico meccanico, abbiamo smontato frizione e volano e sostituito quest'ultimo perché il mezzo (Daily 35c17) saltellava molto in partenze in prima e retro. Il meccanico, una volta smontato tutto, ha ritenuto di non sostituire la frizione perché ritenuta ancora in buono stato ma, dopo pochi mesi, il saltellamento è ricominciato...  
Qualcuno ha idea di cosa posso fare per risolvere?

salve a tutti eccomi qua l ennesimo con il problema errore AUX 1 su graal z600 ho letto che qualcuno aveva li schemi dell impianto elettrico o delle centraline,una l ho trovata sotto la pattumiera ma l'altra sapete dirmi dove é posizionata ?
Grazie...se farete un raduno verremo molto volentieri .

In risposta al messaggio di Daniele4x4 del 19/08/2018 alle 10:15:34

Buongiorno a tutti,  da un paio d'anni ho un Graal Z600 del quale sono innamorato nonostante mi abbia dato non pochi problemi... :-(  L'anno scorso, assieme ad un amico meccanico, abbiamo smontato frizione e volano e sostituito

quest'ultimo perché il mezzo (Daily 35c17) saltellava molto in partenze in prima e retro. Il meccanico, una volta smontato tutto, ha ritenuto di non sostituire la frizione perché ritenuta ancora in buono stato ma, dopo pochi mesi, il saltellamento è ricominciato...   Qualcuno ha idea di cosa posso fare per risolvere?

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Posseggo anche io un mezzo con la stessa meccanica K900 stesso problema specialmente a caldo ( difficilmente risolvibile ) quando posso parto in seconda, mentre per la retromarcia cerco di rilasciare la frizione quanto prima e modulo con il freno, per il resto ottima meccanica, sul mio ho qualche problema con il tubo che collega l' intercooler al collettore di aspirazione che tende a sfilarsi lato collettore  . 

 Per il errore Aux 1 ho io i schemi dell’impianto elettrico... scrivimi un’e-mail a ironbodysportwear@yahoo.com e te le mando ...cordiali saluti 

In risposta al messaggio di acquos76 del 27/08/2018 alle 22:08:02

salve a tutti eccomi qua l ennesimo con il problema errore AUX 1 su graal z600 ho letto che qualcuno aveva li schemi dell impianto elettrico o delle centraline,una l ho trovata sotto la pattumiera ma l'altra sapete dirmi dove é posizionata ? Grazie...se farete un raduno verremo molto volentieri .

Saltella perché non dai abbastanza nafta... risolvibile partendo in seconda ,  in retromarcia deve accelerare un po’ di più prima di rilasciare la frizione.. saluti

In risposta al messaggio di sondrio26 del 28/08/2018 alle 11:48:17

Posseggo anche io un mezzo con la stessa meccanica K900 stesso problema specialmente a caldo ( difficilmente risolvibile ) quando posso parto in seconda, mentre per la retromarcia cerco di rilasciare la frizione quanto prima

e modulo con il freno, per il resto ottima meccanica, sul mio ho qualche problema con il tubo che collega l' intercooler al collettore di aspirazione che tende a sfilarsi lato collettore  . 

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Grazie mille! Cmq non mi sembra normale... soprattutto in retromarcia... per il resto la meccanica è perfetta... indistruttibile!

Sai cosa mi fa strano? Che quando ho sostituito il volano per un po' (2-3 mila km) è andato bene e poi siamo tornati al punto di partenza...

In risposta al messaggio di plinio63 del 11/09/2018 alle 11:40:38

È un 35C18 o C17? 

35c17

Quest'estate a causa di una forte ventata si è aperta e poi chiusa violentemente la finestra grande sopra la dinette comportando la rottura del meccanismo dell'asticella a compasso di destra rendendolo inutilizzabile e compromettendo il funzionamento della sinistra. La finestra ora si apre ma sta su a fatica...
Dovendo sostituire entrambi i braccetti, vi  chiedo se è indispensabile scollare le pareti della finestra per svitare i pezzi da sostituire in quanto, dall'esterno, non si arriva a svitare gli attacchi.
Grazie a tutti!

In risposta al messaggio di Daniele4x4 del 14/09/2018 alle 16:35:15

Quest'estate a causa di una forte ventata si è aperta e poi chiusa violentemente la finestra grande sopra la dinette comportando la rottura del meccanismo dell'asticella a compasso di destra rendendolo inutilizzabile e compromettendo

il funzionamento della sinistra. La finestra ora si apre ma sta su a fatica... Dovendo sostituire entrambi i braccetti, vi  chiedo se è indispensabile scollare le pareti della finestra per svitare i pezzi da sostituire in quanto, dall'esterno, non si arriva a svitare gli attacchi. Grazie a tutti!

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Per disassemblare i braccetti dalla finestra cerca un forellino sulla parte in plastica che trovi alla fine del braccetto e che ti sembra un corpo unico con la base fissata al vetro. Ci infili uno stuzzicadenti e tiri verso l'alto braccetto e base in plastica. Si <sfilerà e rimane attaccata alla finestra una specie di slitta nella quale l'assieme braccetto/base/chiusura si va ad infilare


Se ci fai caso sotto la base in plastica c'è una specie di "coda di rondine", è quella che si sfila dalla base fissata alla finestra se, dopo averlo individuato, infili uno stuzzicadenti nel forellino di cui ho scritto più sopra. Quindi la slitta fissata alla finestra resta lì e cambi la parte restante del braccetto. Spero di esser riuscito a spiegarmi.

Grazie mille!! Ci proverò ma credo di aver capito!!

Buonasera a tutti, 
Da quando ho fatto fare il tagliando al tec 29 non ha più funzionato bene... dopo poche accezioni partiva male, fumava per poi non partire proprio... inizialmente ho creduto che il meccanico avesse messo troppo olio e che la pompa del carburante l'avesse tirato su sporcandosi ed imbrattando la candela. 
controllando bene col meccanico ci siamo resi conto che olio e benzina si mischiano, il livello dell'olio infatti sale finché non esce dal tubo che va alla pompa del carburante... un'altra cosa strana è che se provo a mettere in moto con l'asticella dell'olio alzata schizza l'olio fuori come se ci fosse pressione all'interno del carter. Secondo voi è normale? Cosa può avere? Un paraolio andato che fa trafilare l'olio dal carter? 
e poi qualcuno sa spiegarmi a cosa serve il tubo che collega la pompa del carburante al carter? 
grazie a tutti!