3.0cc 160cv vs 2.3cc 130cv

Certamente meglio il 180
  Cilindrata: 2287 cm3
Potenza massima: 177 CV
Coppia Max: 400 Nm at 1500 giri/min
Coppia praticamente costante da 1500 a 3000 giri/min

Common Rail Multijet 2 a iniezione diretta con con comando elettronico, turbocompressone e inercooler
Turbocompressore a geometria variabile

Basse emissioni: grazie allatecnologia Low Pressure EGR (LPERG), che intercetta i gas di scarico dopo il DPF e li riporta in camera di combustione attraverso un circuito a bassa pressione. Questo sistema permette di abbattare le emissioni di NOx, grazie a una temperatura di combustione più bassa, e consente un risparmio di carburante grazie alla maggiore efficienza della turbina

Cambio manuale a 6 marce+ R.

Disponibile anche con cambio automatico Comfort-Matic.

Service programmato ogni 48,000 km/2 years

Velocità max: 155-171 km/h*
Consumi NEDC: 6.1 - 6.7 l/100km*,
Emissioni CO 2  : 160-177 g/km*
______________________________________________

Io comunque sempre Iveco e per ora sempre 3000

E soprattutto 300Nm (che è praticamente la coppia massima del 130cv) già a 1.000 giri e 173cv (quasi la potenza massima) a 3.000 giri quando ancora la coppia deve iniziare a scendere sembra veramente un gran bel motore! 
Mi piacerebbe provarlo....

In risposta al messaggio di pegaso65 del 01/08/2017 alle 22:20:40

grazie a tutti per le risposte... provo a rispondere, il mezzo è usato del 2010, se fosse stato nuovo avrei scelto almeno il 150cv... il cambio lo vorrei fare solo per la disposizione della cellula, ho trovato questo che mi piace in tutto e soprattutto si prende il mio in permuta, solo che è un 2.3...   

Allora è il 130cv €4, la stessa mia meccanica, che dicono essere più brillante dell'analogo €5.
Io ne sono soddisfatto, il cambio è  spaziato molto bene con le prime 3 marce abbastanza corte che lo fanno essere sufficientemente reattivo anche in montagna, una sesta non troppo lunga adatta all'autostrada. In 5a e 6a mai stare sotto i 2000 giro, più  che altro per noi sollecitare cambio  e frizione. E chiaramente non va confrontato col 3.0, è  differente e sarebbe stupido pretendere le medesime performance, ma non si può dire che sia inadeguato. Come dicevo in precedenza, va guidato più come un benzina aspirato, senza aver paura di farlo andare su di giri ( è un 16v, va bene che giri in po' più in alto...) e scalando quando serve (il cambio serve per questo).  
non pretendere però grandi percorrenze, consuma mediamente di più del corrispondente €5. La mia media sui 20k km è  di 8.5 km/l, tra autostrada e montagna. Non amo gli economy run, è il mio occhio è  volto maggiormente a non maltrattare la trasmissione ( cambio e frizione si sa sono il punto debole), per cui tengo sempre un regime tra i 2000 e 2500 giro, la coppia MAX è  a 2000 per cui evito il sottocoppia ( se non sono nelle prime 3 marce) .

In risposta al messaggio di Blooddollar del 01/08/2017 alle 11:42:19

Certo il 3.0 pesa inquina e consuma questo è fuori dubbio, ma opinione personale, è un altra storia rispetto al 150. Quest'anno sulla A14 dopo pescara direzione puglia più volte ho dovuto scalare in 5° nei saliscendi

in autostrada anche per mantenere i 100Km/h di crociera non per sorpassare! il mio amico dietro di me Laika ecovip 2 3.000 157 cv non ha mai toccato il cambio. Diverso è il discorso del nuovo 2.3 180cv che, almeno consultando i grafici curve di coppia e potenza, sembra un altro pianeta!  

...

Ciao a tutti. io vi posso dire  per esperienza personale che con il 3000  180cv e tutto un altro andare,e come consumi e molto simile al 2300. (avendo fatti viaggi in compagnia di amici con 2300  130cv ).comunque adesso la scelta e obbligata solo sul 2300

Mauro

se posso consigliarti , ti piace la cellula , è tenuto bene , è quello che cerchi e sopratutto ti prende in permuta il tuo , se vuoi realmente sostituirlo non pensarci troppo e prendilo , alla motorizzazione ci si abitua e ci si adatta , sicuramente non sarà l'ultimo mezzo della tua vita , per cui dopo puoi fare una ricerca più accurata e adatta alle nuove esigenze